躋身“財富500強”的中國公司， 1996年只有區區3家， 美國是151家；到了2017年度， 躋身這個榜單的中國公司已經達到115家， 與美國的132家已經相去不遠。
是不是有點熱血沸騰， 壯懷激烈？別忙， 如果換一個維度， 從品牌角度去衡量， 就很遺憾——必須承認我們離真正的強大還有不小的距離。
在世界品牌實驗室(World Brand Lab)發佈的“2016年世界品牌500強”排行榜中， 美國佔據227席， 英國、法國均以41個品牌入選並列第二；日本37個位居第三， 中國雖然以36個品牌列總數第四， 但是進入前100的只有區區8家， 進入前200的， 也只有11家。
雖有36個品牌躋身世界品牌實驗室的“2016年世界品牌500強”， 但進入前100的中國品牌只有8個， 最高排名也只有36名。 相比之下， 美國進入這個榜單的品牌多達227個！
而在另一份由Brand Finance發佈的“2017年度全球最具價值品牌500強”榜單中， 入圍的中國品牌也只有55個， 躋身前100的只有16個。
更需注意的是， 在這兩份榜單中， 入圍的中國品牌主要都是諸如工商銀行、中國電信、中石油這樣的企業，
入圍Brand Finance“品牌價值 100強”的中國品牌有16家， 其中真正“2C”的製造業品牌只有華為一家。
一個真正的強國， 必須建立在強大的實體經濟基礎之上， 製造業是大國的根本， 作為一個大國， 不能只有微信、支付寶、京東和共用單車， 更應該有高鐵， 有大飛機， 在高端製造業應該有自己的強勢品牌。
汽車業因產業規模大、關聯行業多、技術門檻高， 被譽為現代製造業的皇冠， 自從汽車誕生以來， “汽車業強國”基本上就等於“工業強國”。
雖然中國早在2009年就已經是世界第一汽車產銷大國了， 但令人遺憾的是， 我們還不是一個汽車強國， 因為我們還沒有自己的強勢汽車品牌。
在Brand Finance“品牌500強”中， 共有9個汽車品牌躋身前100——日本4個、德國3個、美韓各一個， 沒有中國品牌。
在世界品牌實驗室“品牌500強”中， 躋身前100的汽車品牌是11個，
汽車業是一個高度國際化的行業， 長期為德、日、美、韓、法等工業強國所壟斷， 中國汽車品牌要想崛起談何容易！但是， 在下定決心一定要把自主品牌做好的中國人面前， 沒有什麼困難是克服不了的。
事實上， 知恥而後勇的中國汽車人， 正在奮發前行， 中國的汽車品牌正在迅速崛起， 廣汽傳祺就是其中的優秀代表。
截止目前， 傳祺GS4累計銷量已突破70萬台， 成為中國車市當之無愧的“明星車型”。
德國製造的最強對手
2014年， 在經歷了尷尬的市場份額“12連跌”之後， 中國品牌乘用車當年市場份額降至38.31%；
但這只是中國品牌轉型升級、去劣向優過程中不可避免的陣痛， 之後， 中國品牌乘用車市場份額連續上升， 2015年市場份額達到41.3%， 2016年達到43.19%， 今年1-9月， 中國品牌占乘用車銷售總量的42.89%， 佔有率比上年同期提升0.67個百分點。
在一個消費持續快速升級的市場裡， 份額的提升， 必定是品牌突破的結果。 中國汽車品牌在過去的5年裡， 突破了一個又一個“品牌天花板”， 平均單車價格與合資品牌的差距正在迅速縮小，個別中國品牌甚至對合資品牌形成了超越——比如廣汽傳祺。
GS8之前，廣汽傳祺的平均單車售價約13萬元，已經超越了韓系合資品牌；GS8的推出及旺銷，助推傳祺平均單車價格到14萬元以上，進一步超越某些日系合資品牌。
傳祺一直是平均單車價格最高的中國乘用車品牌，平均單車售價甚至高於一些合資品牌。
2016年，廣汽傳祺累計銷量達37.1萬輛，營業收入超353億元，主力車型售價14萬+，平均單車利潤8000+，營業利潤率近9.3%！這是什麼概念？豐田的盈利能力是業內公認的，但是2016年也只不過為7.2%。
中國製造再也不是低端劣質的代名詞，以傳祺、華為等為代表的一大批優秀中國品牌，正在讓對手感受到中國的強大。
德國是當之無愧的製造業強國，製造業也一直是德國人的驕傲，然而德國人正在把中國製造視為最強的對手。德國《品質管制雜誌》網站日前報導稱，一項調查顯示，八成德國人認為“中國製造”是“德國製造”的強勁對手；54%的受訪者更認為，來自中國的競爭者正加大步伐，將超越德國品牌和德國企業的創新能力。
廣汽傳祺獲頒車展組委會官方“2017北美車展榮譽獎”。
僅僅十年前，中國製造還是德國媒體嘲諷的對象，興沖沖去參加法蘭克福車展的幾個中國品牌汽車，被德國媒體譏笑為“來自中國的破銅爛鐵”。
十年後的2017年，傳祺成為北美車展110年歷史上第一個進入主展館的中國品牌，贏得了外媒的不吝讚美。
在車展上首發的傳祺GS7被福布斯（Forbes）評為“傑出全球首發車型”，紐約時報則稱它為“新一代重磅SUV”。傳祺也在這屆車展上宣佈2019年正式進軍北美市場，到門檻最高的市場去參與國際市場競爭——老在淺水區玩沒什麼意思，到中流擊水才痛快！
福布斯授予傳祺GS7“傑出全球首發車型”大獎。
《紐約時報》授予傳祺GS7“新一代重磅SUV”大獎。
每一個中國人，都對當年德國媒體“來自中國的破銅爛鐵”的嘲諷感到恥辱，但是沒有辦法，因為你在碰撞測試中真的得了零分！十多年後，傳祺為中國製造正名。
今年7月，C-NCAP公佈的本年度第二批碰撞測試結果中，傳祺GS8以57.7分的成績，力壓途觀L的54.6分，在5個得分項目中，除了“加分項”、“側面碰撞”兩項和途觀L一樣都是滿分，其他3項測試得分都高於途觀L（見下表）。
傳祺的供給側改革之路
傳祺是起步較晚的中國品牌，第一款傳祺GA5轎車2010年才正式上市，從那時算起到現在，傳祺才走過了短短7年多的時間，但成就最令人矚目的中國品牌也是傳祺。
2016年廣汽傳祺銷量同比增長96%，對廣汽集團的利潤貢獻度接近一半,要知道，廣汽集團旗下的廣本、廣豐，盈利能力在合資品牌裡也是名列前茅的。在此基礎上，今年1-9月，廣汽傳祺全系銷量繼續保持高速增長，在乘用車市場整體增幅只有2.38%的前提下，同比大漲46.8%，累計銷量超過2016年全年。
當初，廣汽集團宣佈要搞自主品牌的時候，收穫的是一片質疑和嘲弄。那時，守著廣本、廣豐兩大合資企業，廣汽掙錢掙到手軟；那時，搞自主品牌是費力不討好、賠本賺吆喝。
直到今天，很多自主品牌依然是各汽車集團的虧損黑洞，根據各自財報，今年上半年，北汽自主品牌業務淨虧損32.65億元，一汽夏利淨虧損6.86億元！2016年，一汽轎車淨虧損9.54億元！過去3年觀致汽車更是累計巨虧超過60億元！
汽車市場競爭激烈，自主品牌不好幹！
為何傳祺能走出一條與眾不同的道路？在挑戰“18萬元+”品牌天花板的時候，那麼多中國品牌都失敗了，為何只有傳祺GS8一炮打響，月銷過萬，與漢蘭達、銳界三足鼎立？
GS8在高端市場取得的成功，不僅屬於傳祺，更屬於中國汽車品牌，屬於整個中國製造。
這源於傳祺走了一條與其他自主品牌完全不同的供給側改革之路。
作為一個概念，供給側改革這兩年才開始時髦，然而，廣汽傳祺從一開始就是汽車行業供給側改革的踐行者。
廣汽傳祺第一款車GA5，是一款B級轎車，2010年上市，當時售價 12.28-19.98萬元；
廣汽傳祺第二款車GS5，是一款中級SUV，2012年上市，當時售價12.38-22.98萬元；
廣汽傳祺第三款車GA3，是一款A級轎車，2013年上市，當時售價為7.58-11.98萬元；
廣汽傳祺第四款車GA6，是一款B級轎車，2014年上市，當時售價為11.68-19.68萬元；
然後——
GS4是一款緊湊型SUV，2015年上市，當時售價9.98-14.68萬元；
GA8是一款C級轎車，2016年上市，當時售價16.98-29.98萬元；
GS8，是一款中大型SUV，2016年上市，當時售價16.38-25.98萬元；
GS7，也是一款中大型SUV，2017年上市，售價14.98-20.98萬元；
GS3，是一款小型SUV，2017年上市，售價7.38-11.68萬元；
……
我們看到，整體上，傳祺的產品定位越來越高端，到目前為止沒有進入A0級市場，沒有7萬元以下車型，隨著GS8的熱銷，傳祺品牌已經有效突破20萬元品牌天花板，車型平均單價一年一個臺階，遠超很多合資品牌。
在SUV領域取得成功之後，廣汽傳祺開啟了“轎車振興計畫”，今年前三季度， GA6累計銷量超1.8萬台，同比增長165.6%，位居B級轎車市場中國品牌前二；GA8銷量同比增長104.1%，持續領軍中國品牌C級豪華轎車銷量，並在G20峰會、達沃斯論壇、東盟博覽會、金磚五國峰會等國內外高端盛會頻頻亮相，全面展示中國製造的最高水準。
和絕大多數中國品牌都是選擇低端切入不同，廣汽傳祺一開始就從中高端切入市場。高端切入的路當然更難走，但是走成功了，後面的路就越走越寬；低端的路開頭容易，但是容易越走越低端，品牌形象一旦固化，隨著合資品牌的下壓，路只能越走越窄，直到無路可走。
一開始廣汽傳祺也的確遭遇到了市場困境，但是傳祺沒有動搖，而是堅持國際標準，堅持正向開發，堅持創新驅動，最終獲得市場認同，創造了6年年均複合增長率85%的“傳祺現象”。
誰不想高端？尤其近幾年，消費升級加快，幾乎所有的中國品牌都把“品牌向上”掛在嘴上，但是品牌向上談何容易！那麼多高端突破的嘗試都失敗了，為什麼GS8能夠一炮而紅？
當別人都在抄襲模仿的時候，傳祺在堅持國際標準、正向開發；
當別人都在低端市場車賣得不亦樂乎的時候，傳祺卻選擇了做B級車，上來就和合資品牌最強對手正面交鋒；
當別人也開始做B級車的時候，傳祺已經在做C級車；
當別人都在做轎車的時候，傳祺在做SUV；
當別人也開始做SUV的時候，傳祺在做大7座高端SUV；
當別人都在搞純電動的時候，傳祺卻在搞技術門檻更高的增程型電動車和插電式混合動力汽車，所以當傳祺開始做電動車的時候，GE3就是國內最好的電動車，各項性能指標直接對標寶馬i3，因為傳祺真正掌握了電池、電機、電控、機電耦合、系統集成等五大新能源核心技術優勢。那些搞低端騙補純電動車的，是不可能掌握這些核心技術的。
……
這就叫供給側改革！
不負囑託，打造世界級品牌
2017年4月4日，中央領導對廣東工作作出重要批示，要求廣東做到“四個堅持、三個支撐、兩個走在前列”，在新的起點上再創新局。
所謂“四個堅持”就是：堅持党的領導、堅持中國特色社會主義、堅持新發展理念、堅持改革開放。
“三個支撐”是指：為全國推進供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、構建開放型經濟新體制提供支撐。
“兩個走在前列”是指：在全面建成小康社會、加快建設社會主義現代化新征程上走在前列。
殷殷期盼，沉沉囑託。這既是整個廣東人民的驕傲，也是廣東人民的歷史責任。對廣汽集團這樣連續5年入圍《財富》500強的大型國企，應該肩負的責任也更加重大。
自成立以來，廣汽傳祺發展速度和盈利水平均居中國品牌前列，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展道路。傳祺品牌的表現，不負中央囑託。廣汽人用實際行動證明，在供給側改革、創新驅動發展層面，國有企業、自主品牌大有可為。
中央領導指出，中國是個大國，必須要做強實體經濟。實體經濟關鍵在實，傳祺的成績取得的實實在在。在J.D.Power 2017年中國新車品質研究(IQS)報告中，廣汽傳祺連續五年位列中國品牌榜首，其中，傳祺GS4蟬聯緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首，並躍升至行業第三。
在J.D.Power的另一項調查中，傳祺的排名更好，2017年4月，J.D.Power發佈的中國汽車經銷商滿意度研究（DSI）中，廣汽傳祺獲得934分的全行業最高分，超過雷克薩斯和路虎等豪華品牌，小樣本排名第一。
在今年9月20日發佈的“2017年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查”(CAACS，簡稱卡思調查)中，廣汽傳祺以87.74的高分榮膺自主品牌第一。
在傳祺等優秀自主品牌的帶動下，自主與合資品牌新車品質的差距逐年縮小，2017年，兩者的“每百輛車問題數”（PP100）進一步縮小至13。
廣汽傳祺不僅贏得消費者的認同，也贏得了資本市場的盛讚。2017年10月12日，高盛集團發佈了針對中國市場的“新漂亮50”名單，入選的汽車股只有3家，廣汽集團是其中唯一的國有企業。
很多人都在琢磨傳祺成功的捷徑，然而殘酷的市場競爭面前，哪有什麼捷徑？傳祺無非是在供給側改革方面走得比別人早了一點，在創新驅動領域走得比別人堅定一點。
廣汽傳祺整合全球優勢資源，基於廣汽“跨平臺模組化架構（G-CPMA）”，已形成同時主導3個車型和多款發動機、變速箱等核心部件的自主開發能力，搭建了G、GS兩大發動機平臺，開發的G-MC機電耦合系統可實現純電動、增程、混動等多種驅動模式，構建了具有自主智慧財產權的汽車電子基礎軟體平臺（XCU），實現動力總成級別汽車電子零部件硬體自主開發與生產能力……
沒有這些，品牌向上、供給側改革只能是空談。
年輕的賓士前設計師張帆，被挖到廣汽之後，因出色的業績，升任廣汽研究院副院長，這也體現了廣汽在用人上的創新思維和國際化意識。
汽車業是國際化產業，一個強大的汽車品牌，必須是國際化品牌。廣汽傳祺的最終目標，是成為世界級的中國品牌、產銷研全球化的國際企業。
在做強國內市場的同時，傳祺已經把眼光投向海外，目前，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子佈局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網路和服務體系。
傳祺在中東市場經受了熱帶沙漠氣候高溫酷暑、沙塵暴和極低濕度的考驗，獲得了極佳的口碑，成為當地消費者口中的“Best Chinese Car Brand”；2016年，廣汽傳祺成功在奈及利亞建立了SKD工廠，成為首個在當地組裝的中國汽車品牌；在北美，廣汽傳祺設立了研發中心，計畫不晚於2019年進入北美市場……
廣汽乘用車總經理郁俊在2017年北美車展上宣佈，傳祺2019年正式進軍北美市場。
走出去，成為真正的世界級品牌，也是一種供給側改革。
為什麼要供給側改革？因為市場在不斷升級、變化。因循守舊，最後只能可悲地淪為“過剩產能”。創新是永無止境的，未來，廣汽傳祺將繼續堅持創新驅動，全體系深入貫徹供給側結構性改革，加快實現從製造向創造轉變、從速度向品質轉變、從產品向品牌轉變，全方位提升核心競爭力。
平均單車價格與合資品牌的差距正在迅速縮小，個別中國品牌甚至對合資品牌形成了超越——比如廣汽傳祺。GS8之前，廣汽傳祺的平均單車售價約13萬元，已經超越了韓系合資品牌；GS8的推出及旺銷，助推傳祺平均單車價格到14萬元以上，進一步超越某些日系合資品牌。
傳祺一直是平均單車價格最高的中國乘用車品牌，平均單車售價甚至高於一些合資品牌。
2016年，廣汽傳祺累計銷量達37.1萬輛，營業收入超353億元，主力車型售價14萬+，平均單車利潤8000+，營業利潤率近9.3%！這是什麼概念？豐田的盈利能力是業內公認的，但是2016年也只不過為7.2%。
中國製造再也不是低端劣質的代名詞，以傳祺、華為等為代表的一大批優秀中國品牌，正在讓對手感受到中國的強大。
德國是當之無愧的製造業強國，製造業也一直是德國人的驕傲，然而德國人正在把中國製造視為最強的對手。德國《品質管制雜誌》網站日前報導稱，一項調查顯示，八成德國人認為“中國製造”是“德國製造”的強勁對手；54%的受訪者更認為，來自中國的競爭者正加大步伐，將超越德國品牌和德國企業的創新能力。
廣汽傳祺獲頒車展組委會官方“2017北美車展榮譽獎”。
僅僅十年前，中國製造還是德國媒體嘲諷的對象，興沖沖去參加法蘭克福車展的幾個中國品牌汽車，被德國媒體譏笑為“來自中國的破銅爛鐵”。
十年後的2017年，傳祺成為北美車展110年歷史上第一個進入主展館的中國品牌，贏得了外媒的不吝讚美。
在車展上首發的傳祺GS7被福布斯（Forbes）評為“傑出全球首發車型”，紐約時報則稱它為“新一代重磅SUV”。傳祺也在這屆車展上宣佈2019年正式進軍北美市場，到門檻最高的市場去參與國際市場競爭——老在淺水區玩沒什麼意思，到中流擊水才痛快！
福布斯授予傳祺GS7“傑出全球首發車型”大獎。
《紐約時報》授予傳祺GS7“新一代重磅SUV”大獎。
每一個中國人，都對當年德國媒體“來自中國的破銅爛鐵”的嘲諷感到恥辱，但是沒有辦法，因為你在碰撞測試中真的得了零分！十多年後，傳祺為中國製造正名。
今年7月，C-NCAP公佈的本年度第二批碰撞測試結果中，傳祺GS8以57.7分的成績，力壓途觀L的54.6分，在5個得分項目中，除了“加分項”、“側面碰撞”兩項和途觀L一樣都是滿分，其他3項測試得分都高於途觀L（見下表）。
傳祺的供給側改革之路
傳祺是起步較晚的中國品牌，第一款傳祺GA5轎車2010年才正式上市，從那時算起到現在，傳祺才走過了短短7年多的時間，但成就最令人矚目的中國品牌也是傳祺。
2016年廣汽傳祺銷量同比增長96%，對廣汽集團的利潤貢獻度接近一半,要知道，廣汽集團旗下的廣本、廣豐，盈利能力在合資品牌裡也是名列前茅的。在此基礎上，今年1-9月，廣汽傳祺全系銷量繼續保持高速增長，在乘用車市場整體增幅只有2.38%的前提下，同比大漲46.8%，累計銷量超過2016年全年。
當初，廣汽集團宣佈要搞自主品牌的時候，收穫的是一片質疑和嘲弄。那時，守著廣本、廣豐兩大合資企業，廣汽掙錢掙到手軟；那時，搞自主品牌是費力不討好、賠本賺吆喝。
直到今天，很多自主品牌依然是各汽車集團的虧損黑洞，根據各自財報，今年上半年，北汽自主品牌業務淨虧損32.65億元，一汽夏利淨虧損6.86億元！2016年，一汽轎車淨虧損9.54億元！過去3年觀致汽車更是累計巨虧超過60億元！
汽車市場競爭激烈，自主品牌不好幹！
為何傳祺能走出一條與眾不同的道路？在挑戰“18萬元+”品牌天花板的時候，那麼多中國品牌都失敗了，為何只有傳祺GS8一炮打響，月銷過萬，與漢蘭達、銳界三足鼎立？
GS8在高端市場取得的成功，不僅屬於傳祺，更屬於中國汽車品牌，屬於整個中國製造。
這源於傳祺走了一條與其他自主品牌完全不同的供給側改革之路。
作為一個概念，供給側改革這兩年才開始時髦，然而，廣汽傳祺從一開始就是汽車行業供給側改革的踐行者。
廣汽傳祺第一款車GA5，是一款B級轎車，2010年上市，當時售價 12.28-19.98萬元；
廣汽傳祺第二款車GS5，是一款中級SUV，2012年上市，當時售價12.38-22.98萬元；
廣汽傳祺第三款車GA3，是一款A級轎車，2013年上市，當時售價為7.58-11.98萬元；
廣汽傳祺第四款車GA6，是一款B級轎車，2014年上市，當時售價為11.68-19.68萬元；
然後——
GS4是一款緊湊型SUV，2015年上市，當時售價9.98-14.68萬元；
GA8是一款C級轎車，2016年上市，當時售價16.98-29.98萬元；
GS8，是一款中大型SUV，2016年上市，當時售價16.38-25.98萬元；
GS7，也是一款中大型SUV，2017年上市，售價14.98-20.98萬元；
GS3，是一款小型SUV，2017年上市，售價7.38-11.68萬元；
……
我們看到，整體上，傳祺的產品定位越來越高端，到目前為止沒有進入A0級市場，沒有7萬元以下車型，隨著GS8的熱銷，傳祺品牌已經有效突破20萬元品牌天花板，車型平均單價一年一個臺階，遠超很多合資品牌。
在SUV領域取得成功之後，廣汽傳祺開啟了“轎車振興計畫”，今年前三季度， GA6累計銷量超1.8萬台，同比增長165.6%，位居B級轎車市場中國品牌前二；GA8銷量同比增長104.1%，持續領軍中國品牌C級豪華轎車銷量，並在G20峰會、達沃斯論壇、東盟博覽會、金磚五國峰會等國內外高端盛會頻頻亮相，全面展示中國製造的最高水準。
和絕大多數中國品牌都是選擇低端切入不同，廣汽傳祺一開始就從中高端切入市場。高端切入的路當然更難走，但是走成功了，後面的路就越走越寬；低端的路開頭容易，但是容易越走越低端，品牌形象一旦固化，隨著合資品牌的下壓，路只能越走越窄，直到無路可走。
一開始廣汽傳祺也的確遭遇到了市場困境，但是傳祺沒有動搖，而是堅持國際標準，堅持正向開發，堅持創新驅動，最終獲得市場認同，創造了6年年均複合增長率85%的“傳祺現象”。
誰不想高端？尤其近幾年，消費升級加快，幾乎所有的中國品牌都把“品牌向上”掛在嘴上，但是品牌向上談何容易！那麼多高端突破的嘗試都失敗了，為什麼GS8能夠一炮而紅？
當別人都在抄襲模仿的時候，傳祺在堅持國際標準、正向開發；
當別人都在低端市場車賣得不亦樂乎的時候，傳祺卻選擇了做B級車，上來就和合資品牌最強對手正面交鋒；
當別人也開始做B級車的時候，傳祺已經在做C級車；
當別人都在做轎車的時候，傳祺在做SUV；
當別人也開始做SUV的時候，傳祺在做大7座高端SUV；
當別人都在搞純電動的時候，傳祺卻在搞技術門檻更高的增程型電動車和插電式混合動力汽車，所以當傳祺開始做電動車的時候，GE3就是國內最好的電動車，各項性能指標直接對標寶馬i3，因為傳祺真正掌握了電池、電機、電控、機電耦合、系統集成等五大新能源核心技術優勢。那些搞低端騙補純電動車的，是不可能掌握這些核心技術的。
……
這就叫供給側改革！
不負囑託，打造世界級品牌
2017年4月4日，中央領導對廣東工作作出重要批示，要求廣東做到“四個堅持、三個支撐、兩個走在前列”，在新的起點上再創新局。
所謂“四個堅持”就是：堅持党的領導、堅持中國特色社會主義、堅持新發展理念、堅持改革開放。
“三個支撐”是指：為全國推進供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、構建開放型經濟新體制提供支撐。
“兩個走在前列”是指：在全面建成小康社會、加快建設社會主義現代化新征程上走在前列。
殷殷期盼，沉沉囑託。這既是整個廣東人民的驕傲，也是廣東人民的歷史責任。對廣汽集團這樣連續5年入圍《財富》500強的大型國企，應該肩負的責任也更加重大。
自成立以來，廣汽傳祺發展速度和盈利水平均居中國品牌前列，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展道路。傳祺品牌的表現，不負中央囑託。廣汽人用實際行動證明，在供給側改革、創新驅動發展層面，國有企業、自主品牌大有可為。
中央領導指出，中國是個大國，必須要做強實體經濟。實體經濟關鍵在實，傳祺的成績取得的實實在在。在J.D.Power 2017年中國新車品質研究(IQS)報告中，廣汽傳祺連續五年位列中國品牌榜首，其中，傳祺GS4蟬聯緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首，並躍升至行業第三。
在J.D.Power的另一項調查中，傳祺的排名更好，2017年4月，J.D.Power發佈的中國汽車經銷商滿意度研究（DSI）中，廣汽傳祺獲得934分的全行業最高分，超過雷克薩斯和路虎等豪華品牌，小樣本排名第一。
在今年9月20日發佈的“2017年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查”(CAACS，簡稱卡思調查)中，廣汽傳祺以87.74的高分榮膺自主品牌第一。
在傳祺等優秀自主品牌的帶動下，自主與合資品牌新車品質的差距逐年縮小，2017年，兩者的“每百輛車問題數”（PP100）進一步縮小至13。
廣汽傳祺不僅贏得消費者的認同，也贏得了資本市場的盛讚。2017年10月12日，高盛集團發佈了針對中國市場的“新漂亮50”名單，入選的汽車股只有3家，廣汽集團是其中唯一的國有企業。
很多人都在琢磨傳祺成功的捷徑，然而殘酷的市場競爭面前，哪有什麼捷徑？傳祺無非是在供給側改革方面走得比別人早了一點，在創新驅動領域走得比別人堅定一點。
廣汽傳祺整合全球優勢資源，基於廣汽“跨平臺模組化架構（G-CPMA）”，已形成同時主導3個車型和多款發動機、變速箱等核心部件的自主開發能力，搭建了G、GS兩大發動機平臺，開發的G-MC機電耦合系統可實現純電動、增程、混動等多種驅動模式，構建了具有自主智慧財產權的汽車電子基礎軟體平臺（XCU），實現動力總成級別汽車電子零部件硬體自主開發與生產能力……
沒有這些，品牌向上、供給側改革只能是空談。
年輕的賓士前設計師張帆，被挖到廣汽之後，因出色的業績，升任廣汽研究院副院長，這也體現了廣汽在用人上的創新思維和國際化意識。
汽車業是國際化產業，一個強大的汽車品牌，必須是國際化品牌。廣汽傳祺的最終目標，是成為世界級的中國品牌、產銷研全球化的國際企業。
在做強國內市場的同時，傳祺已經把眼光投向海外，目前，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子佈局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網路和服務體系。
傳祺在中東市場經受了熱帶沙漠氣候高溫酷暑、沙塵暴和極低濕度的考驗，獲得了極佳的口碑，成為當地消費者口中的“Best Chinese Car Brand”；2016年，廣汽傳祺成功在奈及利亞建立了SKD工廠，成為首個在當地組裝的中國汽車品牌；在北美，廣汽傳祺設立了研發中心，計畫不晚於2019年進入北美市場……
廣汽乘用車總經理郁俊在2017年北美車展上宣佈，傳祺2019年正式進軍北美市場。
走出去，成為真正的世界級品牌，也是一種供給側改革。
為什麼要供給側改革？因為市場在不斷升級、變化。因循守舊，最後只能可悲地淪為“過剩產能”。創新是永無止境的，未來，廣汽傳祺將繼續堅持創新驅動，全體系深入貫徹供給側結構性改革，加快實現從製造向創造轉變、從速度向品質轉變、從產品向品牌轉變，全方位提升核心競爭力。