家裡賓士、寶馬都有， 賓士開過幾輛了， 總結就是寶馬油門、刹車輕、導航好用， 賓士油門、刹車重， 路上寶馬更多、賓士要少一些， 寶馬造型多年不變、家族化太嚴重、日趨老化， 賓士這兩年換代銷量大增、造型更時尚年輕化， 賓士售後服務比寶馬要好。 有調查統計， 更多人認為開賓士的是成功企業家， 開寶馬的偏暴發戶， 賓士車主實際年紀更大一些， 賓士在ABB裡面是品牌價值最高的品牌。
我用兩輛車型做比較吧， 寶馬530Li和賓士E300L。 其實兩台發動機參數相仿， 但是寶馬的油門調教會比較靈敏， 方向也會偏重， 而賓士雖然看時速表是在往上攀升，
這個問題我可以回家， 因為我家裡一輛寶馬X3， 2012款28豪華型， 提速6.7秒， 一輛賓士14款ML320， 提速7.7秒， 給我的感覺是寶馬開起來很順， 穩， 提速有很強的推背感， 油門踩到底， 大概0.5內沒有反應， 0.5秒後爆發力很強。 但是坐在後排的人會很不舒服， 會暈車， 而且座椅也非常硬!賓士的提速是動力隨叫隨到， 很均勻， 沒有寶馬那種推背感， 但是加速一點也不弱， 坐在後排的乘客感覺不出來暈車，
有句話， 叫開寶馬， 坐賓士， 從字面上將你就能理解了!賓士開起來， 很穩， 即使提速很快， 但給你感覺依然穩重， 所以很適合乘坐。 但寶馬不同， 極其富有駕駛樂趣的品牌， 偏向於駕駛的底盤調教， 讓你開車時更有激情，
先打個比方。 我是賓士， 我賣一樣東西， 定價20元， 其中製造成本16元， 我弟弟賣東西定價8元， 製造成本7元， 我只賣了10件， 我弟弟賣了30件。 我賣的少， 但是每件的利潤大， 一共賺了40元錢， 我弟弟賺了30元錢。 既然我賣的東西好一點， 是不是應該把我的攤子弄得更漂亮點呢?我擺攤花費20元錢， 而我弟弟只花費15元錢， 最終我賺了20元， 我弟弟賺了15元。 這就好比賓士和豐田(或者大眾)， 雖然我賺的多， 但是花在運營上的錢也多， 最終我可能賺的多， 也可能賺的少。 現在來了一個競爭者， 賣的東西和我差不多， 成本也接近， 他的價格是19元， 但我的東西具有一定的歷史內涵，
賓士的創始人
是創造是世界上第一輛汽車的人， 就是哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨，
賓士的發展史
就是汽車工業的發展史。 在發動機方面， 小排量的發動機寶馬略勝一籌， 它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。 大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，賓士有兩個方面是領先于寶馬的，其一為空氣動力學性能，賓士的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外)，寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外賓士在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，賓士的舒適性明顯優於寶馬。坐在賓士裡面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以
寶馬3系
可以打敗賓士C級，而寶馬7系始終不能超越賓士S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的賓士車的價格要略高於寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。 在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有賓士、奧迪、保時捷等等，但是賓士的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，賓士處處都代表了德國的形象。 所以單比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。
兩個品牌都有過，只說駕駛方面的話，寶馬8速ZF加2.0T確實配合很好，升檔平順，油門反應快，踩了就有。轉向的靈敏度很好，指哪打哪，你會覺得你能完全控制住這台車，很聽話。不過犧牲掉一定的舒適性，底盤便硬，過一些溝溝坎坎的震動很直接。賓士的7速變速箱加2.0T在低檔位換檔有頓挫感，油門的回應比寶馬稍慢點，踩下相同的油門深度，你感覺到的加速度會略低於你的期望，同樣在舒適模式下，轉向時的靈敏度和車頭指向性略遜寶馬，但沒寶馬那麼顛。總的來說，個人認為還是寶馬開起來會讓你更有駕駛欲望。
首先這種說法很久了，時間不能總是局限在當下，當然我們可以從當下捕捉到一些資訊，其次目前豪華轎車的舒適性和運動性均做的相差無幾。賓士沒有清晰的基因，其實這多少有點埋汰賓士。賓士的「惟有最好」顯然是最好的詮釋，賓士在技術、設計、製造、工藝方面均領先全球其他車企，其他企業也僅僅在個別方面超過賓士一點點。賓士用「汽車發明者，再次發明汽車」為口號發佈全新賓士S級，閃爍在大螢幕上的那些技術足以讓你重新學習一邊汽車，這就是賓士能領先全球，賓士S級雄霸全球的實力。賓士S級是全球豪華汽車的標杆，全新一代賓士S級標配的這些技術在第二年才會在奧迪A8L、寶馬7系上看到，賓士S級無疑是領袖級車型。新一代的賓士S級在五年內可以實現無人駕駛功能，你難道忘了，發佈會上賓士S級是自己走上舞臺的嗎?我們只通過頂級轎車對比證明「開寶馬坐賓士」。大家不用過於偏激，認為寶馬運動就不舒適，賓士舒適就不運動，在同質化嚴重的今天兩者的差距幾乎很小，越來越接近，我們今天探討的仍舊是品牌基因。其實寶馬最具代表性的不是寶馬7系，因為寶馬7系作為一款豪華轎車並沒有體現出寶馬品牌裡的運動基因，事實上寶馬從5系開始就刻意擺脫運動化。真正能代表寶馬的是寶馬3系，這是寶馬後驅體現最酣暢的一款車型。賓士S級的駕駛感受一切為了「穩」而存在，所謂的「坐賓士」不僅僅是舒適性那麼簡單，其實還有安全性、靜謐性、內飾等等影響著車主。賓士的內飾以奢侈豪華為主，沒有跟隨時下主流的運動風格，因為作為一個領導者，身份決定它只能創造設計而不是跟隨設計。
賓士S級用了兩塊液晶顯示幕，內飾盡顯奢華，雙輻式真皮座椅已經很少見了，賓士S級還引入了不同種類的氛圍燈，工匠精神也著力體現。賓士打造的就是復古主義風格，W222的靜音性比起W221還要好，而事實上W221已經做的很好了。全新賓士S級後排可以讓你感受飛機豪華艙般的感受。駕駛賓士S級，最大的感覺就是穩，無論底面回饋過濾還是惡劣路況都會在空氣懸掛的調教下變得十分舒適。假如你有幸駕駛一款頂級的魔術懸掛車子，你將會發現你的車子如履平地。賓士S級和寶馬7系之間最大的區別就在於賓士會讓你不知不覺開很快，而寶馬依舊會帶給你駕駛的欲望。一個穿著西服，一個穿著T恤，這就是寶馬賓士頂級車型之間的區別。
通過上面兩個內飾圖片不知道能不能給你帶來直觀感受。寶馬7系依然按照3系、5系的中控風格，大量的運動風格體現著寶馬精神。可以說寶馬在動力方面甚至要優於賓士，但駕駛氛圍依舊會讓你激情起來。寶馬誕生之初就秉承「駕駛者之車」的理念，之前很多代的寶馬7系也是如此。當然現在的寶馬7系已經舒適很多。在豪華汽車製作方面，寶馬還沒有能超越賓士的地方。從賓士S級的發佈上可以看出，寶馬依舊在向賓士學習。其實「開寶馬，坐賓士」這個說法時間很久了，我們就不能著眼與現款車型。翻閱寶馬7系的歷史就會發現，寶馬其實剛剛開始學習豪華轎車。寶馬7系是由寶馬公司為進入豪華商務市場開發的車型，實現品牌更大價值。它是由下而上的，寶馬為了拓展豪華轎車的業務才開發的一款豪華轎車。在克裡斯·班戈沒來寶馬之前，寶馬7系的設計理念依舊是「駕駛者之車」，而寶馬7系也是在1977年才誕生，直到2000年寶馬才真正開始做豪華轎車。這比起賓士1951年就推出定位豪華轎車的賓士S級而言，做學徒也不過分。賓士在車身主動安全性方面的造詣都開創了汽車界的先河，正是由於安全、穩定、沉穩所以贏得了坐賓士的美譽。
買車的時候去試了寶馬X6和賓士G L E，我個人感覺寶馬X6提速很快加油門的時候伴隨著發動機的轟鳴聲讓駕駛者有一種心隨我動的感覺充滿了激情!但後排坐位上的人卻因為懸架偏硬等緣故感到很不舒服。而賓士駕駛起來雖然提速也很快卻因為車內太安靜踩油門反應速度不如寶馬等原因讓人很難找到駕駛寶馬X6的那種感覺，而坐在後排的人因為空氣懸架車內很安靜等原因讓後排乘坐者感到很舒服。而寶馬車內飾和車內降噪明顯不如賓士車做的到位。所以說這兩輛車設計理念是不同的。個人感覺寶馬車適合年輕和追求駕駛樂趣的人而賓士車卻是適合四十以上成熟一點的人。綜合以上原因我選擇了賓士GLE400。
大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，賓士有兩個方面是領先于寶馬的，其一為空氣動力學性能，賓士的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外)，寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外賓士在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，賓士的舒適性明顯優於寶馬。坐在賓士裡面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以寶馬3系
可以打敗賓士C級，而寶馬7系始終不能超越賓士S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的賓士車的價格要略高於寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。 在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有賓士、奧迪、保時捷等等，但是賓士的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，賓士處處都代表了德國的形象。 所以單比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。
兩個品牌都有過，只說駕駛方面的話，寶馬8速ZF加2.0T確實配合很好，升檔平順，油門反應快，踩了就有。轉向的靈敏度很好，指哪打哪，你會覺得你能完全控制住這台車，很聽話。不過犧牲掉一定的舒適性，底盤便硬，過一些溝溝坎坎的震動很直接。賓士的7速變速箱加2.0T在低檔位換檔有頓挫感，油門的回應比寶馬稍慢點，踩下相同的油門深度，你感覺到的加速度會略低於你的期望，同樣在舒適模式下，轉向時的靈敏度和車頭指向性略遜寶馬，但沒寶馬那麼顛。總的來說，個人認為還是寶馬開起來會讓你更有駕駛欲望。
首先這種說法很久了，時間不能總是局限在當下，當然我們可以從當下捕捉到一些資訊，其次目前豪華轎車的舒適性和運動性均做的相差無幾。賓士沒有清晰的基因，其實這多少有點埋汰賓士。賓士的「惟有最好」顯然是最好的詮釋，賓士在技術、設計、製造、工藝方面均領先全球其他車企，其他企業也僅僅在個別方面超過賓士一點點。賓士用「汽車發明者，再次發明汽車」為口號發佈全新賓士S級，閃爍在大螢幕上的那些技術足以讓你重新學習一邊汽車，這就是賓士能領先全球，賓士S級雄霸全球的實力。賓士S級是全球豪華汽車的標杆，全新一代賓士S級標配的這些技術在第二年才會在奧迪A8L、寶馬7系上看到，賓士S級無疑是領袖級車型。新一代的賓士S級在五年內可以實現無人駕駛功能，你難道忘了，發佈會上賓士S級是自己走上舞臺的嗎?我們只通過頂級轎車對比證明「開寶馬坐賓士」。大家不用過於偏激，認為寶馬運動就不舒適，賓士舒適就不運動，在同質化嚴重的今天兩者的差距幾乎很小，越來越接近，我們今天探討的仍舊是品牌基因。其實寶馬最具代表性的不是寶馬7系，因為寶馬7系作為一款豪華轎車並沒有體現出寶馬品牌裡的運動基因，事實上寶馬從5系開始就刻意擺脫運動化。真正能代表寶馬的是寶馬3系，這是寶馬後驅體現最酣暢的一款車型。賓士S級的駕駛感受一切為了「穩」而存在，所謂的「坐賓士」不僅僅是舒適性那麼簡單，其實還有安全性、靜謐性、內飾等等影響著車主。賓士的內飾以奢侈豪華為主，沒有跟隨時下主流的運動風格，因為作為一個領導者，身份決定它只能創造設計而不是跟隨設計。
賓士S級用了兩塊液晶顯示幕，內飾盡顯奢華，雙輻式真皮座椅已經很少見了，賓士S級還引入了不同種類的氛圍燈，工匠精神也著力體現。賓士打造的就是復古主義風格，W222的靜音性比起W221還要好，而事實上W221已經做的很好了。全新賓士S級後排可以讓你感受飛機豪華艙般的感受。駕駛賓士S級，最大的感覺就是穩，無論底面回饋過濾還是惡劣路況都會在空氣懸掛的調教下變得十分舒適。假如你有幸駕駛一款頂級的魔術懸掛車子，你將會發現你的車子如履平地。賓士S級和寶馬7系之間最大的區別就在於賓士會讓你不知不覺開很快，而寶馬依舊會帶給你駕駛的欲望。一個穿著西服，一個穿著T恤，這就是寶馬賓士頂級車型之間的區別。
通過上面兩個內飾圖片不知道能不能給你帶來直觀感受。寶馬7系依然按照3系、5系的中控風格，大量的運動風格體現著寶馬精神。可以說寶馬在動力方面甚至要優於賓士，但駕駛氛圍依舊會讓你激情起來。寶馬誕生之初就秉承「駕駛者之車」的理念，之前很多代的寶馬7系也是如此。當然現在的寶馬7系已經舒適很多。在豪華汽車製作方面，寶馬還沒有能超越賓士的地方。從賓士S級的發佈上可以看出，寶馬依舊在向賓士學習。其實「開寶馬，坐賓士」這個說法時間很久了，我們就不能著眼與現款車型。翻閱寶馬7系的歷史就會發現，寶馬其實剛剛開始學習豪華轎車。寶馬7系是由寶馬公司為進入豪華商務市場開發的車型，實現品牌更大價值。它是由下而上的，寶馬為了拓展豪華轎車的業務才開發的一款豪華轎車。在克裡斯·班戈沒來寶馬之前，寶馬7系的設計理念依舊是「駕駛者之車」，而寶馬7系也是在1977年才誕生，直到2000年寶馬才真正開始做豪華轎車。這比起賓士1951年就推出定位豪華轎車的賓士S級而言，做學徒也不過分。賓士在車身主動安全性方面的造詣都開創了汽車界的先河，正是由於安全、穩定、沉穩所以贏得了坐賓士的美譽。
買車的時候去試了寶馬X6和賓士G L E，我個人感覺寶馬X6提速很快加油門的時候伴隨著發動機的轟鳴聲讓駕駛者有一種心隨我動的感覺充滿了激情!但後排坐位上的人卻因為懸架偏硬等緣故感到很不舒服。而賓士駕駛起來雖然提速也很快卻因為車內太安靜踩油門反應速度不如寶馬等原因讓人很難找到駕駛寶馬X6的那種感覺，而坐在後排的人因為空氣懸架車內很安靜等原因讓後排乘坐者感到很舒服。而寶馬車內飾和車內降噪明顯不如賓士車做的到位。所以說這兩輛車設計理念是不同的。個人感覺寶馬車適合年輕和追求駕駛樂趣的人而賓士車卻是適合四十以上成熟一點的人。綜合以上原因我選擇了賓士GLE400。