豐田
凱美瑞是來自豐田旗下的一款中型車， 價格18.78-32.98萬元， 上市30多年， 每款車型都飽嘗好評， 憑仗其大氣的外觀和舒適的內部空間，
本田
本田雅閣也是一款對國人影響較深的車型，
豐田
豐田普拉多（又叫蠻橫）的經用性從一個方面就能體現， 那就是該車恐懼的保值率， 以及二手車市關於該車的歡迎程度。 坊間有戲言普拉多“十萬公里才過磨合期”， 真真是一點沒誇大， 極端鞏固的車架和相同強化加強的懸架體系， 以及安穩的技能， 都是普拉多皮實又經用的保證。 甭說十萬公里， 50萬公里對普拉多都是小case~
豐田
俗語說的好， 看一輛車耐不經用， 直接看計程車是哪款就好啦。 究竟壽數可高達百萬公里的計程車， 司機在挑選時一定會挑選經久經用、小毛病少、後期保護成本低的車型， 恰巧， 豐田卡羅拉就是這麼一個存在。 卡羅拉但是一個老車型了， 長久的商場查驗足以證明該車的功能和安穩的品質， 現在混動版別的推廣， 又讓該車小小的火了一把
本田
本田CR-V但是最早進入我國的合資SUV車型之一， 自其1995年面世至今現已遍佈了160多個國家和地區， 憑仗其超卓的燃油經濟性、整車安穩性和空間體現， 受到了很多車主的認可。 在國產SUV劇烈的衝擊之下， 本田CR-V依然可以屹立于暢銷榜單前十不倒， 八成歸功於其經濟適用的特色和傑出的商場口碑。
大眾
來自群眾的家用轎車捷達也是多數人心中經典的代表之一。自從第一輛國產的捷達上市至今，近30年的時間裡，捷達在商場中有著傑出的反應和不俗的銷量，以及部分忠誠的受眾集體。關於老捷達的遍及和省油，信任我們都眾所周知，至今街頭仍有活潑的舊式捷達，車主這錢花的太值了。
別克
來自通用轎車旗下的別克凱越，在我國商場堅挺多年，終於退役下崗，由升級版車型英朗完全替代。但是作為頂替“老三樣”商場的別克凱越，實力也非同一般。上市多年儘管有過小修小補，但是一向都是暢銷榜的常客，經久經用，便宜皮實的長處也是很多車主挑選並誇獎的當地，雖已下架，仍是經典。
大眾
聲稱“轎車老三樣”之一的桑塔納2000是多少人心中最為經典的存在。該車有多神應該不必小編多說，看坊間對他的稱譽就能得知“年代驕子”“轎車超人”等昵稱，以及同捷達、富康作為消費者首選的選項，一度攜手“操縱”車市，具有著年代的含義。該車現現在活潑於大街小巷，應該沒人沒見過吧。
本田
作為本田旗下的MPV車型，奧德賽是憑仗其空間的優勢、合理的價位以及各方面較為均衡的體現，一向是很多家庭購車的首選。聲稱“家用性價比之王”的奧德賽在皮實、經用、油耗、修理費用等方面體現不俗，故障率較低。
五菱
對大多數國產車而言，十萬公里但是一個巨大的分水嶺，品質安穩堅持到底的車並不占多數，凡事總有破例，五菱宏光帶給我們的驚喜還少嗎，這次要說的並不是它在秋名山的那些事，而是它的經用性。信任沒人不認識這款神車吧，能拉人能載貨，能跑遠端能鑽市區，多少家庭和商戶的必備之選，沒什麼事故、保養妥當的情況下，該車壽數久到你懼怕~
大眾
來自群眾的家用轎車捷達也是多數人心中經典的代表之一。自從第一輛國產的捷達上市至今，近30年的時間裡，捷達在商場中有著傑出的反應和不俗的銷量，以及部分忠誠的受眾集體。關於老捷達的遍及和省油，信任我們都眾所周知，至今街頭仍有活潑的舊式捷達，車主這錢花的太值了。
別克
來自通用轎車旗下的別克凱越，在我國商場堅挺多年，終於退役下崗，由升級版車型英朗完全替代。但是作為頂替“老三樣”商場的別克凱越，實力也非同一般。上市多年儘管有過小修小補，但是一向都是暢銷榜的常客，經久經用，便宜皮實的長處也是很多車主挑選並誇獎的當地，雖已下架，仍是經典。
大眾
聲稱“轎車老三樣”之一的桑塔納2000是多少人心中最為經典的存在。該車有多神應該不必小編多說，看坊間對他的稱譽就能得知“年代驕子”“轎車超人”等昵稱，以及同捷達、富康作為消費者首選的選項，一度攜手“操縱”車市，具有著年代的含義。該車現現在活潑於大街小巷，應該沒人沒見過吧。
本田
作為本田旗下的MPV車型，奧德賽是憑仗其空間的優勢、合理的價位以及各方面較為均衡的體現，一向是很多家庭購車的首選。聲稱“家用性價比之王”的奧德賽在皮實、經用、油耗、修理費用等方面體現不俗，故障率較低。
五菱
對大多數國產車而言，十萬公里但是一個巨大的分水嶺，品質安穩堅持到底的車並不占多數，凡事總有破例，五菱宏光帶給我們的驚喜還少嗎，這次要說的並不是它在秋名山的那些事，而是它的經用性。信任沒人不認識這款神車吧，能拉人能載貨，能跑遠端能鑽市區，多少家庭和商戶的必備之選，沒什麼事故、保養妥當的情況下，該車壽數久到你懼怕~