銳志：
後驅車型有著非常獨到的駕駛樂趣， 更能激發對操控和速度的渴望， 同時超長的軸距設計讓乘員的空間也有了非常理想的狀態。 豐田先進的發動機技術和品牌感召力將為銳志一路保駕護航。
外觀：新銳志前面部分小改款之後覺得還是很漂亮的， 但覺得屁股略顯大了一點點。
內飾：內飾有點老氣， 比不上現在一些新車型好看， 但做工、儲物、一些細節阻尼感做的還是很有高級感的。
空間：銳志頭部空間偏小， 但本人172cm， 個子矮， 沒壓力。 腿部空間足夠， 後排座椅還可調靠背角度， 乘坐還是很舒適的。
駕駛感受：
銳志是挺好開的車， 方向較輕， 因為後驅覺得轉彎比較靈活。 但濕滑路面時候後輪會不安分， 需謹慎駕駛， 這感覺會讓人有一點累的感覺， 但也可以說是樂趣吧？
發動機運行平穩、聲音小、低扭足， 出地庫上大坡路幾乎不需踩多少油門， 很輕鬆！運動模式轉速上升特別快，
變速箱正常駕駛時候換擋平順， 沒什麼感覺， 很舒適。 加速時候升檔也很利索， 挺快。 但唯一不好的就是急加速踩下油門， 那降檔速度實在…慢了點。
不太喜歡刹車的調教， 刹車從腳踩上到慢慢刹停這個過程需要腳上力度幾次微調整， 才能把車平穩刹停， 影響舒適性。
18寸輪胎偏硬， 路面坑窪細碎顛簸很是明顯， 而且時常伴有輕微異響， 而且胎噪較大， 但為了18寸輪轂美觀， 忍了。
根據車主的舒服靜謐的駕駛乘坐需求， 豐田銳志在雜訊抑制上仍然有提升空間， 佛山途歌添汽車影音帶來豐田銳志全車賽倫科特隔音改裝。
門板通常是受到風噪的影響。 車門鈑金比較薄弱， 強度不夠， 鈑金就會隨喇叭產生共振或抖顫， 導致喇叭的聲壓受到損失並引起揚聲器的諧波失真， 從而導致喇叭音質惡化。 所以， 在車門鈑金上貼賽倫科特4mm減振可以有效強化車身鋼板， 減少喇叭與車門鋼板共振、抖顫雜音， 猶如把喇叭安裝到了扎實的箱體之上， 大幅提高汽車喇叭在車門上的音質效果。
外層繼續採用賽倫科特4mm進行減振處理， 把車門變成一個扎實密封的箱體， 有效抑制車門鈑金振動， 減少噪音往駕駛室的傳遞。
車地板占車體很大一部分面積，並且離路面、輪胎都很近，從這裡向駕駛艙內傳遞的路噪和胎噪非常多，大大的影響了駕乘舒適度。我們使用賽倫科特4mm解決這個部分，可以強化底盤鈑金結構，提升行駛平順性,對像胎噪、發動機噪音這樣的低頻噪音具有超強的阻隔功能。
第二層覆蓋白棉能衰減汽車內部中低頻噪音，提升駕駛舒適度，阻隔熱量的傳導，節約空調能耗，因溫莎材料比重極低，不會增加油耗，並且其材料環保阻燃疏水抗菌。
尾箱和後輪弧採用賽倫科特4MM，進行分塊滿貼減震處理，有效起到減振，強化鈑金，有效的衰減尾箱的噪音向駕駛室傳遞
第二層覆蓋白棉能衰減汽車內部中低頻噪音，提升駕駛舒適度，阻隔熱量的傳導，因溫莎材料比重極低，不會增加油耗，並且其材料環保阻燃疏水抗菌。
引擎蓋採用賽倫科特4mm進行分塊滿貼減震處理，有效起到減振，強化鈑金，有效的衰減發動機傳到駕駛室的噪音
尾門採用賽倫科特4mm進行分塊滿貼減震處理，有效起到減振，強化鈑金，有效的衰減傳到駕駛室的噪音。
豐田銳志全車使用歐洲環保隔音SilentCoat改裝完成之後，實際測試中駕駛者坐在車內也切實感覺到胎噪被非常明顯的抑制。但由於因同時做了地板和葉子板隔音，因此胎噪抑制的同時，噪音來源會繞過車輪，從底盤處傳出，因此噪音值上的體現會比身處車內的感覺遲鈍一些，總體來說效果相當滿意。
車地板占車體很大一部分面積，並且離路面、輪胎都很近，從這裡向駕駛艙內傳遞的路噪和胎噪非常多，大大的影響了駕乘舒適度。我們使用賽倫科特4mm解決這個部分，可以強化底盤鈑金結構，提升行駛平順性,對像胎噪、發動機噪音這樣的低頻噪音具有超強的阻隔功能。
第二層覆蓋白棉能衰減汽車內部中低頻噪音，提升駕駛舒適度，阻隔熱量的傳導，節約空調能耗，因溫莎材料比重極低，不會增加油耗，並且其材料環保阻燃疏水抗菌。
尾箱和後輪弧採用賽倫科特4MM，進行分塊滿貼減震處理，有效起到減振，強化鈑金，有效的衰減尾箱的噪音向駕駛室傳遞
第二層覆蓋白棉能衰減汽車內部中低頻噪音，提升駕駛舒適度，阻隔熱量的傳導，因溫莎材料比重極低，不會增加油耗，並且其材料環保阻燃疏水抗菌。
引擎蓋採用賽倫科特4mm進行分塊滿貼減震處理，有效起到減振，強化鈑金，有效的衰減發動機傳到駕駛室的噪音
尾門採用賽倫科特4mm進行分塊滿貼減震處理，有效起到減振，強化鈑金，有效的衰減傳到駕駛室的噪音。
豐田銳志全車使用歐洲環保隔音SilentCoat改裝完成之後，實際測試中駕駛者坐在車內也切實感覺到胎噪被非常明顯的抑制。但由於因同時做了地板和葉子板隔音，因此胎噪抑制的同時，噪音來源會繞過車輪，從底盤處傳出，因此噪音值上的體現會比身處車內的感覺遲鈍一些，總體來說效果相當滿意。