車東西 文 | 曉寒
在今日召開的IEEV2017（中國國際節能與新能源汽車展覽會）上， 長安汽車推出了旗下的新能源車戰略——最香格里拉計畫， 表示將在2025年停售傳統燃油車並全面轉型到新能源汽車領域。
長安汽車總裁朱華榮在會上講到， 長安預計在未來會累計投入1000億元到新能源車領域， 將在2020年之前推出3大新能源汽車專用平臺， 並於2025年前推出21款純電動車與12款混動車型， 以全面實現“電氣化”。
（長安總裁朱華榮公佈香格里拉戰略）
至於這1000億元要怎麼花， 朱華榮則表示有400億元會投入到新能源產品研發領域， 300億元投入到動力電池領域， 剩下300億則將投向共用/充電設施和服務（200億）， 以及新能源專用平臺（100億）， 剛好是4321的比例。
那麼長安全面轉型新能源汽車的底氣在哪呢？
長安方面透露， 長安汽車在前三季度共計售出了3.5萬輛新能源汽車， 同比增長150%， 旗下微型電動車奔奔EV， 在北京市場則擁有超過45%的市場份額。 最後， 長安預計2017年新能源汽車全年的總銷量能達到5萬台。
在技術方面， 長安方面表示其已經為新能源汽車關鍵的6個領域建立了15個實驗室， 申報了超過580件專利， 其在全球擁有1.1萬名研發人員， 來自全球16個國家的400名專家和10余名國家“千人計畫”專家。
此外， 長安汽車在現場還宣佈成立了一個“長安新能源產業基金”， 其合作夥伴將包括汽車配件巨頭博世、國內排名第二的電芯供應商寧德時代、新造車公司蔚來， 以及專注於自動駕駛的百度等公司。
產品方面， 長安今天也借著IEEV2017的機會推出了4款新車， 分別為：
小型純電動SUV CS15 EV， 官方指導價18.94-19.64萬元， 搭載42.57kWh的電池組， 綜合續航里程300公里。
緊湊級插電混動轎車新逸動PHEV， 官方指導價16.09-16.99萬元， 該車搭載了一套由1.0T渦輪增壓發動機與電動機組成的動力系統， 純電模式最大續航60公里。
純電動轎車新逸動EV300， 官方指導價19.23-20.73萬元， 搭載一塊45kWh的電池組， 綜合續航里程300公里。
另外一款新車長安奔奔EV260， 據悉該車主要是在老款的基礎上對續航里程進行了升級， 綜合續航里程為251公里，但長安方面並未公佈售價，下表為本次上市車型的詳細售價。
車型
價格
CS15EV 350i
196400元/補貼後126000元
CS15EV 350e
189400元/補貼後119000元
逸動PHEV領航型
169900元/補貼後133900元
逸動PHEV領創型
160900元/補貼後124900元
新逸動EV300臻享型
207300元/補貼後136900元
新逸動EV300尊享型
200300元/補貼後129900元
新逸動EV300悅享型
192300元/補貼後121900元
兩天前的10月17日，富豪旗下已獨立的高性能部門Polestar（北極星）在中國發佈了首款車型——混動跑車Polestar 1，掀開了富豪集團跨入電氣化新時代的第一幕。
事實上，作為一個豪華品牌，富豪在與德系三強賓士寶馬奧迪的競爭中並不佔優勢，因此富豪在今年開啟了自己全面擁抱電氣化的策略，以期“彎道超車”。
今年6月22日，富豪官網發佈消息稱在未來要把旗下高性能品牌北極星獨立出去，並且專注於生產電氣化（新能源）車型。同年7月，富豪又稱富豪品牌也將於2019年停產純燃油車，全面轉向混動與純電動車型。
富豪期望“彎道超車”的打法並非，在汽車產業面臨電氣化、智慧化、網聯化、共用化大潮的今日，傳統車企巨頭也都拋出了類似的轉型戰略，寶馬、賓士、大眾等公在今年的法蘭克福車展上大肆宣揚自己的電氣化戰略就是例證。
國外車企巨頭的動作是重要風向標，國內車廠當然也沒閑著，北汽集團早在2009年就成立了北汽新能源，將產品中心放在了新能源汽車方面，吉利、眾泰、奇瑞等國產車廠也在積極推出新能源車型，在這種大背景下，長安本次推出香格里拉戰略，既是在迎合目前的產業發展趨勢，同時也是在向外界表決心，證明自己要在新能源汽車上全力以赴，力爭上游。
綜合續航里程為251公里，但長安方面並未公佈售價，下表為本次上市車型的詳細售價。車型
價格
CS15EV 350i
196400元/補貼後126000元
CS15EV 350e
189400元/補貼後119000元
逸動PHEV領航型
169900元/補貼後133900元
逸動PHEV領創型
160900元/補貼後124900元
新逸動EV300臻享型
207300元/補貼後136900元
新逸動EV300尊享型
200300元/補貼後129900元
新逸動EV300悅享型
192300元/補貼後121900元
兩天前的10月17日，富豪旗下已獨立的高性能部門Polestar（北極星）在中國發佈了首款車型——混動跑車Polestar 1，掀開了富豪集團跨入電氣化新時代的第一幕。
事實上，作為一個豪華品牌，富豪在與德系三強賓士寶馬奧迪的競爭中並不佔優勢，因此富豪在今年開啟了自己全面擁抱電氣化的策略，以期“彎道超車”。
今年6月22日，富豪官網發佈消息稱在未來要把旗下高性能品牌北極星獨立出去，並且專注於生產電氣化（新能源）車型。同年7月，富豪又稱富豪品牌也將於2019年停產純燃油車，全面轉向混動與純電動車型。
富豪期望“彎道超車”的打法並非，在汽車產業面臨電氣化、智慧化、網聯化、共用化大潮的今日，傳統車企巨頭也都拋出了類似的轉型戰略，寶馬、賓士、大眾等公在今年的法蘭克福車展上大肆宣揚自己的電氣化戰略就是例證。
國外車企巨頭的動作是重要風向標，國內車廠當然也沒閑著，北汽集團早在2009年就成立了北汽新能源，將產品中心放在了新能源汽車方面，吉利、眾泰、奇瑞等國產車廠也在積極推出新能源車型，在這種大背景下，長安本次推出香格里拉戰略，既是在迎合目前的產業發展趨勢，同時也是在向外界表決心，證明自己要在新能源汽車上全力以赴，力爭上游。