最近看到一則爆料說：“寶馬即將停止使用現行的1.5T三缸渦輪增壓發動機， 取而代之的是一款1.6T四缸發動機。 ”
截至現在， 並沒有看到寶馬方面給出非常實質性的回應， 所以暫且不議這則爆料的真假虛實。 不過這個有關寶馬換發動機的傳言， 也說明了寶馬現在的B38三缸發動機， 確實遇到了非常非常大的窘境。
以今天的眼光來看， 寶馬前兩年發佈的B系列發動機確實非常具有前瞻性， 寶馬也雄心勃勃的向世人展示了自己最新的“模組化”設計。 將發動機每個氣缸都設計成標準模組， 可以大量通用零部件， 並且共用生產設備。 B系列發動機單缸排量500ml， 通過控制汽缸數量的方式， 可以劃分出三缸1.5T， 四缸2.0T和六缸3.0T三種主要機型。
隨著現在排放標準的節節攀升， 所有的廠家面對油耗以及污染的重壓， 需要施加更多技術投入。 小排量化、增壓化、輕量化， 則成了現在汽車發展的大趨勢。 但發動機排量一味縮小的過程中， 勢必會遇到許多其他的問題。 比如發動機內磨損占比升高， 整機排量體積比降低等等其他問題。 所以面對超小排量發動機， 將四個氣缸縮減為三個， 以減少摩擦等其他損耗， 便成為了許多廠商的一致選擇。
但就目前的技術水準而言， 三缸發動機的優缺點都較為明顯， 尤其是三缸天然的抖動問題， 又再一次被提了出來。 雖然說“技術問題技術解決”， 但是這一句話真要落實下去， 卻非常困難。 根據我們Y車評試駕過的幾款三缸發動機而言， 動力、油耗以及抖動的控制水準千差萬別。
根據爆料， 寶馬將重啟之前的N系列發動機， 也就是十多年前寶馬與標緻雪鐵龍集團聯合研發的那款1.6T四缸渦輪增壓發動機。 這台聯合開發的發動機確實非常不錯， 在國際各大發動機大獎上屢獲殊榮也說明發動機本身的強大。 以今天的眼光再來看這款發動機， 它的動力表現確實不錯， 但是其油耗和環保水準卻已經跟不上時代的發展。 雖說寶馬可以通過一系列的手段來改善它的油耗以及污染排放， 但是與B系列相比， 還依然有許多的差距， 畢竟全新的開發理念要領先近十年。 不少開過B38、B48系列發動機的車主向我們反映說， 寶馬的這一套發動機的動力和油耗水準，都達到了非常領先的水準，值得肯定。
如果寶馬真重啟1.6T的N系列發動機，而棄用1.5T的B38發動機，對於寶馬而言真是無奈之舉。B系列發動機，有一大非常的優勢，就是模組化生產。三缸發動機，四缸發動機和六缸發動機，可以大規模地採用相同的模具，相同的零配件，而且互相通用共線生產。這種模組化的設計，無論是生產加工，還是日後的維修保養，都會為寶馬和車主帶來極大的便利。寶馬也因為模組化生產，節省了不少成本。如果此時再更換為回N系列發動機，這種向後轉的行為確實讓人有些摸不著頭腦。
從市面上其他一些優秀的三缸發動機來看，雖然說三缸發動機的抖動確實天生會比其他多缸發動機來得更大一些。但這並不說明，其無法控制到合理範圍之內。三缸發動機從最早1970年代開始，到現在也經歷過了約40年的發展，有許許多多相應的技術為其支撐。而且從我們之前試駕的表現來看，出寶馬外，約有半數三缸發動機能夠達到可以接受的結果。寶馬如此這麼一晃回來，就顯得有些過分小心。也會讓人開始質疑寶馬在研發發動機上的實力，顯得得不償失。
其實，寶馬家族的B38三缸發動機，除了1.5升版本以外，還有個1.2升的版本，它被用於MINI的入門款車型之上，代號B38A12A。這種1.2T的三缸發動機，單缸排量約為400毫升。如果寶馬能用這個模組做四缸1.6T發動機的B48的發動機，同時還可以再次利用B系列模組化的優勢，我認為這是一種更為合適的選擇，也更為令人期待。
當然，以上都只是來自爆料的各種猜想，還未得到各方證實。不過就目前消息來看，寶馬繼續沿用1.5T三缸發動機的可能性更大。因為從終端銷量上來看，B38發動機大約占到X1和2系兩輛車超過大半的銷量，也占到寶馬家族15~20%的份額，已經非常可觀，小排量發動機確實成為了寶馬吸引顧客的法寶。三缸發動機已經成為了小排量的大勢所趨，隨著技術的進一步發展，也總會達到令人滿意的結果。不過眼下，寶馬也確實要再進一步加強B38的振動控制，迅速推出新版本的三缸機了。
寶馬的這一套發動機的動力和油耗水準，都達到了非常領先的水準，值得肯定。如果寶馬真重啟1.6T的N系列發動機，而棄用1.5T的B38發動機，對於寶馬而言真是無奈之舉。B系列發動機，有一大非常的優勢，就是模組化生產。三缸發動機，四缸發動機和六缸發動機，可以大規模地採用相同的模具，相同的零配件，而且互相通用共線生產。這種模組化的設計，無論是生產加工，還是日後的維修保養，都會為寶馬和車主帶來極大的便利。寶馬也因為模組化生產，節省了不少成本。如果此時再更換為回N系列發動機，這種向後轉的行為確實讓人有些摸不著頭腦。
從市面上其他一些優秀的三缸發動機來看，雖然說三缸發動機的抖動確實天生會比其他多缸發動機來得更大一些。但這並不說明，其無法控制到合理範圍之內。三缸發動機從最早1970年代開始，到現在也經歷過了約40年的發展，有許許多多相應的技術為其支撐。而且從我們之前試駕的表現來看，出寶馬外，約有半數三缸發動機能夠達到可以接受的結果。寶馬如此這麼一晃回來，就顯得有些過分小心。也會讓人開始質疑寶馬在研發發動機上的實力，顯得得不償失。
其實，寶馬家族的B38三缸發動機，除了1.5升版本以外，還有個1.2升的版本，它被用於MINI的入門款車型之上，代號B38A12A。這種1.2T的三缸發動機，單缸排量約為400毫升。如果寶馬能用這個模組做四缸1.6T發動機的B48的發動機，同時還可以再次利用B系列模組化的優勢，我認為這是一種更為合適的選擇，也更為令人期待。
當然，以上都只是來自爆料的各種猜想，還未得到各方證實。不過就目前消息來看，寶馬繼續沿用1.5T三缸發動機的可能性更大。因為從終端銷量上來看，B38發動機大約占到X1和2系兩輛車超過大半的銷量，也占到寶馬家族15~20%的份額，已經非常可觀，小排量發動機確實成為了寶馬吸引顧客的法寶。三缸發動機已經成為了小排量的大勢所趨，隨著技術的進一步發展，也總會達到令人滿意的結果。不過眼下，寶馬也確實要再進一步加強B38的振動控制，迅速推出新版本的三缸機了。