別克一口氣發佈了5款新車，但有一點很讓人擔憂

10月16日， 別克一口氣連發5款新車， 在小賤的印象中， 幾乎沒有汽車品牌這樣做過， 不過這一招確實吸引了不少注意力。

我再來看下這5款新車， 其中英朗、威朗、威朗兩廂/威朗GS都是我們熟悉的產品， 也是別克競逐家用車市場的主力車型。

在國內， 大眾是別克最大的競爭對手， 同領域中， 一汽大眾有寶來+速騰的組合， 上汽大眾有朗逸+淩渡的組合。 今年1-9月， “寶速”組合共賣出412,727輛， “朗淩”的組合共賣出449,828輛， 而“英威”組合加起來的銷量為434661輛。

“英威”組合的銷量雖然超過了“寶速”組合， 但是據“朗淩”組合還存在著一定差距。 別克絕不是個甘心做老二的廠家，

於是提升“英威”組合的產品力就很有必要了。

新英朗除外觀向全新家族化設計靠攏外， 另一最大的改變是動力系統,現款的1.4T和1.5L發動機被1.0T和1.3T發動機所取代。 在重量上， 1.3T發動機相比1.4T發動機輕了25公斤， 1.0T發動機相比1.5L發動機輕了24公斤。

此外， 兩台新發動機的功率與扭矩也提升了不少。 因此， 新英朗不僅動力表現更好了， 還更省油了。

不過有一點相信大家已經知道了， 那就是這兩台新發動機都是三缸機。 三缸機可實現更低的製造成本、更低的油耗排放以及更自由的空間佈置。

對廠家和消費者都有好處， 但三缸機的NVH水準一貫不怎麼樣， 導致大家對其的印象非常不好。 此次， 在解決三缸機NVH的問題上， 別克做了大量的宣傳， 但短時間內還是難以改變人們認為“三缸機不行”的固有印象。 因此， 很可能會影響到新英朗的銷量。

新威朗主要的變化集中在外觀方面，

最新的家族式外觀設計另其看起來更加年輕有活力， 剛好迎合消費群體日趨年輕化這點。 不過在我看來， 新威朗的誠意還是差些， 威朗實際上是上一代英朗的換代車型， 別克想要進一步細分轎車市場， 因此改用了新的名字。 不過這會降低這款車型之前積累的知名度， 競爭力自然也會下降， 再加上威朗的配置和優勢並不突出， 因此銷量上一直難有大的突破。 本次， 新威朗在它最該提升的這兩個地方都沒有做出明顯改變， 競爭力不足依然是它的主要問題。

別克發佈的另外兩款新車， 一款是GL6， 一款是閱朗。 這兩款車瞄準了家用MPV和旅行車這兩個新興市場。

目前國內MPV車型兩極分化非常嚴重， 一方是以寶駿730、歐尚A800為代表的10萬級MPV， 一方是以GL8、奧德賽為代表的20萬級MPV， 這兩方之間還存在著很大的空缺。 GL6的售價區間正好在10-20萬之間， 給那些對品質有一定追求， 又嫌GL8、奧德賽貴的消費者提供了很好的選擇。 不過GL6的硬傷也是搭載了和英朗相同1.0T和1.3T發動機， 本身三缸機就不受國人待見，還搭載在一輛大車上，國人能否認可實在不好說。

閱朗和英朗使用了相同的平臺，但因其是一輛旅行車，因此實用性更高些。不過和英朗相同的1.0T和1.3T三缸發動機同樣是影響其銷量的不穩定因素。

在我看來，本次別克連發5款新車，聲勢確實浩大。三款轎車、一款旅行車、一款MPV，讓別克擁有了非常完善的家用車產品佈局，在和老對手大眾較量時也更有底氣。不過別克此次在多款新車上使用三缸發動機不得不說是一步險棋。一旦三缸機沒有達到消費者的預期，或者不像廠家宣傳的那樣，那可夠別克頭疼了。國產寶馬1系就是個最好的例子。

求評論！求吐槽！求嘚瑟！

本身三缸機就不受國人待見，還搭載在一輛大車上，國人能否認可實在不好說。

閱朗和英朗使用了相同的平臺，但因其是一輛旅行車，因此實用性更高些。不過和英朗相同的1.0T和1.3T三缸發動機同樣是影響其銷量的不穩定因素。

在我看來，本次別克連發5款新車，聲勢確實浩大。三款轎車、一款旅行車、一款MPV，讓別克擁有了非常完善的家用車產品佈局，在和老對手大眾較量時也更有底氣。不過別克此次在多款新車上使用三缸發動機不得不說是一步險棋。一旦三缸機沒有達到消費者的預期，或者不像廠家宣傳的那樣，那可夠別克頭疼了。國產寶馬1系就是個最好的例子。

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