自動駕駛技術優於穀歌？為何汽車廠商多數都與UBER合作

在自動駕駛技術上，穀歌無疑走在最前列，其已經在自動駕駛技術上投入多達八年時間，投入資金更是高達數十億美元。

在自動駕駛技術上，穀歌擁有兩種形態的自動駕駛汽車，一種是基於傳統汽車改造而言，另外一種就是無人駕駛汽車，拋棄了傳統汽車的刹車、油門以及方向盤等。

儘管如此，但穀歌的自動駕駛汽車在商業化上卻十分困難，因為傳統車企多數都沒有與穀歌合作，穀歌不得不推出了自主自動駕駛汽車Waymo。

反而，傳統汽車廠商更願意與後來居上的UBER合作，例如目前UBER已經與福特、富豪等廠商合作，基於這些品牌的傳統汽車推出自動駕駛汽車並進行載人測試服務。

Cruise之前宣佈與Lyft合作，希望明年部署300多輛雪佛蘭Bolts無人駕駛汽車。通用汽車甚至已經開始在三藩市面向員工展開測試。

近日，據報導，本來與 Lyft合作的通用汽車旗下無人駕駛部門Cruise，

現在也已經出現變數，通用公司目前正在與UBER展開接觸，希望在明年推出無人駕駛汽車。

那麼，是什麼原因導致傳統汽車都願意與UBER合作研發自動駕駛汽車？

首先，相對于穀歌， UBER更有資料優勢

自動駕駛汽車實現商業化離不開兩樣東西，技術和資料。

在全球範圍內，穀歌自動駕駛汽車技術確實先進，但UBER等廠商的自動駕駛技術也不差勁。

而且， UBER收購的Otto，其創始人就出自谷歌自動駕駛汽車團隊，而Otto推出的自動駕駛汽車也已經完成了首次自動駕駛送貨。

也就是說，在技術相差不大的情況下，大家都考慮的問題都放在後者上，就是如何利用資料儘快完善自動駕駛技術。

在這方面UBER的優勢遠超谷歌，穀歌一直以來都是依靠幾十輛自動駕駛汽車進行路測，但這些路測得出來的資料並不一定真實。因為沒有載人，更沒有在繁華的城市。

而UBER就不同了，其作為全球最大的互聯網打車公司，其擁有著穀歌沒有的出行資料， UBER可以利用這些完善自動駕駛技術。

而且， UBER打造的自動駕駛汽車在測試時，都在載客和城市道路上進行，因為未來UBER自動駕駛汽車主要在城市道路上行駛。

這樣一對比， UBER測試出來的資料更符合現實生活，畢竟自動駕駛汽車未來多數都在城市市區道路行駛而不是在郊區或者其它偏僻地段。

而且， UBER的服務遍佈全球各地，

UBER可以利用自動駕駛汽車實現各種路況測試，從而獲得更精確的資料。

其次，傳統汽車與UBER合作是共贏的

穀歌研發自動駕駛技術，目的在出售這一技術，希望通過這一技術帶來收入，所以谷歌與傳統汽車廠商合作，推動自動駕駛汽車發展絕對不是無償，也就是說，傳統汽車廠商可能要向穀歌支付一定的費用。

否則，穀歌應該會採用安卓的做法，將此技術進行開源化。穀歌沒有開源此技術，那麼向合作廠商收費也不是沒有可能的。

而UBER可能不是如此，UBER的目的是為了完善自動駕駛技術，未來希望借助自動駕駛汽車降低運營成本，所以在其與傳統汽車廠商合作時可能是免費的。

而合作的方式可能是由傳統汽車廠商免費提供汽車，而UBER則提供自動駕駛技術，並負責進行測試，通過收集資料來完善自動駕駛技術，最後實現自動駕駛汽車商用。

這樣一來，傳統汽車可能會得到自身想要的自動駕駛技術，而UBER則是獲得自身想要的汽車。

最後與UBER合作，傳統汽車更有參與感

穀歌自動駕駛技術幾乎已經定型，只用通過測試資料進行完善即可，所以與穀歌合作的傳統汽車廠商可能就沒有發言權，只能按照穀歌的去做。

而與UBER合作就不同了，因為UBER 的自動技術還沒有很多功能有待開發，傳統汽車廠商可以參與其中，甚至可以開發一些獨家或者定制功能等。

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也就是說，傳統汽車廠商可能要向穀歌支付一定的費用。