買表時， 你心中是不是憋了好多超想問、卻不好意思開口問的問題？我們請來了一位腕表專家為你解答。 即便看完這篇文章也沒能解開心中所有的疑惑， 想買表時還是有這般那樣的問號冒出來， 記住這個最重要的標準：自己中意就好！
雖然話是這麼說，
但是零度君還是整理了幾個你不好意思問的問題。
經常收到這樣的詢問， 問到底該買什麼表？而且一定要能升值那種。 遇到這樣的問題， 我總是一臉大寫的尷尬， 答不出來。 反問一句， “誰告訴你買表會升值賺錢的？”不少人回答“專賣店的銷售”， 因為手錶隔幾年都會調高價格， 甚至每年都調。
實際上， 普通消費者買來手錶以後都會貶值的！專賣店的公價並不代表腕表本身價值， 這個公價是品牌單方面核定的， 並不是市場決定的。 能真正反應腕表價值的， 只有二手和拍賣市場。 雖然這些地方也有炒作，
不可否認， 的確有人靠手錶升值賺到了錢，
如果有人告訴你買哪一塊手錶能升值賺錢， 無外乎三種人。 一種不懂表， 一種騙子， 一種世外高人。 現實中， 絕大多數都是前面兩種人。
Q：出差要帶一個表盒嗎？如果把表放在行李箱， 如何才不影響它的走時和性能？如果帶了好幾塊手錶， 最好準備表盒， 避免磕碰和擠壓。 若把表放在行李箱裡， 手錶本身和表盒最好都包裹泡沫， 減緩轉運時的震動。
Rapport London
比手掌略大略厚的尺寸， 即便塞進衣兜裡也並不顯眼。 可裝1只腕表。
¥1,200
Bremont
英國腕表品牌Bremont出品， 專為飛行客所設計。 可裝3只腕表。
¥1,500
Q：同樣使用ETA機芯， 為什麼有的表款賣得更貴？雖然同樣都是使用ETA機芯， 但同款的ETA機芯還存在著不同的等級。 ETA機芯將旗下的機芯出廠分為四個等級， 分別是Standard標準級、Elaboré進階級、Top頂級、Chronometer天文臺級。 這四個等級的ETA機芯， 都是採用相同的機械機構， 外觀上看來幾乎完全一樣。 但是在原材料的選擇、做工品質、零件的光潔度上存在不同， 同時最後執行的走時精度標準也不同。 不同等級的ETA機芯， 用料和做工不一樣， 自然價格也就不一樣。 並且對於奢侈品手錶來講， 其產品附加值很高。成本每增加10%，售價可能增加20%、30%，甚至更多。
除此之外，還得考慮品牌、款式和錶殼材料的因素，這些都影響手錶價格。所以導致看起來外觀明明一樣的同款機芯，但價格卻大不同。
1801年6月26日，阿伯拉罕–路易·寶璣獲官方機構頒授一款嶄新調准裝置的專利權，有效期十年，命名為“陀飛輪（Tourbillon，法文，意為漩渦）”。寶璣先生設想將整個遊絲擒縱調速系統安裝於每分鐘旋轉一整圈的活動框架內。如此，所有誤差有規律地重複出現，從而互相抵消。此外，擺輪軸在其寶石軸承中的接觸點不斷變化，可確保潤滑效果更佳。
按照寶璣先生本人的設想，陀飛輪的這種設計非常牛，但是由發明設計到實物的轉變並非一帆風順。寶璣先生在1801年取得了專利，但他當時只有實驗品。直達4年後才將陀飛輪懷錶正式推向市場，僅接受定制。從1805年到1823年阿伯拉罕–路易•寶璣去世，18年間寶璣僅售出35枚陀飛輪鐘錶。
為什麼會造成這樣的情況？因為依靠當時的鐘錶加工技術製作陀飛輪難度太大。鐘錶機芯發條裡的動力本來就不多，現在還要帶動一個活動框架。於是陀飛輪的活動框架必須做得非常輕巧，整個陀飛輪框架的重量都不足1克，這樣機芯的輪系才能帶動。如此輕巧的框架難以在那個車床加工技術不完備的年代製作而成。即使做出了框架的外形，還要考慮到整個遊絲擒縱系統的平衡。所以陀飛輪的加工製作一直是難題，據記載，陀飛輪發明後的200多年間，只有200名左右的製錶師掌握了這門高深技術。因此，帶有陀飛輪裝置的鐘錶價格居高不下。
陀飛輪在1801年是頂尖技術，因為當時鐘錶加工的材料並不優異，為了提高鐘錶精准度，寶璣不得以使用機械結構來彌補重心偏移的問題。但是隨著近200年的發展，當年使用牛蹄子提煉的動物潤滑油已經變成人工合成油，碳鋼發條已經升級為鈷基合金，連寶璣自己發明的寶璣遊絲在經過Eduard Phillips等人科學的數學計算後也改良了。遊絲的變化更大，完成了從鐵絲、Elinvar合金、Nivarox合金、藍鈮合金的巨變，甚至非金屬矽材料也運用到了遊絲製作。此時，數控機床技術已經發展成熟，做個陀飛輪框架非常簡單，分分鐘的事。但陀飛輪的難裝配、難保養、難維修、易損壞歷經200年了還是沒有改變。
現代的陀飛輪手錶在日常佩戴中的穩定性、精度並沒有普通手錶好，其價格高昂更大程度上是因為歷史、品牌溢價、功能溢價甚至炒作等原因。
Q：為什麼手錶不能在晚上調日曆？當手錶指標顯示的時間是在“晚上8點到第二天淩晨2點”的時候，帶動日曆轉動的齒輪尖角已經和日曆圈的內齒相接觸了。此時，如果再使用日曆快調齒輪進行調節，就可能導致齒輪磨損，甚至齒輪斷裂，以至於手錶的日曆功能損壞。這樣，這段時間就成了日曆手錶的調節禁區。
日曆手錶的禁區問題由來已久，各個品牌的鐘錶設計師都在尋找解決辦法。雖然不少鐘錶都裝配了特殊結構來避免日曆手錶的禁區，但普通人秉持著“寧可信其有，不可信其無”的原則，因為實在是見多了存在僥倖心理而損壞手錶的朋友。
第一，即使是防禁區設計，也存在彈簧受力、金屬疲勞等原因導致斷裂的情況；第二，絕大多數人都不知道自己的日曆手錶是不是擁有解決日曆禁區的設計，甚至連專賣店的資深導購也不清楚，因為機芯的日曆組件都藏在錶盤下面，只有鐘錶維修師打開機芯後才能確認；第三，每個廠家、每個批次的機芯都可能在日曆部分有不一樣的設計。
那麼，如何正確調節日曆？最好在手錶指標顯示的、非“晚上8點到第二天淩晨2點”這段時間調節。如果指標恰好顯示在這個尷尬的時間段，可以先把表調節到這個時段以外，再進行日曆調節。
注意，這裡所指的“晚上8點到第二天淩晨2點”禁區並不是現實生活中的真實時間，而是手錶指標顯示的時間。
除此之外，還得考慮品牌、款式和錶殼材料的因素，這些都影響手錶價格。所以導致看起來外觀明明一樣的同款機芯，但價格卻大不同。
1801年6月26日，阿伯拉罕–路易·寶璣獲官方機構頒授一款嶄新調准裝置的專利權，有效期十年，命名為“陀飛輪（Tourbillon，法文，意為漩渦）”。寶璣先生設想將整個遊絲擒縱調速系統安裝於每分鐘旋轉一整圈的活動框架內。如此，所有誤差有規律地重複出現，從而互相抵消。此外，擺輪軸在其寶石軸承中的接觸點不斷變化，可確保潤滑效果更佳。
按照寶璣先生本人的設想，陀飛輪的這種設計非常牛，但是由發明設計到實物的轉變並非一帆風順。寶璣先生在1801年取得了專利，但他當時只有實驗品。直達4年後才將陀飛輪懷錶正式推向市場，僅接受定制。從1805年到1823年阿伯拉罕–路易•寶璣去世，18年間寶璣僅售出35枚陀飛輪鐘錶。
為什麼會造成這樣的情況？因為依靠當時的鐘錶加工技術製作陀飛輪難度太大。鐘錶機芯發條裡的動力本來就不多，現在還要帶動一個活動框架。於是陀飛輪的活動框架必須做得非常輕巧，整個陀飛輪框架的重量都不足1克，這樣機芯的輪系才能帶動。如此輕巧的框架難以在那個車床加工技術不完備的年代製作而成。即使做出了框架的外形，還要考慮到整個遊絲擒縱系統的平衡。所以陀飛輪的加工製作一直是難題，據記載，陀飛輪發明後的200多年間，只有200名左右的製錶師掌握了這門高深技術。因此，帶有陀飛輪裝置的鐘錶價格居高不下。
陀飛輪在1801年是頂尖技術，因為當時鐘錶加工的材料並不優異，為了提高鐘錶精准度，寶璣不得以使用機械結構來彌補重心偏移的問題。但是隨著近200年的發展，當年使用牛蹄子提煉的動物潤滑油已經變成人工合成油，碳鋼發條已經升級為鈷基合金，連寶璣自己發明的寶璣遊絲在經過Eduard Phillips等人科學的數學計算後也改良了。遊絲的變化更大，完成了從鐵絲、Elinvar合金、Nivarox合金、藍鈮合金的巨變，甚至非金屬矽材料也運用到了遊絲製作。此時，數控機床技術已經發展成熟，做個陀飛輪框架非常簡單，分分鐘的事。但陀飛輪的難裝配、難保養、難維修、易損壞歷經200年了還是沒有改變。
現代的陀飛輪手錶在日常佩戴中的穩定性、精度並沒有普通手錶好，其價格高昂更大程度上是因為歷史、品牌溢價、功能溢價甚至炒作等原因。
Q：為什麼手錶不能在晚上調日曆？當手錶指標顯示的時間是在“晚上8點到第二天淩晨2點”的時候，帶動日曆轉動的齒輪尖角已經和日曆圈的內齒相接觸了。此時，如果再使用日曆快調齒輪進行調節，就可能導致齒輪磨損，甚至齒輪斷裂，以至於手錶的日曆功能損壞。這樣，這段時間就成了日曆手錶的調節禁區。
日曆手錶的禁區問題由來已久，各個品牌的鐘錶設計師都在尋找解決辦法。雖然不少鐘錶都裝配了特殊結構來避免日曆手錶的禁區，但普通人秉持著“寧可信其有，不可信其無”的原則，因為實在是見多了存在僥倖心理而損壞手錶的朋友。
第一，即使是防禁區設計，也存在彈簧受力、金屬疲勞等原因導致斷裂的情況；第二，絕大多數人都不知道自己的日曆手錶是不是擁有解決日曆禁區的設計，甚至連專賣店的資深導購也不清楚，因為機芯的日曆組件都藏在錶盤下面，只有鐘錶維修師打開機芯後才能確認；第三，每個廠家、每個批次的機芯都可能在日曆部分有不一樣的設計。
那麼，如何正確調節日曆？最好在手錶指標顯示的、非“晚上8點到第二天淩晨2點”這段時間調節。如果指標恰好顯示在這個尷尬的時間段，可以先把表調節到這個時段以外，再進行日曆調節。
注意，這裡所指的“晚上8點到第二天淩晨2點”禁區並不是現實生活中的真實時間，而是手錶指標顯示的時間。