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汽車領域中最值得期待的技術， 莫過於自動駕駛了。 自動駕駛可以大幅降低商業運輸中的人工成本， 卡車司機、公交司機、出租司機都會被取代， 甚至還可以大大降低交通事故的發生概率。 各大科技公司、汽車公司都在努力開發， 爭取做自動駕駛第一人。
最近德國科隆經濟研究中心和美國權威機構Navigant研究公司， 通過技術、產品能力、產品品質可靠、專利數量， 評選了在自動駕駛領域排名行業前沿的公司。
然而， 被許多人認為在自動駕駛研發方面表現出色、處於業內領導者地位的谷歌， 在自動駕駛領域中排名前五都算不上。
TOP.1 德國博世
博世公司作為全球第一的汽車配件供應商， 擁有958項自動駕駛專利， 而對於中國人來說， 博世很可能是最適合我們的。
博世與國內三家領先的地圖供應商百度、高德和四維圖新展開了合作， 共同研發一款適用于國內路況的精准定位服務“博世道路特徵”（Bosch Road Signature）。 通過將高精地圖和博世先進的毫米波雷達和攝像頭進行結合，
TOP.2 福特
別看福特的專利數量並不多， 但得益於強大的技術積累， 福特今年的自動測試車隊規模翻了三倍， 達到了100輛， 現在已經在亞利桑那州、密西根州和加利福尼亞州進行測試。
從2005年進入DARPA大挑戰賽以來，
目前福特成功收購了世界頂尖人工智慧公司Argo AI，
希望在這個自動駕駛領域成為領軍者。
並且獨特預計將在2021年開放自動駕駛車輛，
提供共用服務。
TOP.3 大眾集團
自2006年獲得DARPA大挑戰以來，大眾集團一直在開發自主系統。旗下奧迪品牌是2012年在內華達州首家獲得自動駕駛執照的公司，並在加利福尼亞州也獲得了一個自動駕駛公司。
大眾汽車採用了分步走的戰略，從L2到L3再到L4，甚至到最高級別L5的概念車水準。現在大眾汽車集團37個研發能力中心和數位化實驗室正全力研發滿足數位世界需求的解決方案。
而在2015年，奧迪A7在從矽谷到拉斯維加斯的自動駕駛模式下行駛了550英里。
TOP.4 GM 通用汽車
通用汽車在今年下線了130輛搭載公司最新一代自動駕駛技術的測試版雪佛蘭Bolt純電動車它們將加入目前由50輛雪佛蘭Bolt純電動車組成的測試車隊在三藩市、亞利桑那州斯科茨代爾以及底特律開展公共道路測試。
測試版Bolt純電動車搭載了公司最新一代自動駕駛技術，搭載了包括雷射雷達、攝像頭、感測器及其他硬體設備在內的自動駕駛設備，這些新技術有助於加速安全可靠的全自動駕駛汽車的開發。通用認為，為了實現理想的自動駕駛汽車功能，必須做到規模化應用。
TOP.5 雷諾日產聯盟
在歐洲市場，電動車領域的強者是雷諾，歐洲市場每4輛新銷售的電動車中就有一輛是由雷諾製造的。而實現自動駕駛最便捷平臺就是電動車，電動車所有操控可以通過電子資料來傳輸，與自動駕駛是最好的結合。
與特斯拉等自動駕駛激進派不同，法國人對待這種涉及安全大事的新技術明顯要保守一些。雷諾認為現階段的自動駕駛可以在駕駛最枯燥的階段，例如在高速公路上長時間行駛或出現交通擁擠時使用，自動駕駛模式可以減少駕駛者的精神壓力。但是選用傳統駕駛模式還是自動駕駛模式，駕駛者擁有最終的決策權。
TOP.6 谷歌
穀歌自動駕駛汽車專案之前從穀歌獨立出來，成立名為Waymo的公司。自從2009年谷歌開始無人駕駛汽車項目以來，Waymo的汽車已經自動行駛超過200萬英里。
而無人駕駛車同樣也需要保養，於是Waymo與租車公司Avis達成合作，Avis 將為 Waymo 的無人駕駛測試車隊提供維修和保養服務。雖然在技術排名上，穀歌並不靠前，但穀歌無疑是考慮的最全面的公司之一。
TOP.7 Continental
對，你沒有看錯，就是那個做輪胎的德國馬牌。Continental從1871年開始就進行橡膠製品和輪胎製造，現在已經是全球第三大輪胎製造商以及歐洲最大的汽車零件供應商，但他們仍對自動駕駛充滿熱情，一套名為CECC（Connected Enhanced Cruise Control）的系統就此誕生。
這套系統最大的優點，是克服了巡航系統在路面標識不清晰或者識別模糊的情況下，車道無法正確識別，無法啟動自動識別，CECC系統會根據各項感測器資訊整合，判斷周圍汽車行駛情況，分析其行駛路徑，最後總結得出一套合理的行駛方案。但是相比上面幾位元，它的自動駕駛等級稍低一些，更多的像是一套輔助系統。
目前有不少車企都在研究自動駕駛技術，但真正意義上的自動駕駛離我們還有一段時間，現在更多的是半自動協助工具。而L5級別的自動駕駛的普及，更需要的是5G網路的普及，當即時定位不再是問題時，自動駕駛時代才會真的來臨。
不知道那時候，你會像電影《機械公敵》裡那樣，換成手動駕駛來找樂子嗎？
TOP.3 大眾集團
自2006年獲得DARPA大挑戰以來，大眾集團一直在開發自主系統。旗下奧迪品牌是2012年在內華達州首家獲得自動駕駛執照的公司，並在加利福尼亞州也獲得了一個自動駕駛公司。
大眾汽車採用了分步走的戰略，從L2到L3再到L4，甚至到最高級別L5的概念車水準。現在大眾汽車集團37個研發能力中心和數位化實驗室正全力研發滿足數位世界需求的解決方案。
而在2015年，奧迪A7在從矽谷到拉斯維加斯的自動駕駛模式下行駛了550英里。
TOP.4 GM 通用汽車
通用汽車在今年下線了130輛搭載公司最新一代自動駕駛技術的測試版雪佛蘭Bolt純電動車它們將加入目前由50輛雪佛蘭Bolt純電動車組成的測試車隊在三藩市、亞利桑那州斯科茨代爾以及底特律開展公共道路測試。
測試版Bolt純電動車搭載了公司最新一代自動駕駛技術，搭載了包括雷射雷達、攝像頭、感測器及其他硬體設備在內的自動駕駛設備，這些新技術有助於加速安全可靠的全自動駕駛汽車的開發。通用認為，為了實現理想的自動駕駛汽車功能，必須做到規模化應用。
TOP.5 雷諾日產聯盟
在歐洲市場，電動車領域的強者是雷諾，歐洲市場每4輛新銷售的電動車中就有一輛是由雷諾製造的。而實現自動駕駛最便捷平臺就是電動車，電動車所有操控可以通過電子資料來傳輸，與自動駕駛是最好的結合。
與特斯拉等自動駕駛激進派不同，法國人對待這種涉及安全大事的新技術明顯要保守一些。雷諾認為現階段的自動駕駛可以在駕駛最枯燥的階段，例如在高速公路上長時間行駛或出現交通擁擠時使用，自動駕駛模式可以減少駕駛者的精神壓力。但是選用傳統駕駛模式還是自動駕駛模式，駕駛者擁有最終的決策權。
TOP.6 谷歌
穀歌自動駕駛汽車專案之前從穀歌獨立出來，成立名為Waymo的公司。自從2009年谷歌開始無人駕駛汽車項目以來，Waymo的汽車已經自動行駛超過200萬英里。
而無人駕駛車同樣也需要保養，於是Waymo與租車公司Avis達成合作，Avis 將為 Waymo 的無人駕駛測試車隊提供維修和保養服務。雖然在技術排名上，穀歌並不靠前，但穀歌無疑是考慮的最全面的公司之一。
TOP.7 Continental
對，你沒有看錯，就是那個做輪胎的德國馬牌。Continental從1871年開始就進行橡膠製品和輪胎製造，現在已經是全球第三大輪胎製造商以及歐洲最大的汽車零件供應商，但他們仍對自動駕駛充滿熱情，一套名為CECC（Connected Enhanced Cruise Control）的系統就此誕生。
這套系統最大的優點，是克服了巡航系統在路面標識不清晰或者識別模糊的情況下，車道無法正確識別，無法啟動自動識別，CECC系統會根據各項感測器資訊整合，判斷周圍汽車行駛情況，分析其行駛路徑，最後總結得出一套合理的行駛方案。但是相比上面幾位元，它的自動駕駛等級稍低一些，更多的像是一套輔助系統。
目前有不少車企都在研究自動駕駛技術，但真正意義上的自動駕駛離我們還有一段時間，現在更多的是半自動協助工具。而L5級別的自動駕駛的普及，更需要的是5G網路的普及，當即時定位不再是問題時，自動駕駛時代才會真的來臨。
不知道那時候，你會像電影《機械公敵》裡那樣，換成手動駕駛來找樂子嗎？