傳祺GS8遇強敵？試駕長安CS95

雖然天池“水怪”還是沒有現身， 但我卻見識到了另一頭“猛獸”。 他體型龐大， 四肢靈活， 只見他從容遊走在茫茫白雪中， 讓人瑟瑟發抖。

號稱“旗艦級豪華大7座”的傳祺GS8這回終於有了對手， 他就是喊出“強者 強於心”口號的長安CS95。 和前者一樣， CS95的設計語言也是比較硬朗的， 感覺一切都是橫平豎直的。 前臉部分， 此前被網友吐槽的“回”字形進氣格柵被取消， 取而代之的格柵樣式中還嵌有“CHANGAN”字樣的Logo。 車身側面的輪廓很方正， 線條硬朗筆直非常簡單， 車頂也很平直， 這確保了這款車的後排頭部空間。 而LED組合尾燈則與前大燈遙相呼應。

打開車門， 霸氣硬朗的外表下是CS95著力營造的信任感。 內飾大面積的軟質材料手感非常好， 品質感較CS75有了大幅提升。

車門、手套箱上方與換擋杆區域還穿插了一些類似木制紋理的材質， 看起來相當儒雅。

在率先進行的凍結湖面科目試駕中， CS95的表現先來了個開門紅。 在S彎中， 他劃過一道道完美的弧線， 車身很穩定， 且絲毫沒有笨重的頓挫感， 看來在雪地中操控如此龐然大物也並非難事。

而在直線加速環節， 我和他的合作也非常默契， 從起步到停車整個過程都十分流暢， 當然其中的大部分功勞都要歸功於他的6擋變速器。

而接下來的長白山林間、冰雪小路和鄉村道路等多種冰雪路況則是他真正的用武之地。

CS95龐大而堅固的身軀讓你沒必要為自己的安全操心。 在一急彎處， 我將擋位元切換至手動模式， 不理會刹車， 車速則保持在60公里/小時左右， 逐漸降擋， 車速下降較為平穩， 不會因為頓挫的出現而撞擊方向盤， 只不過輕微的轉向不足現象還是讓人頗有些緊張。 而在通過一段很深的車轍路時， 這款車的高離地間隙派上了用場， 你只需控制好車速， 甚至可以不用管方向盤。

駕駛的疲勞程度也是反應車輛整體性能的重要部分。那麼拋開操控及性能因素，乘坐的舒適性、內部和外部配置的實用性就顯得尤為重要了。經過一天的顛簸，我給出了非常高的評價，那就是CS95簡直舒服到家了。寬大的座椅設計加上柔軟的填充物，把其比作沙發一點都不為過。另外，主駕還具備8向電動調節、3組記憶以及通風加熱系統，惟獨就差按摩功能了。第二排座椅則給予了我雙腿徹底的放鬆，畢竟2810毫米的軸距在那擺著呢。在前排未做任何調整的狀態下，我的腿部空間便已十分出眾。當然，CS95的第三排座椅就不敢恭維了，這也不能怪他，因為即便到了這個級別，大家也都彼此彼此。

長安汽車作為美國智慧化聯盟的創始單位，可以說，無人駕駛技術已達到國際先進水準，例如CS95便搭載了全速ACC自我調整巡航、車道偏離預警、PAB預警輔助、智慧並線輔助、自動泊車、360度全景影像系統和行車記錄儀等多項自動駕駛相關技術，在應對複雜的冰雪駕駛環境時，這些配置都起到了至關重要的作用。還有值得一提的是，CS95搭載了長安最新的in Call智慧車載互聯系統，具備線上導航、線上語音以及豐富的互聯娛樂等多項線上智慧功能，方便簡潔的語音控制讓我倍感驚喜，也為本次冰雪試駕增色不少。

無論是由內及外的設計還是駕駛表現，我都能感覺到長安對於造這樣一台旗艦SUV的用心程度。必須承認，CS95絕對是一款可以帶你走南闖北且一路讓你高枕無憂的高性價比之選。

駕駛的疲勞程度也是反應車輛整體性能的重要部分。那麼拋開操控及性能因素，乘坐的舒適性、內部和外部配置的實用性就顯得尤為重要了。經過一天的顛簸，我給出了非常高的評價，那就是CS95簡直舒服到家了。寬大的座椅設計加上柔軟的填充物，把其比作沙發一點都不為過。另外，主駕還具備8向電動調節、3組記憶以及通風加熱系統，惟獨就差按摩功能了。第二排座椅則給予了我雙腿徹底的放鬆，畢竟2810毫米的軸距在那擺著呢。在前排未做任何調整的狀態下，我的腿部空間便已十分出眾。當然，CS95的第三排座椅就不敢恭維了，這也不能怪他，因為即便到了這個級別，大家也都彼此彼此。

長安汽車作為美國智慧化聯盟的創始單位，可以說，無人駕駛技術已達到國際先進水準，例如CS95便搭載了全速ACC自我調整巡航、車道偏離預警、PAB預警輔助、智慧並線輔助、自動泊車、360度全景影像系統和行車記錄儀等多項自動駕駛相關技術，在應對複雜的冰雪駕駛環境時，這些配置都起到了至關重要的作用。還有值得一提的是，CS95搭載了長安最新的in Call智慧車載互聯系統，具備線上導航、線上語音以及豐富的互聯娛樂等多項線上智慧功能，方便簡潔的語音控制讓我倍感驚喜，也為本次冰雪試駕增色不少。

無論是由內及外的設計還是駕駛表現，我都能感覺到長安對於造這樣一台旗艦SUV的用心程度。必須承認，CS95絕對是一款可以帶你走南闖北且一路讓你高枕無憂的高性價比之選。