重慶女司機能頂半邊天。 出了機場就遇到了大堵車， 而邊上手腳利索的重慶女司機就給我留下了深刻的印象。
在我的印象中， 重慶一直都是一個性格特點鮮明的城市， 除了滿山頭彌漫的老火鍋味道， 就是可以堪比F1摩納哥城市站的城區主幹道， 蜿蜒曲折。 正是這樣的道路如果再配上山城人如火鍋般火辣的駕駛風格， 恐怕坐過山車也不過如此吧。
每一款量產新車都應該來重慶溜溜
是騾子是馬先拉出來試試。 其實， 在每一款新車正式上市之前， 主機廠都會事先下線一批試裝車， 並將這些和量產車完全一樣的新車發配到“天南海北”， 開啟它們的整車路試生涯。
眾所周知， 汽車是一個龐大的系統工程， 包括車身系統. 動力系統. 傳動系統. 電器系統四大系統， 而路試的目的就是為了驗證它們之間的磨合和可靠性， 而實驗里程通常都是以百萬公里計算。
冬季去冰天雪地的漠河， 進行極寒測試。 夏季， 穿越高溫的南疆沙漠檢測車身各個系統的耐久性， 這些都是每一台試裝車的日常工作。 除此之外， 各大主機廠還不惜重金建設占地龐大的試車廠， 以對整車發動機與變速器之間的配合進行調校。
實驗終歸是實驗， 最終的目的均在於類比日常用車狀態。 而以“堵、陡、彎、繞”出名的重慶無疑可以看作是一個實戰化的試車場， 各種極端用車場景， 在這裡都有源可尋。
1.5T和6AT的匹配就像是一對模範夫妻
一大清早， 一行人就已經收拾利索， 摩拳擦掌， 準備為重慶的早高峰“添添堵”。 而帶我們體驗重慶早高峰的則是一款主攻家用MPV市場的老將——長安歐尚A800。 不過略有不同的是， 我們此次試駕的歐尚A800自動智尊型（後文統一稱為新歐尚A800）， 清一色地搭載了1.5T+6AT的動力總成。
既然是以家用為主， 主攻家用MPV， 自然自動擋車型更討全家人歡心， 不僅降低了駕駛難度， 對於擁堵的城市路況， 開起來也更為輕鬆。 考慮到以上幾點， 這也是長安歐尚A800自動擋車型誕生的初衷。
1.5T+6AT的組合算是當下的最佳CP， 在絕大多數的長安車型上都可以見到， 比如最近炙手可熱的長安CS55等等。 而6萬元——10萬元的家用MPV市場採用該動力組合可以說是絕無僅有， 包括寶駿730、淩軒等車型還處於全系手動擋的時代。
三鋼二路是位於重慶江北區的一條陡坡路段，
刹車、補油， 降擋超車， 來自愛信的6AT變速箱和1 .5T發動機之間的配合如模範夫妻， 只要一個眼色就可以明白對方意圖。即便是在陡坡上，降擋給油的瞬間你也絲毫察覺不到這套愛信6AT的任何頓挫感。
轉向輕盈，動力足無疑是擁堵路況鏖戰的利器。採用電子助力的歐尚A800，雖然整車軸距達到了2760mm（已經邁入B級車陣營），但操控起來異常敏捷。初點油門，2000rpm時發動機即可爆發最大扭矩，225Nm的最大扭矩，115kW的最大轉速對於一台家用MPV而言綽綽有餘，即便是遍佈陡坡的山城重慶，塞滿4個壯漢的新歐尚A800依舊動力迅猛。
造型好看 設計走心
對於8萬左右的家用MPV而言，如何摘掉麵包車的有色眼鏡，對於造型上的要求就尤為苛刻。
在設計上，多條修長腰線加持的長安歐尚A800，擁有極為靈動的側身腰段。而車頭部分，大量鍍鉻飾件的運用極大地提升了整車的檔次高。至於更為鮮豔而活波的塗色推出，將會深得年輕個性消費群體的喜愛。
內飾設計較為常規，以實用性為主。中央的10.1寸多點觸控中控屏，無疑是一大亮點配置，介面的整體UI設計簡約實用，流暢度極佳。而值得一提的是語音控制系統，識別非常精准，而且智慧化水準頗高。輕呼一聲，歐尚你好，開一半全景天窗這樣的苛刻要求也是隨時滿足。
第二排獨立座椅設計
體驗完了山城的堵之後，終於可以退居第二排，得以好好享受下新歐尚A800上的獨立座椅。在底盤調校上，主打家用市場的新歐尚A800更側重舒適性調校，前麥弗遜式，後扭力梁的搭配屬於同級應有水準。面對較大的顛簸路面時，較長的避震行程可以吸收絕大多數的顛簸，即便是面對集中的細小震動時，懸架的反應也是非常利索，進而確保了乘坐的舒適性。
對於一台MPV而言，第二排獨立座椅的設計算是一大特色，一則保證了第二排乘客的舒適性。二來，中央預留的通道也可以方便第三排乘客的進出。在歐尚A800上，中央通道的預留空間足夠一個成年男性的通行。
如果將第一、二排座椅依次調節在合適位置，身高4375px的成年男子坐入第三排親測，頭部空間有一拳，膝部距離也足足有一拳有餘。這樣的空間表現，在7座MPV車型中算是佼佼者。而較為寬裕的第三排空間也保證了長途出遊的舒適性。
侃車觀點：
8萬級別主流MPV市場，細究之下，無論是寶駿730還是軒朗，或者淩軒，均處於手動擋的時代。侃車君認為，對於該級別MPV車型而言，如何去和曾經的小麵包車拉開檔次，不僅僅是在造型上的包裝，而是去不斷地解決消費者的痛點。
對於家用MPV車型，隨著城市道路越發擁堵，自動擋車型的訴求迫在眉急，而長安歐尚A800推出的1.5T+6AT組合，不僅僅解決了開車難的問題，而且整套動力系統含金量頗高，在競品車型中擁有不俗的實力。
只要一個眼色就可以明白對方意圖。即便是在陡坡上，降擋給油的瞬間你也絲毫察覺不到這套愛信6AT的任何頓挫感。轉向輕盈，動力足無疑是擁堵路況鏖戰的利器。採用電子助力的歐尚A800，雖然整車軸距達到了2760mm（已經邁入B級車陣營），但操控起來異常敏捷。初點油門，2000rpm時發動機即可爆發最大扭矩，225Nm的最大扭矩，115kW的最大轉速對於一台家用MPV而言綽綽有餘，即便是遍佈陡坡的山城重慶，塞滿4個壯漢的新歐尚A800依舊動力迅猛。
造型好看 設計走心
對於8萬左右的家用MPV而言，如何摘掉麵包車的有色眼鏡，對於造型上的要求就尤為苛刻。
在設計上，多條修長腰線加持的長安歐尚A800，擁有極為靈動的側身腰段。而車頭部分，大量鍍鉻飾件的運用極大地提升了整車的檔次高。至於更為鮮豔而活波的塗色推出，將會深得年輕個性消費群體的喜愛。
內飾設計較為常規，以實用性為主。中央的10.1寸多點觸控中控屏，無疑是一大亮點配置，介面的整體UI設計簡約實用，流暢度極佳。而值得一提的是語音控制系統，識別非常精准，而且智慧化水準頗高。輕呼一聲，歐尚你好，開一半全景天窗這樣的苛刻要求也是隨時滿足。
第二排獨立座椅設計
體驗完了山城的堵之後，終於可以退居第二排，得以好好享受下新歐尚A800上的獨立座椅。在底盤調校上，主打家用市場的新歐尚A800更側重舒適性調校，前麥弗遜式，後扭力梁的搭配屬於同級應有水準。面對較大的顛簸路面時，較長的避震行程可以吸收絕大多數的顛簸，即便是面對集中的細小震動時，懸架的反應也是非常利索，進而確保了乘坐的舒適性。
對於一台MPV而言，第二排獨立座椅的設計算是一大特色，一則保證了第二排乘客的舒適性。二來，中央預留的通道也可以方便第三排乘客的進出。在歐尚A800上，中央通道的預留空間足夠一個成年男性的通行。
如果將第一、二排座椅依次調節在合適位置，身高4375px的成年男子坐入第三排親測，頭部空間有一拳，膝部距離也足足有一拳有餘。這樣的空間表現，在7座MPV車型中算是佼佼者。而較為寬裕的第三排空間也保證了長途出遊的舒適性。
侃車觀點：
8萬級別主流MPV市場，細究之下，無論是寶駿730還是軒朗，或者淩軒，均處於手動擋的時代。侃車君認為，對於該級別MPV車型而言，如何去和曾經的小麵包車拉開檔次，不僅僅是在造型上的包裝，而是去不斷地解決消費者的痛點。
對於家用MPV車型，隨著城市道路越發擁堵，自動擋車型的訴求迫在眉急，而長安歐尚A800推出的1.5T+6AT組合，不僅僅解決了開車難的問題，而且整套動力系統含金量頗高，在競品車型中擁有不俗的實力。