吉利 S1 是什麼車？
這是一款還沒有上市的吉利全新跨界 SUV。 趕在新車上市前舉行試駕， 足見吉利對這款新品的看重。
提起跨界 SUV 的概念， 吉利在售的有帝豪 GS， 而吉利 S1 與帝豪 GS 的關係則為同享平臺。 但按照吉利汽車銷售公司副總經理宋軍介紹：" 吉利產品已進入 3.0 時代， 柔化平臺縮短了開發週期的同時也賦予了同平臺產品足夠的差異化， 所以作為後進入市場的吉利 S1， 其與帝豪 GS 的差異是巨大的。
通過為期 3 天的試駕， 我不但體驗了吉利 S1 上的多項創新， 更重新領悟到吉利造車理念上的執著與越趨成熟的思考。
吉利的新硬派美學
既然吉利已經有帝豪 GS 這樣的跨界產品， 為何還需要花費精力去推出 S1？吉利的回應是帝豪 GS 雖然設計充滿動感個性，
通過更豐富的直線條的運用， 勾勒出棱角分明的外觀細節——隼式銳光 LED 大燈、獠牙式下格柵、戰戟式 LED 尾燈等設計都讓吉利 S1 的觀感 " 硬 " 起來。
以消費者回饋作為新車開發的依據，並不斷改進產品。這樣的新車開發理念足以看出吉利如今的造車體系已相當成熟，能根據市場需求快速推出產品。新品開發週期的縮短也證明了吉利已經完全掌握造車流程的關鍵技術，並可對已有技術理念進行更深入的考量。
針對用車習慣進行的思考
相比於外觀的 " 硬 "，吉利依然堅持內飾應該表現出 " 柔 " 的一面，讓身處其中的乘客有 " 家 " 的感覺。所以 S1 採用大量皮質包覆，既提升整體工藝的質感和檔次，也對車輛的 NVH 有所幫助。吉利 S1 的怠速噪音僅為 37.5 分貝，表現相當優秀，這是源於 200 項 NVH 特別設計方案及 100 多項預防異響方案。而更讓我注意的則是新車的異味。但吉利 S1 並沒有任何讓人不悅的氣味釋放，按照工程師介紹，這是因為吉利採用了源于富豪的車內氣味標準，並對供應商提出了極高的要求。
S1 定位為緊湊型 SUV，長寬高達 4465mm×1800mm×1535mm，軸距為 2668mm，後排空間對於我而言是足夠寬適的，且行李箱採用下沉式設計，有 350L 的大容量，且可通過放倒後排座椅靠背進一步拓展到 1030L 的超大儲物空間。
S1 內飾有幾個特別之處，第一個是多功能方向盤上集成了行車記錄儀的拍攝及錄影功能。S1 自帶高清行車記錄儀，擁有 64GTF 卡拓展記憶體，而方向盤上的拍攝按鍵是工程師通過日常用車的思考特別加裝的，他們認為開車時遇到美景，駕駛者的手不離方向盤也可把美景記錄下來是一件讓人舒心的事，而且這樣的設計也有利於行車安全。
此外，S1 特別取消了平均油耗的顯示，只保留了暫態油耗。這是因為工程師經過調研，發現市面上所有車輛的平均油耗數值與實際油耗間存在不少的差距，從而讓消費者不滿，因而取消平均油耗顯示。而保留暫態油耗顯示則是出於讓駕駛者通過資料的即時變化來説明以更節油的方式進行駕駛。
S1 還配備了 CCS 定速巡航、ESC 車身穩定系統、TPMS 只能胎溫胎壓監測系統、動態倒車影像 + 前後泊車雷達等實用的功能，每一項都是根據使用者回饋進行設定。在試駕中我可以感受到吉利在努力進行的 " 減法 "，把一些不必要或不常用的功能進行捨棄或隱藏，如儀錶盤顯示內容的切換按鍵被安排在方向盤左後側的面板上，這在其他車上不曾遇見。
網路科技配置繼續走高
作為吉利的 3.0 產品，網路科技配置可謂是最被看重的一欄，畢竟目標消費群體都是年輕的網路一族，如何做到車內車外的網路互聯，一直是吉利工程師們思考的問題。在最新的吉利 S1 上，我們看到了 G-Netlink3.0 智慧車載系統。其搭載 4G 無線網路，能提供通訊、資訊諮詢、安全保障、診斷維護、出行及生活便利等資訊，並支援智慧語音交互、4G 高速上網、高德智慧導航系統、百萬曲庫雲音樂、Carplay+Carlife 智慧雙機互聯等功能，可謂同級最強車載系統。在 3 天的試駕中，我們正是跟著高德導航的提示前進的，更一路收聽系統推薦給我們的歌曲，並與該系統進行簡單的聊天互動，感覺與撩 Siri 無異。目前，這套系統的 4G 網路依然是免費使用的，這對於酷愛上網的年輕人而言絕對是佳音。
將覆蓋大部分吉利產品的 1.4T 動力
吉利 S1 搭載 1.4T 及 1.5L 兩款發動機，匹配 CVT 或 5MT 變速箱。本次試駕車型全為 1.4T+CVT 的動力搭配，而這套動力也將成為後續吉利新車或車型換代的主力動力配置。
這具 1.4T 發動機的最大功率 98 千瓦，最大扭矩 215 牛米，百公里油耗 5.9 升。為更好適應市區使用的需求，其渦輪介入轉速低至 1400rpm，回應迅速。以我的試駕體驗感受，這具發動機的動力並沒有很明顯的爆發點，而是線性發放，因此比較容易控制。其動力儲備也是相當充足，輕鬆就能提速至 120km/h 的限速峰值，而且感受還很有潛力可挖。
來自邦奇的 CVT 變速箱採用博世傳動鋼帶，能提供模擬 6 速的手動模式，但擋位元間的轉速變化並不明顯，所以可玩性一般，個人認為自動模式才是這具 CVT 的正確打開方式。
寫在試駕之後：寫在試駕之後：願意聽取消費者心聲，擁有快速推新的研發能力，並且能根據國情為使用者定制功能 …… 這都彰顯出吉利成熟的造車理念及能力。所以我們不妨拭目以待，看看這輛因消費者回饋而生的吉利 S1 是否能完全擊中消費者的真實需求。
以消費者回饋作為新車開發的依據，並不斷改進產品。這樣的新車開發理念足以看出吉利如今的造車體系已相當成熟，能根據市場需求快速推出產品。新品開發週期的縮短也證明了吉利已經完全掌握造車流程的關鍵技術，並可對已有技術理念進行更深入的考量。
針對用車習慣進行的思考
相比於外觀的 " 硬 "，吉利依然堅持內飾應該表現出 " 柔 " 的一面，讓身處其中的乘客有 " 家 " 的感覺。所以 S1 採用大量皮質包覆，既提升整體工藝的質感和檔次，也對車輛的 NVH 有所幫助。吉利 S1 的怠速噪音僅為 37.5 分貝，表現相當優秀，這是源於 200 項 NVH 特別設計方案及 100 多項預防異響方案。而更讓我注意的則是新車的異味。但吉利 S1 並沒有任何讓人不悅的氣味釋放，按照工程師介紹，這是因為吉利採用了源于富豪的車內氣味標準，並對供應商提出了極高的要求。
S1 定位為緊湊型 SUV，長寬高達 4465mm×1800mm×1535mm，軸距為 2668mm，後排空間對於我而言是足夠寬適的，且行李箱採用下沉式設計，有 350L 的大容量，且可通過放倒後排座椅靠背進一步拓展到 1030L 的超大儲物空間。
S1 內飾有幾個特別之處，第一個是多功能方向盤上集成了行車記錄儀的拍攝及錄影功能。S1 自帶高清行車記錄儀，擁有 64GTF 卡拓展記憶體，而方向盤上的拍攝按鍵是工程師通過日常用車的思考特別加裝的，他們認為開車時遇到美景，駕駛者的手不離方向盤也可把美景記錄下來是一件讓人舒心的事，而且這樣的設計也有利於行車安全。
此外，S1 特別取消了平均油耗的顯示，只保留了暫態油耗。這是因為工程師經過調研，發現市面上所有車輛的平均油耗數值與實際油耗間存在不少的差距，從而讓消費者不滿，因而取消平均油耗顯示。而保留暫態油耗顯示則是出於讓駕駛者通過資料的即時變化來説明以更節油的方式進行駕駛。
S1 還配備了 CCS 定速巡航、ESC 車身穩定系統、TPMS 只能胎溫胎壓監測系統、動態倒車影像 + 前後泊車雷達等實用的功能，每一項都是根據使用者回饋進行設定。在試駕中我可以感受到吉利在努力進行的 " 減法 "，把一些不必要或不常用的功能進行捨棄或隱藏，如儀錶盤顯示內容的切換按鍵被安排在方向盤左後側的面板上，這在其他車上不曾遇見。
網路科技配置繼續走高
作為吉利的 3.0 產品，網路科技配置可謂是最被看重的一欄，畢竟目標消費群體都是年輕的網路一族，如何做到車內車外的網路互聯，一直是吉利工程師們思考的問題。在最新的吉利 S1 上，我們看到了 G-Netlink3.0 智慧車載系統。其搭載 4G 無線網路，能提供通訊、資訊諮詢、安全保障、診斷維護、出行及生活便利等資訊，並支援智慧語音交互、4G 高速上網、高德智慧導航系統、百萬曲庫雲音樂、Carplay+Carlife 智慧雙機互聯等功能，可謂同級最強車載系統。在 3 天的試駕中，我們正是跟著高德導航的提示前進的，更一路收聽系統推薦給我們的歌曲，並與該系統進行簡單的聊天互動，感覺與撩 Siri 無異。目前，這套系統的 4G 網路依然是免費使用的，這對於酷愛上網的年輕人而言絕對是佳音。
將覆蓋大部分吉利產品的 1.4T 動力
吉利 S1 搭載 1.4T 及 1.5L 兩款發動機，匹配 CVT 或 5MT 變速箱。本次試駕車型全為 1.4T+CVT 的動力搭配，而這套動力也將成為後續吉利新車或車型換代的主力動力配置。
這具 1.4T 發動機的最大功率 98 千瓦，最大扭矩 215 牛米，百公里油耗 5.9 升。為更好適應市區使用的需求，其渦輪介入轉速低至 1400rpm，回應迅速。以我的試駕體驗感受，這具發動機的動力並沒有很明顯的爆發點，而是線性發放，因此比較容易控制。其動力儲備也是相當充足，輕鬆就能提速至 120km/h 的限速峰值，而且感受還很有潛力可挖。
來自邦奇的 CVT 變速箱採用博世傳動鋼帶，能提供模擬 6 速的手動模式，但擋位元間的轉速變化並不明顯，所以可玩性一般，個人認為自動模式才是這具 CVT 的正確打開方式。
寫在試駕之後：寫在試駕之後：願意聽取消費者心聲，擁有快速推新的研發能力，並且能根據國情為使用者定制功能 …… 這都彰顯出吉利成熟的造車理念及能力。所以我們不妨拭目以待，看看這輛因消費者回饋而生的吉利 S1 是否能完全擊中消費者的真實需求。