撰文、攝影:李立山@新車評
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曾經的那個薩博, 大家還記得多少?估計很多人就記得那句“貼地飛行”的廣告語。
只不過, 薩博的破產速度也跟車速差不多快,
德奔把書都背在設計和工藝上了
產品說明會上比薩博出現次數更多的一個詞是德奔, 德奔背書究竟背了些什麼呢?很重頭的一點就是設計, 新一代D50內外設計都不能說改, 簡直是被改頭換面了。 特別是內飾的設計, 外掛式螢幕, 圓形旋鈕出風口, 按鍵樣式, 是不是滿滿的賓士味?
對, 這不是巧合, 新一代D50要的就是這個feel, 連產品說明的PPT都直言不諱說自己是賓士範內飾, 看來賓士為中國這個合作夥伴也費了不少心。
都說是賓士中國合作夥伴, 賓士的製造工藝, 工廠技術, 北汽是一清二楚, 而且北汽說它們自己的車製造工藝比賓士更高,
科大訊飛背書的多媒體系統
全新紳寶D50有啥核心亮點?除了德奔, 除了民族情懷, 產品說明會裡花最多時間去講解的, 就是科大訊飛的多媒體系統,當然主要還是語音辨識的功能。以語音辨識來說,效果確實很不錯,我這種粵式普通話都能快速無誤地識別,只是表達不能太口語化,比如播放歌曲,導航,調音量的指令還是要套路化一點,而且也不能像歐尚A800那樣連天窗都能控制,聰明程度似乎不如A800的哪一套。
要我說語言識別這東西,使用起來也有很多局限。比如後排的乘客在聊天,一開語音,你一言我一語基本就亂套了;比如高速的時候,噪音一大又對識別產生很大的影響,而高速時候正正是你最難分神,最需要語言識別的時候。再加上學習跟電腦溝通的成本,語音辨識這玩兒,現階段更多只是個炫耀或者錦上添花的功能而已,很難實質性地改變我們的用車生活。
內在只變了幾個數字
內在的變化,北汽只給了幾個數字我,4630mm,1820mm,2670mm,其實很簡單就是比舊款D50大了一圈,車長了150mm,軸距長了20mm。主要是後排空間,一坐進去明顯覺得腿部空間比舊款D50要寬裕,座椅也更為柔軟,後排做3個人也不壓抑,只是後排沒有出空調風口,怕夏天會有點熱而已。實測空間大小已經跟新思域和卡羅拉接近,是主流A級車的空間。
底盤轉向不錯,1.5L動力較弱
至於機械方面,同樣只有幾組資料,4A91,1.5L,148nm,85kW,5.7L/100km。看到第一個數字4A91,很明顯知道動力沒有任何變化,繼續是用三菱1.5L的發動機,配上5MT或者CVT變速箱。這樣的動力最大優點就是成熟,匹配上不會有什麼差錯。
確實,我們試駕的1.5L+CVT的動力輕快感不錯,也很順,市區開挺適合的。唯一的不足就是沒力而已,只要不是輕點油門,你都覺得動力不如預期,即使是50km/h下的加速,動力都要慢慢吞吞才來到,高速要再加速?先憋上4000轉再說。看回之前D50的車評,手動擋的動力評價明顯比我這個CVT好,估計不少動力是被CVT消耗掉的。
說實在的,排除這個動力,紳寶D50的駕駛質感並不差,雖說後懸掛從多連杆變成了非獨立懸掛,可體驗並沒有下降。底盤厚實感不錯,濾震有主流A級車的水準,在山路上跑還挺扎實的,過彎姿態穩,轉向夠輕夠緊,如果動力好一點,應該是台有點駕駛樂趣的車來的。當然別想跟當年的薩博比,跟自己比,跟同樣7-10萬元的車比,紳寶D50的底盤和轉向算是有誠意的啦。
總結:
眾多活生生的例子告訴我們,在中國車市,賣運動是難有出頭天的,中國人要的是舒服,性價比,有面子。所以拿著一手運動牌的北汽紳寶卻隻字不提運動,默默地把車做大做舒服,做漂亮,做高性價比。如果從一個車迷的角度來說,肯定會有點可惜。可如果從廣大消費者的角度來看,全新紳寶D50空間夠大,價格夠低(預售價7.48-9.98萬元),配置夠多,樣子夠裝,只要能忍受動力和穩定性的問題,也是個性價比之選。
【紳寶D50首試印象】
突出優點:後排空間大;底盤舒適性不錯;配置豐富;性價比高。
主要短板:1.5L+CVT動力弱,加速比較吃力;形象有點山寨。
【新車評推薦等級】
就是科大訊飛的多媒體系統,當然主要還是語音辨識的功能。以語音辨識來說,效果確實很不錯,我這種粵式普通話都能快速無誤地識別,只是表達不能太口語化,比如播放歌曲,導航,調音量的指令還是要套路化一點,而且也不能像歐尚A800那樣連天窗都能控制,聰明程度似乎不如A800的哪一套。要我說語言識別這東西,使用起來也有很多局限。比如後排的乘客在聊天,一開語音,你一言我一語基本就亂套了;比如高速的時候,噪音一大又對識別產生很大的影響,而高速時候正正是你最難分神,最需要語言識別的時候。再加上學習跟電腦溝通的成本,語音辨識這玩兒,現階段更多只是個炫耀或者錦上添花的功能而已,很難實質性地改變我們的用車生活。
內在只變了幾個數字
內在的變化,北汽只給了幾個數字我,4630mm,1820mm,2670mm,其實很簡單就是比舊款D50大了一圈,車長了150mm,軸距長了20mm。主要是後排空間,一坐進去明顯覺得腿部空間比舊款D50要寬裕,座椅也更為柔軟,後排做3個人也不壓抑,只是後排沒有出空調風口,怕夏天會有點熱而已。實測空間大小已經跟新思域和卡羅拉接近,是主流A級車的空間。
底盤轉向不錯,1.5L動力較弱
至於機械方面,同樣只有幾組資料,4A91,1.5L,148nm,85kW,5.7L/100km。看到第一個數字4A91,很明顯知道動力沒有任何變化,繼續是用三菱1.5L的發動機,配上5MT或者CVT變速箱。這樣的動力最大優點就是成熟,匹配上不會有什麼差錯。
確實,我們試駕的1.5L+CVT的動力輕快感不錯,也很順,市區開挺適合的。唯一的不足就是沒力而已,只要不是輕點油門,你都覺得動力不如預期,即使是50km/h下的加速,動力都要慢慢吞吞才來到,高速要再加速?先憋上4000轉再說。看回之前D50的車評,手動擋的動力評價明顯比我這個CVT好,估計不少動力是被CVT消耗掉的。
說實在的,排除這個動力,紳寶D50的駕駛質感並不差,雖說後懸掛從多連杆變成了非獨立懸掛,可體驗並沒有下降。底盤厚實感不錯,濾震有主流A級車的水準,在山路上跑還挺扎實的,過彎姿態穩,轉向夠輕夠緊,如果動力好一點,應該是台有點駕駛樂趣的車來的。當然別想跟當年的薩博比,跟自己比,跟同樣7-10萬元的車比,紳寶D50的底盤和轉向算是有誠意的啦。
總結:
眾多活生生的例子告訴我們,在中國車市,賣運動是難有出頭天的,中國人要的是舒服,性價比,有面子。所以拿著一手運動牌的北汽紳寶卻隻字不提運動,默默地把車做大做舒服,做漂亮,做高性價比。如果從一個車迷的角度來說,肯定會有點可惜。可如果從廣大消費者的角度來看,全新紳寶D50空間夠大,價格夠低(預售價7.48-9.98萬元),配置夠多,樣子夠裝,只要能忍受動力和穩定性的問題,也是個性價比之選。
【紳寶D50首試印象】
突出優點:後排空間大;底盤舒適性不錯;配置豐富;性價比高。
主要短板:1.5L+CVT動力弱,加速比較吃力;形象有點山寨。
【新車評推薦等級】