最保值的日系SUV是哪款車？恐怕大家都會不約而同地喊出東風本田CR-V。 7月9日， 全新一代東風本田CR-V正式上市， 當價格正式公佈的那一刻，
值得一提的是， 繼本田品牌在華陸續導入渦輪增壓發動機獲得成功之後， 本田還將更經濟環保的混動技術帶到國內， 而此次上市的東風本田CR-V， 也搭載了本田最新的i-MMD混合動力系統。
i-MMD混合動力系統有多牛？
全新一代CR-V銳·混動搭載的本田i-MMD雙電機混合動力系統是由2.0L阿特金森迴圈雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率電機、電動CVT， 以及小型化鋰電池構成的智慧動力單元組成，
因此， 全新一代CR-V銳·混動的0-100km/h加速時間僅為9.4s， 並且其百公里油耗竟低至4.8L/100km。 不誇張地說， 正常駕駛的情況下， 即使是在北上廣這種以“堵”著稱的城市， 全新一代CR-V銳·混動一箱油也能輕鬆突破1200km， 這個能力在同級別任何一款車上都不可能實現。
那麼問題來了， 不但油耗更低， 還能讓駕駛者體驗到更強的動力和更充沛的駕駛樂趣， 全新一代CR-V銳·混動到底是怎麼做到的呢？
首先來說電池方面， 全新一代CR-V銳·混動採用了先進的大容量鋰離子電池， 其功率密度與最初的混合動力車相比提高了約七倍。
其次， 本田i-MMD雙電機混合動力系統可以實現只靠電機驅動的“EV模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力模式”以及發動機直接驅動的“發動機直連模式”三種模式間無縫自由切換。
具體來看， 在車輛起步時， 全新一代CR-V銳·混動處於EV模式下， 就像一台純電動汽車。 此時的發動機不工作， 不會產生傳統特有的怠速反應和噪音感受。 驅動車輛所需的能源全部來自鋰電池組， 帶來出色靜謐性的同時， 也能提供可媲美跑車般的加速感。
而在加速時， 全新一代CR-V銳·混動則處於混合動力模式下， 發動機驅動發電用電機， 由此將電力供給強勁的行駛用電機驅動行駛， 使大功率電機瞬間爆發出超大扭矩， 從而帶來高品質、大馬力的行車感受。
最後在高速巡航時，全新一代CR-V銳·混動將處於發動機直連模式下，此時發動機直接驅動車輛行駛，並始終運作在動力最高效區間。同時，電動機隨時待命，每當需要加速時，可以迅速爆發出強大的扭矩性能。
由此可見，全新一代CR-V銳·混動就是讓電機和發動機都在自己最高效的區間裡工作。電機和發動機的扭矩特性是剛好相反的，電機在低速的時候就能達到最高扭矩，然後隨著速度的上升扭矩逐漸下降，而內燃機需要達到一定的高轉速區間才能發揮出最大扭矩，本田的做法正好把他們的優缺點互補了。
可以說，全新一代CR-V銳·混動所搭載的這套i-MMD雙電機混合動力系統就是一款注重運動性能的混合動力系統，這套系統也從根本上解決了人們以往抱怨混合動力沒有普通燃油版車型那種運動魅力的問題，更體現出了“更快、更順、更遠”的技術優勢。
在不久前舉行的東風Honda全新一代CR-V銳·混動全國巡遊中，眾多媒體也都對全新一代CR-V銳·混動有著極高的評價。比如在實際駕駛中，東風Honda全新一代CR-V銳·混動在起步階段電機能夠瞬間實現最大扭矩輸出，從而讓提速更加迅猛。而當車輛進入“混合動力行駛模式”時，發動機的動力會通過發電電機轉化為電力，然後通過驅動電機驅動車輛行駛，大大提高了傳導效率，從而獲得強勁的線性加速感受。最重要的是，參與活動的五輛車中，第一名居然開出了驚人的2.2L/100km的綜合油耗，而即使是最後一名，也開出3.3L的百公里油耗。
全新一代CR-V銳·混動性價比如何？
那麼問題又來了，在新增了銳·混動技術之後的CR-V，到底性價比如何？我們不妨來拿全新一代CR-V銳·混動車型和另外兩款暢銷車型做個對比。作為德系和美系的SUV銷量標杆選手，途觀L和別克昂科威擁有不俗的實力，我們選擇三款車價格相近的配置車型來做個比較。
車身尺寸方面，東風本田CR-V展現了越級的實力，儘管途安L和昂科威已經是中型SUV的尺寸範疇，但是在車寬和高度方面，CR-V是三款車中最優的，這也從側面反映出CR-V擁有三款車中最寬敞的乘坐空間和載物空間。
說到這又不得不再提一下著名的Honda“MM”設計理念。“MM”的設計理念是本田在全球首創的，即是ManMaximum；Mechanism Minimum，即機械空間最小化，人員空間最大化。由此也就不難理解為何本田品牌的車型車內空間都大得那麼“變態”了。
在安全性配置方面，三款車的基本安全配置都非常厚道，但在“拔高”配置上，全新一代CR-V銳·混動還多了疲勞駕駛提醒功能。值得一提的是，在主動安全性方面，東風本田CR-V還搭載了Honda SENSING城市安全系統，該系統包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LWC盲點顯示系統等一系列安全配置為駕乘者保駕護航。
豐富的舒適性配置方面是東風本田CR-V最大的亮點，三款車型中，CR-V是唯一一款採用了主動降噪、全LED頭燈以及全液晶儀錶盤的車型。此外，像車聯網系統、發動機遠端啟動以及18英寸輪圈也是CR-V的優勢。
全新一代CR-V銳·混動搭載了Honda CONNECT智導互聯系統，該系統可根據路況，推薦行車路線，預測到達時間，同時還能提供天氣，新聞，緊急救援等服務，為駕駛者提供安心、周到的駕駛體驗。
通過對比不難看出，儘管全新一代CR-V銳·混動新增了一套混動系統，但性價比卻絲毫沒受影響，並且像全液晶儀錶盤等科技配置還是同級別車型中比較罕見的。
全新一代CR-V銳·混動引領未來SUV動力趨勢
在今年上海車展中上，Honda發佈了加速推進產品電動化的事業戰略。“全球的電動化趨勢，比我們預期中還要迅猛，所以Honda也正在轉變事業方向，加速推進電動化發展。”Honda社長八鄉隆弘表示，Honda預計在2030年左右實現全球汽車銷量總數的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，目前正在加快推進相關技術的研發。
目前，進入中國市場的SPORT HYBRID 混合動力系統，已經讓中國消費者體驗到了Honda將綠色環保與運動性完美結合的優點。同時，Honda還在積極推進電動機以及電池等核心部件的國產化準備工作，以便今後能夠實現更加親民的銷售價格。同時，計畫於2018年推出中國市場專屬的電動汽車，進一步滿足中國消費者的多元化需求。
對於國內普通消費者而言，全新一代CR-V銳·混動所搭載的i-MMD混合動力系統是最合適的選擇。目前，國內SUV市場的混合動力車型大多集中在豪華車領域，而合資品牌混合動力SUV屈指可數且產品極其小眾。全新一代CR-V銳·混動將基於超越同級的產品力與性價比，讓i-MMD混合動力系統成為普通消費者環保首選。
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從而帶來高品質、大馬力的行車感受。最後在高速巡航時，全新一代CR-V銳·混動將處於發動機直連模式下，此時發動機直接驅動車輛行駛，並始終運作在動力最高效區間。同時，電動機隨時待命，每當需要加速時，可以迅速爆發出強大的扭矩性能。
由此可見，全新一代CR-V銳·混動就是讓電機和發動機都在自己最高效的區間裡工作。電機和發動機的扭矩特性是剛好相反的，電機在低速的時候就能達到最高扭矩，然後隨著速度的上升扭矩逐漸下降，而內燃機需要達到一定的高轉速區間才能發揮出最大扭矩，本田的做法正好把他們的優缺點互補了。
可以說，全新一代CR-V銳·混動所搭載的這套i-MMD雙電機混合動力系統就是一款注重運動性能的混合動力系統，這套系統也從根本上解決了人們以往抱怨混合動力沒有普通燃油版車型那種運動魅力的問題，更體現出了“更快、更順、更遠”的技術優勢。
在不久前舉行的東風Honda全新一代CR-V銳·混動全國巡遊中，眾多媒體也都對全新一代CR-V銳·混動有著極高的評價。比如在實際駕駛中，東風Honda全新一代CR-V銳·混動在起步階段電機能夠瞬間實現最大扭矩輸出，從而讓提速更加迅猛。而當車輛進入“混合動力行駛模式”時，發動機的動力會通過發電電機轉化為電力，然後通過驅動電機驅動車輛行駛，大大提高了傳導效率，從而獲得強勁的線性加速感受。最重要的是，參與活動的五輛車中，第一名居然開出了驚人的2.2L/100km的綜合油耗，而即使是最後一名，也開出3.3L的百公里油耗。
全新一代CR-V銳·混動性價比如何？
那麼問題又來了，在新增了銳·混動技術之後的CR-V，到底性價比如何？我們不妨來拿全新一代CR-V銳·混動車型和另外兩款暢銷車型做個對比。作為德系和美系的SUV銷量標杆選手，途觀L和別克昂科威擁有不俗的實力，我們選擇三款車價格相近的配置車型來做個比較。
車身尺寸方面，東風本田CR-V展現了越級的實力，儘管途安L和昂科威已經是中型SUV的尺寸範疇，但是在車寬和高度方面，CR-V是三款車中最優的，這也從側面反映出CR-V擁有三款車中最寬敞的乘坐空間和載物空間。
說到這又不得不再提一下著名的Honda“MM”設計理念。“MM”的設計理念是本田在全球首創的，即是ManMaximum；Mechanism Minimum，即機械空間最小化，人員空間最大化。由此也就不難理解為何本田品牌的車型車內空間都大得那麼“變態”了。
在安全性配置方面，三款車的基本安全配置都非常厚道，但在“拔高”配置上，全新一代CR-V銳·混動還多了疲勞駕駛提醒功能。值得一提的是，在主動安全性方面，東風本田CR-V還搭載了Honda SENSING城市安全系統，該系統包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LWC盲點顯示系統等一系列安全配置為駕乘者保駕護航。
豐富的舒適性配置方面是東風本田CR-V最大的亮點，三款車型中，CR-V是唯一一款採用了主動降噪、全LED頭燈以及全液晶儀錶盤的車型。此外，像車聯網系統、發動機遠端啟動以及18英寸輪圈也是CR-V的優勢。
全新一代CR-V銳·混動搭載了Honda CONNECT智導互聯系統，該系統可根據路況，推薦行車路線，預測到達時間，同時還能提供天氣，新聞，緊急救援等服務，為駕駛者提供安心、周到的駕駛體驗。
通過對比不難看出，儘管全新一代CR-V銳·混動新增了一套混動系統，但性價比卻絲毫沒受影響，並且像全液晶儀錶盤等科技配置還是同級別車型中比較罕見的。
全新一代CR-V銳·混動引領未來SUV動力趨勢
在今年上海車展中上，Honda發佈了加速推進產品電動化的事業戰略。“全球的電動化趨勢，比我們預期中還要迅猛，所以Honda也正在轉變事業方向，加速推進電動化發展。”Honda社長八鄉隆弘表示，Honda預計在2030年左右實現全球汽車銷量總數的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，目前正在加快推進相關技術的研發。
目前，進入中國市場的SPORT HYBRID 混合動力系統，已經讓中國消費者體驗到了Honda將綠色環保與運動性完美結合的優點。同時，Honda還在積極推進電動機以及電池等核心部件的國產化準備工作，以便今後能夠實現更加親民的銷售價格。同時，計畫於2018年推出中國市場專屬的電動汽車，進一步滿足中國消費者的多元化需求。
對於國內普通消費者而言，全新一代CR-V銳·混動所搭載的i-MMD混合動力系統是最合適的選擇。目前，國內SUV市場的混合動力車型大多集中在豪華車領域，而合資品牌混合動力SUV屈指可數且產品極其小眾。全新一代CR-V銳·混動將基於超越同級的產品力與性價比，讓i-MMD混合動力系統成為普通消費者環保首選。
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