10月10日， 韻達快運正式啟動， 至此快遞6虎中有5家開始涉及快運業務， 快運市場變得越來越熱鬧， 玩家越來越多， 快運的操盤手還夠用嗎？今天我們就來盤點一下各快遞企業高跨界背後的操盤手。
中通快運
中通快運的法定代表人為賴建法。
賴建法是賴梅松的夫人賴玉鳳的堂兄， 跟賴梅松一樣他早先是做木材生意的， 但是他比賴梅松的木材生意做得要更好， 1994年， 他成立了自己的公司， 然後移師杭州， 小有成就。 2010年跟賴梅松一起回到創業的原點， 做起了中通快遞。
中通快運是賴建法的又一次創業，
2008年的時候中通對產品做了切割， 將50kg 以上的業務放掉了， 從2014年中通有了做快運的想法， 2016年年初由網路管理中心總監童浩進行市場調研， 同年8月正式開始運營。
目前在全國大陸省份全部開通， 全國30個省、市、自治區開通54個分撥中心， 27個集配站， 2200個一級網點， 加上二級網點總網點數量3200多個。 目前的產品分為32-300kg小票零擔， 300kg以上的大票零擔以及整車業務。
在今年8月份中通的一周年年會上， 賴建法認為通達系最厲害之處是做標配服務， 即基本服務于電商， 而快運要脫離快遞模式的影響， 認為快運的使命是要服務客戶， 提出快運是走進門的服務。
接下來將在網路建設、中轉分撥、中控管理、技術投入等方面做突破， 更好地服務客戶。
韻達快運
圖：邊東陽在韻達快運首單交接儀式上宣講
韻達快運於今年10月10日正式啟動，
與中通一樣，
韻達也是獨立註冊公司的模式來運營快運業務。
根據企查查上的資訊顯示，
9月4日，
由韻達控股100%投資成立的上海韻達運乾物流科技有限公司，
法定代表人為邊東陽。
從其公司架構上看，
由邊東陽擔任總經理，
其下會有網路、運營、操作、人力、IT、客服、財務等部門。
從2005年開始， 邊東陽就開始在長春市成立長春市韻達速遞服務有限公司， 此後在2013年和2015年在吉林省延吉、吉林、白城、四平、白山、通化、松原、遼源等地開設長韻速遞有限公司分公司，
從註冊公司的名字來看， 快運也增加了幾分科技范兒。 在韻達運乾物流科技有限公司成立兩周之後， 又相繼成立上海盤靈快運有限公司、上海延顧實業有限公司， 前者的股東為韻達運乾物流科技有限公司以及一些包括邊東陽在內的一些自然人股東， 後者則為韻達運乾物流科技有限公司100%控股公司。
10月10日的啟動， 首單的送達標誌著韻達快運業務的開展， 但是目前為止在其官網上還沒有對產品進行劃分， 服務流程也還未呈現， 我們期待在平臺化運營和合夥人機制的運營下， 看韻達會怎麼做。
百世快運
2012年1月，百世集團成立百世快運事業部，並聘請周軍為快運事業部負責人。
2012到2014年，這3年，百世快運在如何打造快運標準化體系，如何做好快運服務上，一直處於摸索階段。
2015年3月，百世快運全國網路大會上，百世快運全新品牌正式發佈，集團CEO周韶寧將「百世快運」旗幟交到集團副總裁、百世快運總經理周軍手中時，百世快運——這個定位為「優秀的零擔物流服務商」自此踏上了新的征程。
依託百世集團的科技基因，百世快運自己研發更新泰山管理系統、萬馬網點管理系統，為網路運作標準化鋪平道路。最初，百世快運細分四大產品：100kg以下、100-499kg、500-999kg、1000kg以上。
根據其年報顯示，在過去的三年裡，快運營業額從2014年的2.6億增長到2016年的16億，年平均增速超過140%。
百世快運的單票重量主要集中在100kg左右，去年，操盤手周軍將100kg 下的產品進行了進一步細分，推出新產品「惠心件」，在5~60kg「大件包裹」領域進行服務拓展。目前，百世快運細分四大產品：5~60kg、60-180kg、180-600kg、600kg以上。
近日，據業內人士爆料稱，百世快運操盤手出現人事變動，接手人叫柳濤，據公開資料顯示，其此前是百世快遞山東分公司總經理。
順豐物流
圖：黃偲海在2016年運聯峰會上演講
順豐自2015年正式推出重貨產品來，依託強大的貨航資源和陸路運輸，不斷打造和完善一張獨立的重貨網路。
目前已經擁有專業重貨網點478個，重貨中轉場8個，場地總面積超過18萬平方米，覆蓋全國31個省236個主要城市及地區，配備專業車輛3000餘台。在8月份披露的上半年財報中顯示，今年上半年重貨不含稅營業收入達17.62億元，同比增長99.72%。
據行業內人士透露，壹米滴答前高級副總裁黃偲海來到順豐重貨擔任操盤手，在去壹米滴答之前黃偲海在德邦待了11年。
此前黃偲海在參加運聯峰會時也曾經說過，壹米滴答的創始成員在奔騰、大道、卓昊等區域物流怎麼玩、分車制定怎麼協商、路由怎麼規劃等方面比較有經驗。今年7月份壹米滴答的華北宣介會上，黃偲海將壹米滴答在華北的戰略規劃進行瞭解讀。
而一直在順豐負責重貨業務的負責人程宏強也是來自於德邦，先後做過流程支撐中心總監、行業解決方案高級總監等職位。程巨集強在服務類似電商、傢俱、服裝、進倉、大件這些行業的客戶產品設計、開發、走貨路由重新設計、特殊包裝等方面有著豐富的經驗。據行業內人士透露稱，其在流程支撐中心總監職位做得最久，熟悉設計零擔整體的流程設計和優化，自動調度專案的實施等專案。
目前據順豐官網顯示，在重貨方面有三個產品即：重貨快運、重貨專運、國際重貨。
圓通快運
此前圓通曾被透露，目前除在原來「A網」以外，快速鋪設全部直營、高頻攬派、高附加值的「B網」，同時也在考慮鋪設針對快運的「C網」，目前核心團隊到位，預計今年推進。
今年5月份鄧小波爆料加入了圓通，他也是來自德邦系的高管，此前在參加運聯峰會時也和德邦總裁崔維星進行過一段對話，崔對鄧的評價是很高的。
崔維星從一個培訓事例中這樣談到鄧小波，「當時我們第一次儲備培訓，講課一星期要選好人。每次培訓，白天培訓，上白班的人白天培訓了就不上班了，晚上就回家了。鄧小波從搬運工到了營業部，他就上晚班。我們培訓，別人是白天上班晚上回家睡覺，鄧小波是白天培訓晚上上晚班，什麼時候睡覺我也不知道，我估計是上班時間偷偷睡的。然後最後比賽他就得了第一名。別人是大學生，他反正不是大學生。人家是白天培訓晚上睡覺，他是白天培訓晚上上班，還拿到了第一名，這是有原因的。」
鄧小波2000年進入德邦，擔任過部門經理、區域總經理； 2006年，任職德邦副總裁；2013年12月加入天地華宇集團，擔任天地華宇集團總裁。
鄧小波在華宇期間：
■ 2014年收購如風達，天地華宇現有的公路快運業務與國內快遞業務有較強的協同效應，結合如風達完善的快遞配送網路及專業的快遞管理運營能力。
■2015年順應電商發展趨勢，重磅推出「易到家」，迎合電商B2C銷售模式的需求，完整地承接了傳統分銷模式中由終端銷售商提供的最後一公里送貨到門、送貨上樓、貨物的安裝等末端服務，還整合了更多增值服務。
■ 2016年，推進天地華宇達成綜合物流服務平臺進程，在成都成立「跳羚科技」。
直到2017年8月25日，圓通速遞正式發佈公告聘任鄧小波先生擔任公司副總裁，明確鄧小波分管營運中心、快運管理部（原快運事業部）工作，協助總裁處理速遞國內業務板塊工作，彙報物件為總裁。
隨著各家快遞企業紛紛開展快運業務，圓通是不是也快來了？
申通大貨
截止目前為止，快遞6虎中僅有申通沒有佈局快運業務。相反，據中國郵政快遞報稱，10月初，申通向全網下發通知，對大貨重量費用政策進行調整。按照調整後的政策，單件50公斤（不含）上以快件將禁止攬收，如有違規將予重罰。
申通表示，隨著件量上升，全網大貨、輕泡貨不斷增多，給網路中轉和派送帶來巨大壓力，影響快件時效。為了平衡網路發展，故決定對大貨重量費用政策進行調整。此次調整的用意在於「去大貨保小件」。
前面提到，中通也曾有過在產品上切一刀的經歷。2008年的時候，中通將50kg以上的業務切掉了，而後成立快運公司稱之為「產品的回歸」，同時也是快遞、快運產品的劃分。此次申通的切割是否是有意將重貨與快遞產品刻意分開？目前為止，我們還不得而知。
此前申通以自由資金人民幣約1.33億對快捷快遞進行增資，取得快捷快遞10%的股權。對於此次投資的目的，申通快遞在公告中表示，雙方將進行優勢資源整合，將當前申通快遞大小件混合的產品結構進行細分。而目前快捷快遞擁有一大貨為主導的產品網路，結合10月份申通對大貨的調整，是否是二者將產品細分並進行業務合作的一種戰略呢？
隨著各家快遞企業跨界零擔快運，後入局這會越來越難，都是奔著綜合性物流的方向去發展，那麼申通的快運網路會不會考慮通過並購的方式進行呢？
各位看官怎麼看？歡迎留言區發表您的看法~
百世快運
2012年1月，百世集團成立百世快運事業部，並聘請周軍為快運事業部負責人。
2012到2014年，這3年，百世快運在如何打造快運標準化體系，如何做好快運服務上，一直處於摸索階段。
2015年3月，百世快運全國網路大會上，百世快運全新品牌正式發佈，集團CEO周韶寧將「百世快運」旗幟交到集團副總裁、百世快運總經理周軍手中時，百世快運——這個定位為「優秀的零擔物流服務商」自此踏上了新的征程。
依託百世集團的科技基因，百世快運自己研發更新泰山管理系統、萬馬網點管理系統，為網路運作標準化鋪平道路。最初，百世快運細分四大產品：100kg以下、100-499kg、500-999kg、1000kg以上。
根據其年報顯示，在過去的三年裡，快運營業額從2014年的2.6億增長到2016年的16億，年平均增速超過140%。
百世快運的單票重量主要集中在100kg左右，去年，操盤手周軍將100kg 下的產品進行了進一步細分，推出新產品「惠心件」，在5~60kg「大件包裹」領域進行服務拓展。目前，百世快運細分四大產品：5~60kg、60-180kg、180-600kg、600kg以上。
近日，據業內人士爆料稱，百世快運操盤手出現人事變動，接手人叫柳濤，據公開資料顯示，其此前是百世快遞山東分公司總經理。
順豐物流
圖：黃偲海在2016年運聯峰會上演講
順豐自2015年正式推出重貨產品來，依託強大的貨航資源和陸路運輸，不斷打造和完善一張獨立的重貨網路。
目前已經擁有專業重貨網點478個，重貨中轉場8個，場地總面積超過18萬平方米，覆蓋全國31個省236個主要城市及地區，配備專業車輛3000餘台。在8月份披露的上半年財報中顯示，今年上半年重貨不含稅營業收入達17.62億元，同比增長99.72%。
據行業內人士透露，壹米滴答前高級副總裁黃偲海來到順豐重貨擔任操盤手，在去壹米滴答之前黃偲海在德邦待了11年。
此前黃偲海在參加運聯峰會時也曾經說過，壹米滴答的創始成員在奔騰、大道、卓昊等區域物流怎麼玩、分車制定怎麼協商、路由怎麼規劃等方面比較有經驗。今年7月份壹米滴答的華北宣介會上，黃偲海將壹米滴答在華北的戰略規劃進行瞭解讀。
而一直在順豐負責重貨業務的負責人程宏強也是來自於德邦，先後做過流程支撐中心總監、行業解決方案高級總監等職位。程巨集強在服務類似電商、傢俱、服裝、進倉、大件這些行業的客戶產品設計、開發、走貨路由重新設計、特殊包裝等方面有著豐富的經驗。據行業內人士透露稱，其在流程支撐中心總監職位做得最久，熟悉設計零擔整體的流程設計和優化，自動調度專案的實施等專案。
目前據順豐官網顯示，在重貨方面有三個產品即：重貨快運、重貨專運、國際重貨。
圓通快運
此前圓通曾被透露，目前除在原來「A網」以外，快速鋪設全部直營、高頻攬派、高附加值的「B網」，同時也在考慮鋪設針對快運的「C網」，目前核心團隊到位，預計今年推進。
今年5月份鄧小波爆料加入了圓通，他也是來自德邦系的高管，此前在參加運聯峰會時也和德邦總裁崔維星進行過一段對話，崔對鄧的評價是很高的。
崔維星從一個培訓事例中這樣談到鄧小波，「當時我們第一次儲備培訓，講課一星期要選好人。每次培訓，白天培訓，上白班的人白天培訓了就不上班了，晚上就回家了。鄧小波從搬運工到了營業部，他就上晚班。我們培訓，別人是白天上班晚上回家睡覺，鄧小波是白天培訓晚上上晚班，什麼時候睡覺我也不知道，我估計是上班時間偷偷睡的。然後最後比賽他就得了第一名。別人是大學生，他反正不是大學生。人家是白天培訓晚上睡覺，他是白天培訓晚上上班，還拿到了第一名，這是有原因的。」
鄧小波2000年進入德邦，擔任過部門經理、區域總經理； 2006年，任職德邦副總裁；2013年12月加入天地華宇集團，擔任天地華宇集團總裁。
鄧小波在華宇期間：
■ 2014年收購如風達，天地華宇現有的公路快運業務與國內快遞業務有較強的協同效應，結合如風達完善的快遞配送網路及專業的快遞管理運營能力。
■2015年順應電商發展趨勢，重磅推出「易到家」，迎合電商B2C銷售模式的需求，完整地承接了傳統分銷模式中由終端銷售商提供的最後一公里送貨到門、送貨上樓、貨物的安裝等末端服務，還整合了更多增值服務。
■ 2016年，推進天地華宇達成綜合物流服務平臺進程，在成都成立「跳羚科技」。
直到2017年8月25日，圓通速遞正式發佈公告聘任鄧小波先生擔任公司副總裁，明確鄧小波分管營運中心、快運管理部（原快運事業部）工作，協助總裁處理速遞國內業務板塊工作，彙報物件為總裁。
隨著各家快遞企業紛紛開展快運業務，圓通是不是也快來了？
申通大貨
截止目前為止，快遞6虎中僅有申通沒有佈局快運業務。相反，據中國郵政快遞報稱，10月初，申通向全網下發通知，對大貨重量費用政策進行調整。按照調整後的政策，單件50公斤（不含）上以快件將禁止攬收，如有違規將予重罰。
申通表示，隨著件量上升，全網大貨、輕泡貨不斷增多，給網路中轉和派送帶來巨大壓力，影響快件時效。為了平衡網路發展，故決定對大貨重量費用政策進行調整。此次調整的用意在於「去大貨保小件」。
前面提到，中通也曾有過在產品上切一刀的經歷。2008年的時候，中通將50kg以上的業務切掉了，而後成立快運公司稱之為「產品的回歸」，同時也是快遞、快運產品的劃分。此次申通的切割是否是有意將重貨與快遞產品刻意分開？目前為止，我們還不得而知。
此前申通以自由資金人民幣約1.33億對快捷快遞進行增資，取得快捷快遞10%的股權。對於此次投資的目的，申通快遞在公告中表示，雙方將進行優勢資源整合，將當前申通快遞大小件混合的產品結構進行細分。而目前快捷快遞擁有一大貨為主導的產品網路，結合10月份申通對大貨的調整，是否是二者將產品細分並進行業務合作的一種戰略呢？
隨著各家快遞企業跨界零擔快運，後入局這會越來越難，都是奔著綜合性物流的方向去發展，那麼申通的快運網路會不會考慮通過並購的方式進行呢？
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