路虎的新一代發現上市已經有一段時間了， 但直到前兩天與朋友聊天的時候， 依然有人對其風格的轉變耿耿於懷。 這種觀點其實具備一定的普遍性。 這些老發現的“粉絲”們認為， 發現變“軟”是一味的迎合市場， 失去自己的本色， 是一種“退步”。 在這種討論中， 即便有贊成路虎這種做法的聲音， 也大都是從“契合市場需求沒什麼錯”的角度。 似乎新一代發現變“軟”已是不爭的事實。
事實果真如此嗎？既然這麼問， 顯然車雲菌並不這麼認為。 其實大多數覺得新發現變“軟”了的人， 大多是從視覺感官的角度下意識做出的判斷。
看上去“軟”的新發現卻更“越野”，
基於發現系列在越野圈裡的名頭， 以及新發現在外觀內飾風格上的巨大轉變， 引發了無數“好事者”對於新發現真實越野能力的探究。 一個有趣的現象是， 但凡有人真實體驗過新發現以後， 他之前有關新發現“變軟”的吐槽聲都變得沒有了， 轉而是覺得有些納悶或奇怪。 因為看上去變“軟”了的新發現， 真的要比老款發現有著更強大的越野能力。
新發現的硬指標車雲菌在這裡不想繼續羅列了， 例如它那個讓人咂舌的900mm涉水深度（新發現的車輪直徑只不過800mm， 這樣的涉水深度什麼概念大家可以迅速腦補一下）。 必評菌更想提到的是新發現在實際越野過程中的一些表現。
大多數的惡劣路況越野路段， 無外乎以下幾個難點：低附著力的陡坡（上和下）、大起伏路面對輪胎附著力和底盤資料的考驗、涉水等等。 所有這些項目， 新發現應對起來都已經不能用“勝任”來形容了， 用“從容”這個詞可能更合適。
以陡坡為例， 真正體會過的人都知道這是一個不光考驗駕駛者技術、更考驗心理的一種路況——下陡坡恐怖、上陡坡更恐怖。
這種看起來從容的高難度操作， 其實是極其考驗包括軟體和硬體在內的一大堆技術的， 這絕非一個“第二代全地形回饋系統”就能涵蓋。 例如新發現的空氣懸掛與車身的優化， 也就是在下盤部分， 都是充分考慮到高強度越野需求的， 這方面一點不輸給老款發現。 看不到的還有四驅系統， 電子差速鎖會以最優方式鎖定或釋放， 低速扭矩模式可以將扭力放大3倍， 可以實現強大的岩石模式……至於涉水， 更不必說，這是新發現在非改裝量產車裡最值得炫耀的項目了。
有了這些硬基礎，作為新發現的車主，依然可以去充分體會越野的樂趣。即便是原車，什麼也不改，跟老發現去參加個越野俱樂部也毫無壓力。即便是參加那種硬派越野的活動，新發現也只需換一套越野胎，就能跟你印象中最能越野的那些純硬派一塊玩兒。如果參加活動的不是那種純玩改裝、純豁車的骨灰級玩家，新發現的越野表現甚至會超過那些你印象中無比強大的純硬派越野車……
新發現的表現其實才是路虎越野文化精髓的體現全球有兩個知名品牌是只做越野車和SUV的，一個是路虎，另一個是JEEP。因此很多人會習慣的將二者的訴求等同看待，只不過一個是豪華品牌一個是普通品牌而已。也正因為如此，讓人覺得路虎就是應該硬派、應該強悍，並導致了人們對於現階段很多路虎新車風格轉變的誤解，例如對於新發現。
其實這裡面存在很大的誤解。大家可以去查閱過往路虎的宣傳，以及歷史上路虎所宣導的文化，它其實並不是人們想像中的那種“純硬派”品牌。尤其是近二十年來，路虎除了宣傳它的豪華以外，在越野領域則一直宣導一種用車雲菌看來可以稱作是“傻瓜越野”的文化。怎麼理解？這有點類似於我們以前對於“傻瓜相機”的定義。也就是通過技術手段，來創造出一種類似從“輔助越野駕駛”到“自動越野駕駛”的發展趨勢。從路虎主力車型這些年的技術沿革來看，路虎確實是這麼做的。當這種技術達到一種理想狀態後，就可以實現“車只是為車主服務”——它的目的只是單純的讓車主可以穿越惡劣的路段，來到人跡罕至的地方體會美景。至於惡劣路況的應對、越野駕駛技巧的掌握，則不需要車主過分勞神費心，全部交給路虎的系統去完成。
然後我們再來看路虎家族系列。攬勝是旗艦，它主要標榜的奢華。攬勝運動版顧名思義，是既要豪華又要運動。星脈，更是偏重城市與公路的車型。發現神行和攬勝極光，無論定位和尺寸，都不可能凝聚路虎在這一領域的研究精華。衛士系列即便還有，它也是更接近于“工具車”的純硬派。那麼最能體現路虎這一技術服務發展精髓的車型，自然毫無懸念地落在了新發現身上。換句話說，新發現的這種表現，其實才是路虎越野文化精髓的體現。
好東西誰也不會抗拒，能越野並不意味著只能“硬”其實大家注意到沒有，很多人吐槽新發現的造型，僅僅是因為它看上去不夠硬。那麼是不是有什麼規定，要求一款越野能力強悍的車就一定要採用四四方方的硬派造型呢？顯然沒有。之所以大家這麼認為，其實是一種“成見”，是因為大多數硬派SUV都採用這種四四方方的設計。那大家有沒有想過，硬派SUV為何都會採用這種設計呢？兩個原因：一個是認為這種車就是“工具”，沒必要設計得很時尚；另一個是基於非承載的結構和相對固定的高離地間隙，難以設計出流暢的外形。
然而我們反過頭來去看一看真實的市場需求。事實上，在擁有強大越野能力的情況下擁有時尚動感的線條，這是很多SUV車主、尤其是高端SUV車主所需要和喜歡的。只是要做到這一點，必須要有足夠專業的技術和經驗，以及理念上的突破。新發現，其實就是這樣的嘗試和突破者。既如此，我們應該為其點贊還來不及，又何來吐槽呢
已經在擁有強大越野能力的情況下，擁有了時尚動感的外觀，那設計師自然不會忽略將大量的時髦新技術進一步融入。例如內裝的豪華感、數碼科技和大螢幕以及移動互聯技術的應用，這些誰也不會抗拒。比如，InControl智慧系統可以與智慧手機相匹配共用導航路徑，可以在停車之後繼續指引車主繼續步行到達目的地。另外，路虎還給新發現配備了一個防水智慧手環，只要將手環對準尾門“Discovery”字樣中的“D”，就可以鎖住車輛，車鑰匙可以直接留在車內。
基於平臺技術的革新和車身的輕量化，發現也更加能夠兼顧公路駕駛，變得更好開，更好用，甚至能與時下流行的智慧化接軌。當然，還有無論作為硬派還是城市風格越野車都沒有人不喜歡的超強裝載力——能輕鬆應對7名成年人乘坐，最大載物空間2500L。通過全球首創的智慧座椅折疊技術，車主不僅可以通過中控屏、後排控制按鈕，還可以通過智慧手機應用程式遠端控制座椅翻折，車身可降低40mm的高度能讓乘客上車更加輕鬆，這何嘗不是一種讓人興奮的創舉呢？
車雲小結新發現在風格上，確實是與老款有了很大的轉變。這種轉變也確實是更契合市場的需求，但這並不是很多人想像的那樣“為了迎合市場而迎合市場”。路虎正在基於它強大的技術實力和豐富經驗，在進行著一種嘗試和突破。基於材料技術（包括懸掛、車身材料等）的迅猛發展、電子技術的革命性變化，結合路虎在越野方面固有的優勢，最終讓這款看上去很時尚動感、很豪華舒適、有著不錯公路性能和強大裝載力的新發現，依然擁有超越老款的強悍越野性能。新發現的這種轉變必然會帶給它良好的市場表現，同時也給全球所有的高端專業型SUV提供了一種開發方向的參考。未來，或許我們印象中的那些高端硬派SUV，都有可能朝著這個方向發展，並形成此類SUV發展的新趨勢。
更不必說，這是新發現在非改裝量產車裡最值得炫耀的項目了。有了這些硬基礎，作為新發現的車主，依然可以去充分體會越野的樂趣。即便是原車，什麼也不改，跟老發現去參加個越野俱樂部也毫無壓力。即便是參加那種硬派越野的活動，新發現也只需換一套越野胎，就能跟你印象中最能越野的那些純硬派一塊玩兒。如果參加活動的不是那種純玩改裝、純豁車的骨灰級玩家，新發現的越野表現甚至會超過那些你印象中無比強大的純硬派越野車……
新發現的表現其實才是路虎越野文化精髓的體現全球有兩個知名品牌是只做越野車和SUV的，一個是路虎，另一個是JEEP。因此很多人會習慣的將二者的訴求等同看待，只不過一個是豪華品牌一個是普通品牌而已。也正因為如此，讓人覺得路虎就是應該硬派、應該強悍，並導致了人們對於現階段很多路虎新車風格轉變的誤解，例如對於新發現。
其實這裡面存在很大的誤解。大家可以去查閱過往路虎的宣傳，以及歷史上路虎所宣導的文化，它其實並不是人們想像中的那種“純硬派”品牌。尤其是近二十年來，路虎除了宣傳它的豪華以外，在越野領域則一直宣導一種用車雲菌看來可以稱作是“傻瓜越野”的文化。怎麼理解？這有點類似於我們以前對於“傻瓜相機”的定義。也就是通過技術手段，來創造出一種類似從“輔助越野駕駛”到“自動越野駕駛”的發展趨勢。從路虎主力車型這些年的技術沿革來看，路虎確實是這麼做的。當這種技術達到一種理想狀態後，就可以實現“車只是為車主服務”——它的目的只是單純的讓車主可以穿越惡劣的路段，來到人跡罕至的地方體會美景。至於惡劣路況的應對、越野駕駛技巧的掌握，則不需要車主過分勞神費心，全部交給路虎的系統去完成。
然後我們再來看路虎家族系列。攬勝是旗艦，它主要標榜的奢華。攬勝運動版顧名思義，是既要豪華又要運動。星脈，更是偏重城市與公路的車型。發現神行和攬勝極光，無論定位和尺寸，都不可能凝聚路虎在這一領域的研究精華。衛士系列即便還有，它也是更接近于“工具車”的純硬派。那麼最能體現路虎這一技術服務發展精髓的車型，自然毫無懸念地落在了新發現身上。換句話說，新發現的這種表現，其實才是路虎越野文化精髓的體現。
好東西誰也不會抗拒，能越野並不意味著只能“硬”其實大家注意到沒有，很多人吐槽新發現的造型，僅僅是因為它看上去不夠硬。那麼是不是有什麼規定，要求一款越野能力強悍的車就一定要採用四四方方的硬派造型呢？顯然沒有。之所以大家這麼認為，其實是一種“成見”，是因為大多數硬派SUV都採用這種四四方方的設計。那大家有沒有想過，硬派SUV為何都會採用這種設計呢？兩個原因：一個是認為這種車就是“工具”，沒必要設計得很時尚；另一個是基於非承載的結構和相對固定的高離地間隙，難以設計出流暢的外形。
然而我們反過頭來去看一看真實的市場需求。事實上，在擁有強大越野能力的情況下擁有時尚動感的線條，這是很多SUV車主、尤其是高端SUV車主所需要和喜歡的。只是要做到這一點，必須要有足夠專業的技術和經驗，以及理念上的突破。新發現，其實就是這樣的嘗試和突破者。既如此，我們應該為其點贊還來不及，又何來吐槽呢
已經在擁有強大越野能力的情況下，擁有了時尚動感的外觀，那設計師自然不會忽略將大量的時髦新技術進一步融入。例如內裝的豪華感、數碼科技和大螢幕以及移動互聯技術的應用，這些誰也不會抗拒。比如，InControl智慧系統可以與智慧手機相匹配共用導航路徑，可以在停車之後繼續指引車主繼續步行到達目的地。另外，路虎還給新發現配備了一個防水智慧手環，只要將手環對準尾門“Discovery”字樣中的“D”，就可以鎖住車輛，車鑰匙可以直接留在車內。
基於平臺技術的革新和車身的輕量化，發現也更加能夠兼顧公路駕駛，變得更好開，更好用，甚至能與時下流行的智慧化接軌。當然，還有無論作為硬派還是城市風格越野車都沒有人不喜歡的超強裝載力——能輕鬆應對7名成年人乘坐，最大載物空間2500L。通過全球首創的智慧座椅折疊技術，車主不僅可以通過中控屏、後排控制按鈕，還可以通過智慧手機應用程式遠端控制座椅翻折，車身可降低40mm的高度能讓乘客上車更加輕鬆，這何嘗不是一種讓人興奮的創舉呢？
車雲小結新發現在風格上，確實是與老款有了很大的轉變。這種轉變也確實是更契合市場的需求，但這並不是很多人想像的那樣“為了迎合市場而迎合市場”。路虎正在基於它強大的技術實力和豐富經驗，在進行著一種嘗試和突破。基於材料技術（包括懸掛、車身材料等）的迅猛發展、電子技術的革命性變化，結合路虎在越野方面固有的優勢，最終讓這款看上去很時尚動感、很豪華舒適、有著不錯公路性能和強大裝載力的新發現，依然擁有超越老款的強悍越野性能。新發現的這種轉變必然會帶給它良好的市場表現，同時也給全球所有的高端專業型SUV提供了一種開發方向的參考。未來，或許我們印象中的那些高端硬派SUV，都有可能朝著這個方向發展，並形成此類SUV發展的新趨勢。