前段時間， 乘聯會公佈了國內乘用車在9月份的具體銷量， 根據資料顯示， 東風標緻旗下中型7座SUV車型5008， 在被稱為“銷售旺季”的9月份銷量僅為3303輛， 從6月初上市至今， 累計銷量僅為15602輛， 與當初高調上市營造的氛圍相比， 標緻5008這樣的銷量成績著實是狠狠打了東風標緻“一記耳光”。
從銷量資料上看， 同樣作為合資品牌7座SUV， 標緻5008的銷量資料與主要的幾位元競爭對手相差甚遠， 其中定價更高的漢蘭達和銳界， 一直是這個級別車型的“常青樹”， 在9月份都取得了不錯的銷量成績。 而上市時間比標緻5008早了不到一個月、價格和市場定位更與標緻5008接近的柯迪亞克， 在9月份的銷量也達到了6160輛， 累計銷量達到25792輛， 遠超標緻5008。
這款當初被寄予提升東風標緻整體銷量厚望的SUV車型， 顯然沒有達到預期的銷量效果， 同樣， 東風標緻包括4008在內的其他車型銷量表現也沒有半點起色。 受東風標緻銷量低迷的拖累， 今年 1-8 月神龍汽車累計銷量為 19.52 萬輛， 相比去年的 52.18 萬輛的資料暴跌近六成， 與其 70 萬輛的年度銷量目標相去甚遠。 當前， 東風標緻已經連續 9個月同比下跌。
更為淒慘的是， 因為銷量的持續低迷， 入職神龍汽車長達20多年並在2014年開始擔任東風標緻總經理的李海港也被迫離職。 日前更有媒體傳出， 被譽為 "PSA 集團全球樣板工廠 " 的神龍二廠將於近日完成轉讓手續， 正式 " 剝離 " 神龍， 而接收方正是此前一直遭遇產能瓶頸的東風本田。 而該工廠所生產的部分車型也隨著生產線的轉移而停產。
“掌門人”離職、工廠轉讓， 可見東風標緻當前的日子過得是如何的艱難了， 相比銷量已經開始回暖的韓系車來說， 東風標緻連5008這款最新的SUV都沒有展現出提升整體銷量的潛力， 可見東風標緻想要重新提升整體銷量， 希望確實比較渺茫。
那麼本來被寄予厚望的標緻5008， 為何會如此不受消費者待見呢？首先在價格上， 相比其他合資7座SUV來說有一定的優勢， 但卻與東風標緻旗下的4008產生了嚴重的衝突， 定價一開始就顯得比較混亂， 讓消費者原本在5008和其他合資7座SUV的選擇當中， 轉變成在5008和4008當中的選擇， 這對於自身品牌產品來說無疑是一個錯誤的定價和市場定位；其次在產品力上面，標緻5008第三排空間表現很一般，底盤還是扭力梁懸掛（板車懸掛），整體配置表現也比較一般，這比起價格比較接近且採用了大眾MQB平臺的斯柯達柯迪亞克顯然沒有什麼優勢，消費者有什麼理由去選擇標緻5008呢？
再者就是行銷上的乏力和高層變動的頻繁，也對標緻5008的市場行銷起到了很大的負面作用。標緻5008在剛上市的時候，確實熱了一波，但缺乏新意的行銷策略在熱過一陣之後就沒有持續下去，導致標緻5008在上市後關注度越來越低，銷量也越來越低。而高層的頻繁變動，更是讓東風標緻整個品牌的發展規劃和策略變得極為不穩定，不單是標緻5008，甚至東風標緻其他所有車型都受到波及。
“金九”銷售旺季下，標緻5008等車型銷量的繼續低迷，顯示出東風標緻依然沒有任何復蘇的跡象，或許不久之後，首先被踢出中國市場並自主品牌取代的並不是韓系車，而是東風標緻。
這對於自身品牌產品來說無疑是一個錯誤的定價和市場定位；其次在產品力上面，標緻5008第三排空間表現很一般，底盤還是扭力梁懸掛（板車懸掛），整體配置表現也比較一般，這比起價格比較接近且採用了大眾MQB平臺的斯柯達柯迪亞克顯然沒有什麼優勢，消費者有什麼理由去選擇標緻5008呢？
再者就是行銷上的乏力和高層變動的頻繁，也對標緻5008的市場行銷起到了很大的負面作用。標緻5008在剛上市的時候，確實熱了一波，但缺乏新意的行銷策略在熱過一陣之後就沒有持續下去，導致標緻5008在上市後關注度越來越低，銷量也越來越低。而高層的頻繁變動，更是讓東風標緻整個品牌的發展規劃和策略變得極為不穩定，不單是標緻5008，甚至東風標緻其他所有車型都受到波及。
“金九”銷售旺季下，標緻5008等車型銷量的繼續低迷，顯示出東風標緻依然沒有任何復蘇的跡象，或許不久之後，首先被踢出中國市場並自主品牌取代的並不是韓系車，而是東風標緻。