在春暖花開的三月， 在北京某家東南DX3的4S店， 試駕了心儀已久的DX3， 當駕駛DX3行走在曲折蜿蜒的山路上， DX3瞬間便融入風景如畫的美景中。
先說外觀， DX3在保證外觀設計既好看， 原創度又高， 就需要很高的設計成本了， 這輛DX3出自義大利百年設計品牌賓尼法利納的手筆， 承襲了DX7的家族設計語言， 造型動感流暢， 整車的比例十分協調， 讓這部小型SUV多了一份精緻的感覺， 外形足夠搶眼。
車身尺寸方面，
側面看DX3， 車窗上下沿在車尾進行交匯延伸， 流線型的車身線條動感十足， 塑造出一種隨時向前俯衝的姿態。 加上同級別中少有的18寸的“大腳”， 和動感的車身非常搭配， 彰顯出了一股青春活力的氣息。
內飾設計方面， DX3採用了以黑色為主色調， 輔以部分鍍鉻飾條以提升整車質感， 設計偏向年輕化， 空調採用炮筒式出風口設計， 增添了不少活力。 並且採用拉絲鋁飾板、鋼琴烤漆飾板、仿碳纖維飾板等材質， 各種細節的處理都很精緻到位， 加上搭配同級少有的9寸高清觸屏等配置， 讓人在進入車內以後有很好的直觀感受。
儀錶盤採用了並不太規則的圓形設計， 黑底白字讀取資料清晰便捷， 視覺效果出色， 中間的行車電腦採用了液晶顯示幕， 能夠讓用戶即時瞭解到油耗、公里數等行車資訊。
值得一提的是， 東南DX3的一鍵啟動系統採取了左向設計， 這是致敬勒芒24小時耐力賽的設計初衷， 車手能夠左手啟動， 右手掛檔以最快的速度完成車輛起步， 運動特性更強！而在這一個級別裡面， DX3配備的安全配置也是足以讓人感到驚訝的， 全系標配ESC車身穩定， 胎壓監測、上坡輔助、陡坡緩降等十余項安全配置， 安全出行更有保障。
在配置方面， 我們試駕的這一款車型還搭載了電動全景天窗、行李架、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入、一鍵啟動、GPS導航、藍牙車載電話以及自動空調等貼心人性化配置， 使用者體驗做得很是出色。
東南DX3一共有兩種動力組合，分別是1.5L+5MT和1.5T+CVT，我們今天試駕的主角是1.5T高配車型。1.5T自動檔搭載的是三菱全新設計第三代4A91T渦輪增壓發動機，最大功率能達到115kw/5600rpm，最大扭矩為220N.m/1800-4500rpm，與之搭配的是比利時PUNCH第三代8速CVT無級變速器。
由於我們這一次的試駕安排的是在曲折盤旋的山路，因此對DX3的動力和通過性的要求都會比較高，在實際的駕駛期間，可以發現DX3的動力爆發非常快，只需要深踩一下油門，動力爆發就會馬上隨之而來，沒有一絲的拖遝，加上200mm的離地間隙，讓人在上坡和超車時更有信心。而與之搭配的是最新CVT無級變速器，讓動力的爆發也非常線性，讓人有很舒適的加速體驗。
方向盤採用電動助力，即使高速行駛也很容易操作，方向盤的手感不錯，但個人覺得仍然要偏大一些，在行駛過程中感覺略有一點點的虛位，但仍然在可接受的範圍之內，路感很是清晰，路況的不斷變化能夠很好的通過方向盤回饋給駕駛者。
第一次見到東南DX3，就被它精緻時尚的外形所吸引，作為一款主打年輕消費者的小型SUV，東南DX3在賓法的操刀設計下，不管是外觀還是內飾，都讓人有一種眼前一亮的感覺。而通過實際的試駕，可以體驗到這一款車並沒有哪一塊明顯的短板，各方面都做得很是均衡，更是超出了我的實際期望值。我已經決定，把這位“小三”請回家。
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由於我們這一次的試駕安排的是在曲折盤旋的山路，因此對DX3的動力和通過性的要求都會比較高，在實際的駕駛期間，可以發現DX3的動力爆發非常快，只需要深踩一下油門，動力爆發就會馬上隨之而來，沒有一絲的拖遝，加上200mm的離地間隙，讓人在上坡和超車時更有信心。而與之搭配的是最新CVT無級變速器，讓動力的爆發也非常線性，讓人有很舒適的加速體驗。
方向盤採用電動助力，即使高速行駛也很容易操作，方向盤的手感不錯，但個人覺得仍然要偏大一些，在行駛過程中感覺略有一點點的虛位，但仍然在可接受的範圍之內，路感很是清晰，路況的不斷變化能夠很好的通過方向盤回饋給駕駛者。
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