明年多數自主品牌將標配ESP，合資、外資車企還好意思減配嗎？

選車的朋友， 相信對於“減配”都會很敏感， 明明在海外車型上都有的配置， 一旦進入國內就沒了。 特別是主動安全上的配置， 比如ESP， 人們不禁會發問， 為什麼在國內甚至花更多的錢還享受不了同等的待遇？

這是因為目前“國標”的強制性規定並未要求車企安裝ESP， 給了某些外資車企鑽空子的機會。 在巨大利益的誘惑下， 部分全球車型的減配成為了行業公開的秘密， 這種手段似乎已經成了車企提升利潤最快捷有效的方式， 而搭載ESP高配車型成為大肆宣傳的亮點配置。 不止ESP， 車企最喜歡在這些部位“動刀子”， 例如後防撞梁、發動機護板、輪胎、車門密封圈、備胎、懸掛、霧燈等甚至是隔音棉， 都會有不同程度的閹割， 讓消費者深惡痛絕。

10月17日在上海舉辦的全球技術安全大會上， 長城、吉利、傳祺在內的9大自主車企12個品牌聯合簽署了一份特別的安全承諾書， 主要內容是“2018年新上市車型全系標配ESC”。 這份特別安全承諾書的簽署， 無疑是自主品牌加強對消費者生命安全的最有力保障。

所謂的ESC是車身穩定系統的英文縮寫， 該系統通過對單個車輪實施制動或切斷發動機動力， 將瀕臨失控的車輛拯救回來， 從而避免事故的發生。

在不同企業的宣傳語境中， ESC和VSC、ESP其實都是一個意思， 屬於主動安全配置裡成本相對較高的一類。

據德國工業保險協會統計， 如果車輛配備“ESC車身穩定系統”的話， 發生交通事故的概率可以降低50%， 人員傷亡率也可以減少50%。 美國高速公路安全保險協會更是認為，

汽車配備“ESC車身穩定系統”後， 轎車可減少70%的傷亡率， 越野車可以減少80%的傷亡率。 要論ESP的重要性， 關鍵時刻可能會救你一命。

事實上， 在2014年底， 歐盟銷售的汽車就已被強制性配備ESP， 而最為全世界第二大汽車保有量， 位居產能排名世界首位的中國，

只有最基礎的ABS被強制要求配備， 而ESP只能當作車型亮點配置來宣傳， 這顯然是不符合車輛安全性能的要求。 在目前國家沒有強制要求安裝ESP的情況下， 自主品牌主動做出如此承諾， 不僅讓中國消費者同樣享受到全球統一安全標準， 也能促進外資品牌提高其產品的安全性， 值得為其點贊。

在大會上簽署承諾書的品牌包括：北汽紳寶、長安汽車、長城哈弗與WEY、東風風神、吉利汽車與LYNK&CO、廣汽傳祺、上汽榮威與名爵、一汽紅旗和一汽奔騰。其中，除了吉利汽車與長城汽車為民營企業，其他品牌均為大型國有汽車集團。

近年來，中國品牌不斷崛起，以長安、長城、吉利為首的企業不斷推出諸如CS55、哈弗H6、博越等明星車型，憑藉較高的產品品質與性價比，帶動了自主品牌整體市場份額的提升。2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額已經達到43.9%，在未來這一份額還將繼續擴大。相信如果外資車企不主動做出改善，其市場份額將越發減少。

在大會上簽署承諾書的品牌包括：北汽紳寶、長安汽車、長城哈弗與WEY、東風風神、吉利汽車與LYNK&CO、廣汽傳祺、上汽榮威與名爵、一汽紅旗和一汽奔騰。其中，除了吉利汽車與長城汽車為民營企業，其他品牌均為大型國有汽車集團。

近年來，中國品牌不斷崛起，以長安、長城、吉利為首的企業不斷推出諸如CS55、哈弗H6、博越等明星車型，憑藉較高的產品品質與性價比，帶動了自主品牌整體市場份額的提升。2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額已經達到43.9%，在未來這一份額還將繼續擴大。相信如果外資車企不主動做出改善，其市場份額將越發減少。