過去幾年， 網約車靠著高額的補貼迅速佔領市場， 也解決了咱們打車難的問題。 網約車野蠻生長的階段， 眾多平臺依靠瘋狂燒錢， 積攢了大量用戶。 這個市場似乎格局已定， 然而， 網約車市場真已經“鐵板一塊”， 無法撬動了嗎？
網約車市場已經開始鬆動
2016年， 7月28日， 交通部發佈《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》， 也就是通常所說的網約車新政。 新政出臺後， 網約車運營資格與戶籍和本地牌照捆綁， 排量和車軸距被嚴格限制， 大量的中低端車型退出市場。 這使得網約車數量進一步減少， 整個汽車出行類APP的市場滲透率和用戶活躍數同步下降。
關於新政， 值得注意的另一點是：以往燒錢模式被叫停， 擼羊毛的人群告別市場。 補貼結束後， 曾經長期依賴紅包減克、平臺補貼克費乘車的人選擇告別市場， 但留下來的大多是平臺的忠實用戶或者說剛性用戶， 市場在這個時候回歸了理性。
市場回歸理性後， 用戶數在整體下降， 其背後原因是司機和車輛因新政的限制條件， 整體數量在急劇下滑， 打車難問題又回潮了。
現在網約車行業面臨的根本問題是：新政之下， 網約車平臺、車輛、司機都必須重新取得資質。 各地的新政細則不一， 這就決定了網約車平臺要逐一獲取各地的網約車運營牌照， 必然要經歷一個漫長的過程。
所以在供方數量下降的形勢下， 市場以往一家獨大的局面開始鬆動。
斑馬快跑追得上對手嗎？
在網約車行業， 斑馬快跑屬於後來者。
如果說網約車行業還是處在新政前的階段， 斑馬快跑能否在一家獨大的市場格局有所作為， 這個很難講。 然而新政的頒佈， 就為斑馬快跑開了一扇窗， 同時它也關上了一家獨大的門。
在新政的影響下， 市場角力將重新開始， 在角力的過程中， 將會誕生數家全國性計程車公司。 這個時候，
什麼是“斑馬速度”？
短短一年多的時間， 從進入市場到現在數輪融資完成、開設150餘個分站、組成千人團隊、App4.2版本的更新反覆運算， 這些都是“斑馬速度”！
然而， “斑馬速度”最為核心的驅動是網約車牌照的取得。
目前， 北上廣深一線四城斑馬快跑拿下廣州、深圳等兩城的網約車運營牌照， 這也決定了斑馬快跑在一線城市的市場地位。 在北京、上海兩地斑馬快跑已開設了分公司， 隨著未來北京、上海兩城的牌照獲得， 斑馬快跑將與眾多巨頭分享一線的市場。
在二線城市， 除總部武漢外， 杭州、成都、寧波、昆明、大連、海口等重點省會城市、中心，
在三線城市， 金華、遵義、洛陽、十堰等150余城已建立起良好的運營環境， 牌照正在申辦中， 截止年底將這150城中將產生至少100張網約車牌照。 斑馬快跑廣泛運營的基礎， 未來將在三線城市中展現出來。
隨著， 斑馬快跑出行物流全產業鏈的打通， 村村通、城市通、城鄉通等與出行相關的領域也將出行斑馬的身影。
一年多的時間， 斑馬快跑從起步到現在取得15城的運營牌照足以證明， 相關部門對斑馬快跑技術、資質都極為認可。 在技術同等的條件下， 斑馬快跑後來居上， 在牌照數量上已趕超部分平臺， 在一、二、三線城市迅速佈局並佔領市場， 以“斑馬速度”為自己贏得了生機。以斑馬速度撬動已然鬆動、規則洗牌的市場，與在野蠻生長的氛圍中與巨頭血拼相比，斑馬快跑在這個時間更有勝算。
以“斑馬速度”為自己贏得了生機。以斑馬速度撬動已然鬆動、規則洗牌的市場，與在野蠻生長的氛圍中與巨頭血拼相比，斑馬快跑在這個時間更有勝算。