全長1417米， 施工難度極大
湖南日報3月30日訊(陳永剛 曾迪 何善富 李建林)地鐵盾構隧道一般儘量走直線， 如走曲線， 轉彎半徑會較大。 而今天， 長沙地鐵4號線一段“S”形盾構區間貫通， 這在長沙地鐵建設史上還是首次。
這段區間是由中建鐵路軌道交通公司承建的長沙地鐵4號線茶子山站至濱江新城站區間右線， 全長1417米。 該區間整體呈“S”形， 分為4段約350米小曲線半徑施工段。 長沙地鐵4號線1標四專案部盾構經理徐程介紹， 掘進過程中， 對盾構姿態的控制極為嚴格， 稍有不慎就會失控， 造成隧道軸線偏差過大;且曲線段盾構施工極易引起管片破碎、漏水、漏砂等品質問題，
為攻下這一難點， 中建鐵路軌道交通公司組織專門的技術攻關團隊， 數次對施工方案進行調整， 在掘進過程中嚴密控制掘進姿態， 終於成功實現貫通， 比原定工期提前了2個月， 為4號線2019年通車打下了基礎。