國補結束！新能源客車頻現價格戰！2017年銷量預計降到7.5萬輛
1-9月，新能源客車銷量為3.58萬輛，比去年同期下降36%，這樣的行情令人沮喪，市場今後將何去何從？
10月18日，在“2017中國客車藍皮書發佈會暨第五屆中國客車高峰論壇”上，對客車行業有著長年深入研究的第一商用車網總編輯、客車藍皮書編委會成員謝光耀做專題演講時，
我們一起來聽聽這位專家是怎麼說的。
01
2018年是“大年” 有望回歸10萬輛級
在下降態勢中，接下來的四季度及2018年，新能源客車市場能否重振雄風？
第一商用車網總編輯謝光耀
謝光耀判斷，從目前來看，四季度市場將出現大幅下滑，如果政策沒有大的變化和調整，新能源客車今年大幅下降已成定局。“預計2017年全年新能源客車同比下降45%，約為7.5萬輛左右，減少約6萬輛，市場整體前低後高。”
不過，到了2018年行情會有所向好。“今年是小年，明年會是大年。由於連續兩年（2015-2016年）的高增長導致今年的下滑，明年會回到大幅度增長的年份，
他的判斷依據是，1-9月新能源客車出現大降的原因，來自於財政補貼大幅退坡，以及2016年底市場集中式提前採購帶來的“後遺症”。“不過，補貼退坡和市場透支帶來的影響在2018年會進一步減弱。同時，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限在現行標準基礎上退坡20%，
此外，謝光耀指出，除了補貼因素外，2018年新能源客車市場還有幾個利好因素：一是各地公交公司的硬性置換要求；二是針對新能源客車的運營補貼一直存在；三是新能源客車技術日益提升，
02
純電動全年大幅下降 10米級走俏市場
在今年大降態勢中，純電動客車市場又是什麼走向？其市場呈現出什麼新特點？
謝光耀指出，1-9月，根據國家工信部合格證統計的純電動客車市場產量為2.8萬輛，四季度還將出現更大下滑，全年大降趨勢已定。“由於各地公交公司招標計畫陸續啟動，6月份起以純電動為主的新能源客車採購訂單開始明顯增多，
同時，謝光耀還指出，今年純電動客車市場中，呈現出三個特點：一是10米級純電動車型屬於高性價比產品，受到市場與客戶的更多青睞。10米級純電動客車市場占比持續提升，從去年的38.5%提高到今年1-9月的59.53%，提高21個百分點，走俏市場；二是8米級純電動客車的市場占比相比2016年有所下降，下降8個百分點；三是6米級純電動客車的占比進一步萎縮至3.66%。
市場快速變動，純電動客車企業的份額也在發生變化。“前幾年進入市場的黑馬企業（如比亞迪、中車電動、銀隆等），以及老牌企業（如宇通）的市場份額還是在增長的，但之前市場中的部分傳統老牌企業的份額在下滑，形成‘兩極分化’的情況，這是一個比較值得關注的現象。”謝光耀說。
03
混動降幅相對較小 10米以下車型占比提高
相比起純電動客車，插電式混動客車今年行情略好，且呈現出與純電動不一樣的市場特點。
首先，市場占比提高。“1-9月混合動力客車產量為0.8萬輛，同比下降19%，降幅相比純電動客車而言較小，在新能源客車市場中的占比達到22.3%。”謝光耀判斷，今年前九個月插電式混動客車產銷占比有所提升，全年占比隨著純電動客車的放量，將持續下降，“預計全年插電式混動客車的占比提高到18-20%，同比提高3-5個百分點（2016年占比為14.5%）”。
其次，10米以下插電式混動車型占比提高。“今年1-9月，8-9米混合動力客車產銷占比提升到19%以上（2015年占比不到1%；2016年占比13%），這得益於新一輪新能源客車補貼政策的推動(10米以下插電式混動車型繼續納入補貼範圍)，以及純電動客車補貼大幅退坡的拉動。”謝光耀說。
04
政策紅利時代結束 客車業將“重塑”
除了分析2017-2018年新能源客車市場變化及趨勢外，謝光耀還指出，在未來幾年，客車企業需要重新思考新能源客車市場，並做出理性發展的定位。
謝光耀認為，新能源客車的政策紅利時代已經終結。“國補剛剛能夠覆蓋電池成本，新能源客車‘泡沫’被擠掉，掙錢的黃金時代已經過去。這也導致新能源客車毛利率下降較大，不少地區招標中已出現價格戰。”
在謝光耀看來，隨著泡沫消退，新能源客車產業逐漸回歸正常化，進入理性發展階段，有助於行業和企業深耕細作，回歸產品和技術本質。“新能源客車行業的盈利水準向傳統客車靠攏，市場考驗各家客車企業自身的成本控制能力，短期內會有陣痛，但長期利好產業發展。龍頭企業的優勢和市場份額將逐步擴大，有利於行業的優勝劣汰與健康可持續發展。”
在新能源客車產業的變革進程中，客車行業的競爭格局將重塑。“公交客車的新能源化已是大勢所趨，將重新塑造中國客車行業的進程和競爭格局。比如，傳統的‘一通三龍’客車市場格局有很大改變；中通、福田等新能源客車豪強崛起，金龍系分化；黑馬型企業進入行業前十，新企業機遇仍存。”謝光耀判斷道。
呈現出三個特點：一是10米級純電動車型屬於高性價比產品，受到市場與客戶的更多青睞。10米級純電動客車市場占比持續提升，從去年的38.5%提高到今年1-9月的59.53%，提高21個百分點，走俏市場；二是8米級純電動客車的市場占比相比2016年有所下降，下降8個百分點；三是6米級純電動客車的占比進一步萎縮至3.66%。市場快速變動，純電動客車企業的份額也在發生變化。“前幾年進入市場的黑馬企業（如比亞迪、中車電動、銀隆等），以及老牌企業（如宇通）的市場份額還是在增長的，但之前市場中的部分傳統老牌企業的份額在下滑，形成‘兩極分化’的情況，這是一個比較值得關注的現象。”謝光耀說。
03
混動降幅相對較小 10米以下車型占比提高
相比起純電動客車，插電式混動客車今年行情略好，且呈現出與純電動不一樣的市場特點。
首先，市場占比提高。“1-9月混合動力客車產量為0.8萬輛，同比下降19%，降幅相比純電動客車而言較小，在新能源客車市場中的占比達到22.3%。”謝光耀判斷，今年前九個月插電式混動客車產銷占比有所提升，全年占比隨著純電動客車的放量，將持續下降，“預計全年插電式混動客車的占比提高到18-20%，同比提高3-5個百分點（2016年占比為14.5%）”。
其次，10米以下插電式混動車型占比提高。“今年1-9月，8-9米混合動力客車產銷占比提升到19%以上（2015年占比不到1%；2016年占比13%），這得益於新一輪新能源客車補貼政策的推動(10米以下插電式混動車型繼續納入補貼範圍)，以及純電動客車補貼大幅退坡的拉動。”謝光耀說。
04
政策紅利時代結束 客車業將“重塑”
除了分析2017-2018年新能源客車市場變化及趨勢外，謝光耀還指出，在未來幾年，客車企業需要重新思考新能源客車市場，並做出理性發展的定位。
謝光耀認為，新能源客車的政策紅利時代已經終結。“國補剛剛能夠覆蓋電池成本，新能源客車‘泡沫’被擠掉，掙錢的黃金時代已經過去。這也導致新能源客車毛利率下降較大，不少地區招標中已出現價格戰。”
在謝光耀看來，隨著泡沫消退，新能源客車產業逐漸回歸正常化，進入理性發展階段，有助於行業和企業深耕細作，回歸產品和技術本質。“新能源客車行業的盈利水準向傳統客車靠攏，市場考驗各家客車企業自身的成本控制能力，短期內會有陣痛，但長期利好產業發展。龍頭企業的優勢和市場份額將逐步擴大，有利於行業的優勝劣汰與健康可持續發展。”
在新能源客車產業的變革進程中，客車行業的競爭格局將重塑。“公交客車的新能源化已是大勢所趨，將重新塑造中國客車行業的進程和競爭格局。比如，傳統的‘一通三龍’客車市場格局有很大改變；中通、福田等新能源客車豪強崛起，金龍系分化；黑馬型企業進入行業前十，新企業機遇仍存。”謝光耀判斷道。