北汽要當新能源老大？2017年銷量破10萬！

北汽新能源佈局嚴謹，2017年銷量破10萬大關

1月9日，乘聯會公佈了2017年12月新能源乘用車銷量突破10萬輛，相較11月的8.07萬銷量，環比上漲了23.9%，同比上漲138%，全年整體呈現持續上升的趨勢，2017年總銷量達到了55萬輛。

近日北汽新能源也公佈了2017年全年銷量，12月北汽新能源銷量達到1.7萬輛，同比上漲313.71%。全年銷量達到103199輛，同比上漲98%，成為了我國首家年銷量破10萬的純電動車企。

對於北汽新能源來說，2017年無疑是發光發熱的一年，從年初的新能源市場整體遇冷，人們對新能源汽車開始抱有懷疑態度到補貼力度減小和叫停制度的出現。不少車企都受到了波及，而北汽新能源卻憑藉著其佈局的嚴謹在逆境中不斷突破，銷量也從6月的5147輛到10月銷量達到11315輛，一直處於飛速上升的過程。

到底是什麼讓北汽新能源在這一年中抓住機會一飛沖天成為了自主品牌純電動車企的銷量擔當？

推陳出新，產品線的完美佈局

新能源汽車作為一個新興領域，大部分車企還處於摸索階段，即使吉利新能源這些自主品牌中表現較好的企業也不敢盲目動作，而是選擇將傳統車市場表現較好的車型進行“新能源化”。面對退補風波的影響，不少企業更是顯得畏手畏腳，北汽新能源卻大刀闊斧的不斷推出新產品，

從超長續航的EU400填補了北汽純電動車型高續航能力的空缺，到EC系列的出現。憑藉其超高性價比和北汽新能源領先的“三電”技術收穫了廣大消費者的喜愛，也讓北汽新能源銷量開始一發不可收拾的節節高升。

不僅如此，作為新能源市場的領跑者，

北汽新能源目前已經有了EH、EX、EV、EC、EU、LITE六大不同體系的新能源車型，讓此前選擇單一的新能源市場充滿了活力。打破了新能源市場因為年初目錄和退補影響的沉悶氣息，現在北汽新能源的整體車型佈局已經逐漸完善，並在2018年還將推出3款全新車型。

積極解決充電問題，推出換電模式

除了在產品技術上北汽新能源在不斷努力，對於電動車的充電方面也是下了不少功夫。

不同于傳統燃油車，純電動車型的續航里程目前普遍偏低，而充電過程相比加油的方式更是耗時很久，這也是不少人不願意接受新能源汽車的原因之一。加上充電樁尚未普及，大部分空閒充電樁還會出現損壞或被燃油車鳩占鵲巢的現象，讓電動汽車的使用變得十分不便。

面對這一現象不少新能源車企都充耳不聞，北汽新能源卻讓人們看到了它的動作。在這一年中不僅建設了3.2萬個私人充電樁，還參與建設了超過4.6萬個公用充電樁用來緩解純電動汽車充電難的問題。不僅如此，北汽新能源還推出了換電模式，計畫到2022年投資100億元在1000個城市中建立3000座光出換電站，並投放換電車輛50萬輛。相比動輒幾小時的充電時間，僅需5分鐘就可以完成換電操作的電動汽車相信也將是未來公車和出租行業中的主流車型。

北汽新能源的努力也讓其成為了2017新能源市場的最大贏家，成為了國內新能源市場的第一領跑者。在近幾月的新能源乘用車銷量中，不難看出人們對於新能源市場的認知已經發生了天翻地覆的改變，新能源汽車已經走上正軌，相信隨著新能源市場的不斷完善，技術和服務的不斷提升，取代燃油車市場將不再是遙不可及的事情。

面對這一現象不少新能源車企都充耳不聞，北汽新能源卻讓人們看到了它的動作。在這一年中不僅建設了3.2萬個私人充電樁，還參與建設了超過4.6萬個公用充電樁用來緩解純電動汽車充電難的問題。不僅如此，北汽新能源還推出了換電模式，計畫到2022年投資100億元在1000個城市中建立3000座光出換電站，並投放換電車輛50萬輛。相比動輒幾小時的充電時間，僅需5分鐘就可以完成換電操作的電動汽車相信也將是未來公車和出租行業中的主流車型。

北汽新能源的努力也讓其成為了2017新能源市場的最大贏家，成為了國內新能源市場的第一領跑者。在近幾月的新能源乘用車銷量中，不難看出人們對於新能源市場的認知已經發生了天翻地覆的改變，新能源汽車已經走上正軌，相信隨著新能源市場的不斷完善，技術和服務的不斷提升，取代燃油車市場將不再是遙不可及的事情。