探秘京西古道 體驗東南DX7動力性能
千靈山為北京西南第一峰，以此為頂點可俯瞰北京眾多美景與古老建築，視野開拓，氣吞玉宇。這或許也與東南汽車堅持得“品致一生 緣啟東南”品牌信念不謀而合。
既然此次試駕，我們主要是體驗東南DX7的動力表現，所以接下來，將為您具體介紹這款車型的動力表現。首先，先讓我們來看一下其“紙面”上的資料。
另外，在懸架形式方面，該款車型採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆非獨立懸架。不過，略顯遺憾的是，東南DX7雖然是一款SUV，
由於此次我們來到的千靈山位於北京的西南部分，山區較多，所以道路情況異常複雜，而且從紙面上來看，東南DX7的紙面資料並不是非常的“漂亮”，所以在駕駛這款東南DX7之前，我對其並沒有太大的信心。不過當我開起車後，其給我的第一感受就是其搭載的1.5T發動機在動力輸出方面還是可以令人滿意的，不僅應付日常駕駛綽綽有餘，而且在坡度較小的山路上行駛時，
而且正是因為此次選擇的路線有很多彎路，所以對車輛的轉向還是有一定的要求的，當我在駕駛這款車轉彎時，其表現也還能夠令我滿意，操作起來比較省力，而且在低速行駛時力度回饋較輕，高速行駛時力度增加，穩定性良好。
在車輛的懸架部分，東南DX7的表現也非常不錯。當我們通過顛簸路面時，我並沒有感到太多的不適，懸掛的阻尼雖然逐漸增大，但是整體感覺偏軟，並且駕駛舒適性方面也表現的不錯。
最值得注意的是，既然行駛在山路上，所以緊急制動是不可避免的。所以，接下來我要說的是車輛的制動部分。當我踩下刹車踏板時，其制動比較靈敏，速度馬上降低，可以在最短的時間內達到駕駛員希望的速度，從而保證駕駛員的行車安全。
當然，對於車輛的動力性能而言，最重要的除了發動機性能外，還應考慮發動機與變速箱的匹配，所以變速箱的好壞也很重要。東南DX7所配備的變速箱技術還是很成熟的，總體表現可以令人接受，其1-2擋切換時頓挫感比我想像的要小不少，頓挫幅度控制在有效的範圍之內，並不會給駕駛者或車內乘客帶來不舒服。當車速提升後，換擋動作則輕柔了許多，升降擋邏輯很合理。
而對於車內人員來說，車內的噪音是影響乘坐感受的一大重要因素。所以最後，我要說一下東南DX7的車內噪音，這款車型在加速時，發動機噪音還是有一些的，但是也還在我的接受範圍之內，而當勻速行駛之後，發動機噪音也會相應的降低，回歸到一個合理的範圍內。總體來說，東南DX7的表現還是非常不錯的，對於一般的出行完全可以滿足消費者使用。而這款車型在其他方面還有哪些亮點呢？
首先，我們要從東南DX7的外觀說起，因為對於消費者而言，外觀應該是他們對一款車型的第一印象。東南DX7的外觀造型還是十分時尚的。在前臉部分，其前臉給人一種視覺衝擊感較強的感受，並且細節處理得也很不錯。前進氣格柵雖然沒有使用過多的鍍鉻飾條，但是鋼琴烤漆飾板也顯得頗具檔次感。
在車輛前大燈部分，該款車型與中網連接在一起，顯得不僅協調，而且十分犀利。另外，DX7的車身線條非常流暢，為其增加了一些力量感。而其D柱車窗框的飾條採用了交匯在一起的設計，自然地能將人們的視線注意力帶到車尾。而在車尾部分，該款車型的尾部造型較為飽滿，線條層次感較強，銀色護板讓該車看上去更具運動氣息。
車身尺寸對於車內人員的乘坐舒適性起到了至關重要的作用，東南DX7的車身尺寸長寬高分別為4530mm、1900mm以及1700mm，軸距為2700mm，各項資料均處於同級主流水準，乘客在乘坐時，不會感到“局促”，總體還是比較良好的。在輪胎部分，東南DX7的前後輪胎規格均為235/55 R18，從實際體驗感受來說，輪胎的附著力還是非常不錯的，而且看上去相當的霸氣。
另外，在後備箱容積部分，也是相當大的，當第二排座椅放倒後，可容納非常多的物品，如果您只是兩人出行，甚至在駕駛之餘，將第二排座椅放倒，躺在車裡稍作休息，補充完體力後，再繼續出發前行。
內飾方面，東南DX7的設計也足夠吸引眼球，該款車型採用了棕黑搭配的內飾配色，做工也較為精細。其多功能的設計方向盤運動感較強，握感十分舒適。而在儀錶盤部分，其儀錶盤十分具有科技感，在儀錶盤的中央位置則是車輛的基本資訊。
值得注意得是，雖然車輛的中控台造型簡潔，但是豎立在上面的螢幕絕對是個亮點，而且位置也設計的非常符合駕駛員使用。另外，在這款車輛大屏不僅時尚而且還很實用，車內人員可以進行多種操作，選擇自己需要的介面。
而在儲物空間部分，其設計也很人性化，足夠深度的儲物盒儲物空間非常寬大，可以防止較多的物品，非常實用。位於中央扶手箱附近的杯架也設計的非常實用，雙杯架的設計充分的考慮到了副駕駛乘客的需求。而且，東南DX7還考慮到了後排乘客的乘坐感受，其為後排乘客提供了專門的後排空調系統。
圖中模特的身高約為175cm，當坐在前排時，將座椅調整至最佳狀態，頭部空間達到了將近一拳的距離，非常寬裕。保持前排座椅不變，模特在車內第二排依然可以獲得接近三指的距離，並且腿部距離也為兩拳。由此也可以證明，東南DX7的內部乘坐空間還是非常寬闊的，乘坐起來舒適性可以令人感到滿意。
高速行駛時力度增加，穩定性良好。在車輛的懸架部分，東南DX7的表現也非常不錯。當我們通過顛簸路面時，我並沒有感到太多的不適，懸掛的阻尼雖然逐漸增大，但是整體感覺偏軟，並且駕駛舒適性方面也表現的不錯。
最值得注意的是，既然行駛在山路上，所以緊急制動是不可避免的。所以，接下來我要說的是車輛的制動部分。當我踩下刹車踏板時，其制動比較靈敏，速度馬上降低，可以在最短的時間內達到駕駛員希望的速度，從而保證駕駛員的行車安全。
當然，對於車輛的動力性能而言，最重要的除了發動機性能外，還應考慮發動機與變速箱的匹配，所以變速箱的好壞也很重要。東南DX7所配備的變速箱技術還是很成熟的，總體表現可以令人接受，其1-2擋切換時頓挫感比我想像的要小不少，頓挫幅度控制在有效的範圍之內，並不會給駕駛者或車內乘客帶來不舒服。當車速提升後，換擋動作則輕柔了許多，升降擋邏輯很合理。
而對於車內人員來說，車內的噪音是影響乘坐感受的一大重要因素。所以最後，我要說一下東南DX7的車內噪音，這款車型在加速時，發動機噪音還是有一些的，但是也還在我的接受範圍之內，而當勻速行駛之後，發動機噪音也會相應的降低，回歸到一個合理的範圍內。總體來說，東南DX7的表現還是非常不錯的，對於一般的出行完全可以滿足消費者使用。而這款車型在其他方面還有哪些亮點呢？
首先，我們要從東南DX7的外觀說起，因為對於消費者而言，外觀應該是他們對一款車型的第一印象。東南DX7的外觀造型還是十分時尚的。在前臉部分，其前臉給人一種視覺衝擊感較強的感受，並且細節處理得也很不錯。前進氣格柵雖然沒有使用過多的鍍鉻飾條，但是鋼琴烤漆飾板也顯得頗具檔次感。
在車輛前大燈部分，該款車型與中網連接在一起，顯得不僅協調，而且十分犀利。另外，DX7的車身線條非常流暢，為其增加了一些力量感。而其D柱車窗框的飾條採用了交匯在一起的設計，自然地能將人們的視線注意力帶到車尾。而在車尾部分，該款車型的尾部造型較為飽滿，線條層次感較強，銀色護板讓該車看上去更具運動氣息。
車身尺寸對於車內人員的乘坐舒適性起到了至關重要的作用，東南DX7的車身尺寸長寬高分別為4530mm、1900mm以及1700mm，軸距為2700mm，各項資料均處於同級主流水準，乘客在乘坐時，不會感到“局促”，總體還是比較良好的。在輪胎部分，東南DX7的前後輪胎規格均為235/55 R18，從實際體驗感受來說，輪胎的附著力還是非常不錯的，而且看上去相當的霸氣。
另外，在後備箱容積部分，也是相當大的，當第二排座椅放倒後，可容納非常多的物品，如果您只是兩人出行，甚至在駕駛之餘，將第二排座椅放倒，躺在車裡稍作休息，補充完體力後，再繼續出發前行。
內飾方面，東南DX7的設計也足夠吸引眼球，該款車型採用了棕黑搭配的內飾配色，做工也較為精細。其多功能的設計方向盤運動感較強，握感十分舒適。而在儀錶盤部分，其儀錶盤十分具有科技感，在儀錶盤的中央位置則是車輛的基本資訊。
值得注意得是，雖然車輛的中控台造型簡潔，但是豎立在上面的螢幕絕對是個亮點，而且位置也設計的非常符合駕駛員使用。另外，在這款車輛大屏不僅時尚而且還很實用，車內人員可以進行多種操作，選擇自己需要的介面。
而在儲物空間部分，其設計也很人性化，足夠深度的儲物盒儲物空間非常寬大，可以防止較多的物品，非常實用。位於中央扶手箱附近的杯架也設計的非常實用，雙杯架的設計充分的考慮到了副駕駛乘客的需求。而且，東南DX7還考慮到了後排乘客的乘坐感受，其為後排乘客提供了專門的後排空調系統。
圖中模特的身高約為175cm，當坐在前排時，將座椅調整至最佳狀態，頭部空間達到了將近一拳的距離，非常寬裕。保持前排座椅不變，模特在車內第二排依然可以獲得接近三指的距離，並且腿部距離也為兩拳。由此也可以證明，東南DX7的內部乘坐空間還是非常寬闊的，乘坐起來舒適性可以令人感到滿意。