千靈山為北京西南第一峰， 以此為頂點可俯瞰北京眾多美景與古老建築， 視野開拓， 氣吞玉宇。 這或許也與東南汽車堅持得“品致一生 緣啟東南”品牌信念不謀而合。
既然此次試駕， 我們主要是體驗東南DX7的動力表現， 所以接下來， 將為您具體介紹這款車型的動力表現。 首先， 先讓我們來看一下其“紙面”上的資料。 此次我們試駕的東南DX7搭載了一款1.5T發動機， 其最大功率為115kW， 峰值扭矩為215N·m， 與發動機進行匹配的則是5擋手自一體變速箱。
另外， 在懸架形式方面， 該款車型採用了前麥弗遜式獨立懸架， 後多連杆非獨立懸架。 不過， 略顯遺憾的是， 東南DX7雖然是一款SUV， 但是並沒有配備四驅車型。 從上述資訊來看， 東南DX7的動力資料還算不錯， 雖然215N·m的扭矩略顯得有一些低， 但是其動力輸出完全可以滿足消費者的日常使用。 當然， 如果我們一味地只看“紙面”上的資料， 是不客觀的，
由於此次我們來到的千靈山位於北京的西南部分， 山區較多， 所以道路情況異常複雜， 而且從紙面上來看， 東南DX7的紙面資料並不是非常的“漂亮”， 所以在駕駛這款東南DX7之前， 我對其並沒有太大的信心。 不過當我開起車後，其給我的第一感受就是其搭載的1.5T發動機在動力輸出方面還是可以令人滿意的，不僅應付日常駕駛綽綽有餘，而且在坡度較小的山路上行駛時，並不感覺很吃力。另外，其在急加速的過程中油門回應比較靈敏。
而且正是因為此次選擇的路線有很多彎路，所以對車輛的轉向還是有一定的要求的，當我在駕駛這款車轉彎時，其表現也還能夠令我滿意，操作起來比較省力，而且在低速行駛時力度回饋較輕，高速行駛時力度增加，穩定性良好。
在車輛的懸架部分，東南DX7的表現也非常不錯。當我們通過顛簸路面時，我並沒有感到太多的不適，懸掛的阻尼雖然逐漸增大，但是整體感覺偏軟，並且駕駛舒適性方面也表現的不錯。
最值得注意的是，既然行駛在山路上，所以緊急制動是不可避免的。所以，接下來我要說的是車輛的制動部分。當我踩下刹車踏板時，其制動比較靈敏，速度馬上降低，可以在最短的時間內達到駕駛員希望的速度，從而保證駕駛員的行車安全。
當然，對於車輛的動力性能而言，最重要的除了發動機性能外，還應考慮發動機與變速箱的匹配，所以變速箱的好壞也很重要。東南DX7所配備的變速箱技術還是很成熟的，總體表現可以令人接受，其1-2擋切換時頓挫感比我想像的要小不少，頓挫幅度控制在有效的範圍之內，並不會給駕駛者或車內乘客帶來不舒服。當車速提升後，換擋動作則輕柔了許多，升降擋邏輯很合理。
而對於車內人員來說，車內的噪音是影響乘坐感受的一大重要因素。所以最後，我要說一下東南DX7的車內噪音，這款車型在加速時，發動機噪音還是有一些的，但是也還在我的接受範圍之內，而當勻速行駛之後，發動機噪音也會相應的降低，回歸到一個合理的範圍內。總體來說，東南DX7的表現還是非常不錯的，對於一般的出行完全可以滿足消費者使用。而這款車型在其他方面還有哪些亮點呢？
首先，我們要從東南DX7的外觀說起，因為對於消費者而言，外觀應該是他們對一款車型的第一印象。東南DX7的外觀造型還是十分時尚的。在前臉部分，其前臉給人一種視覺衝擊感較強的感受，並且細節處理得也很不錯。前進氣格柵雖然沒有使用過多的鍍鉻飾條，但是鋼琴烤漆飾板也顯得頗具檔次感。
在車輛前大燈部分，該款車型與中網連接在一起，顯得不僅協調，而且十分犀利。另外，DX7的車身線條非常流暢，為其增加了一些力量感。而其D柱車窗框的飾條採用了交匯在一起的設計，自然地能將人們的視線注意力帶到車尾。而在車尾部分，該款車型的尾部造型較為飽滿，線條層次感較強，銀色護板讓該車看上去更具運動氣息。
車身尺寸對於車內人員的乘坐舒適性起到了至關重要的作用，東南DX7的車身尺寸長寬高分別為4530mm、1900mm以及1700mm，軸距為2700mm，各項資料均處於同級主流水準，乘客在乘坐時，不會感到“局促”，總體還是比較良好的。在輪胎部分，東南DX7的前後輪胎規格均為235/55 R18，從實際體驗感受來說，輪胎的附著力還是非常不錯的，而且看上去相當的霸氣。
另外，在後備箱容積部分，也是相當大的，當第二排座椅放倒後，可容納非常多的物品，如果您只是兩人出行，甚至在駕駛之餘，將第二排座椅放倒，躺在車裡稍作休息，補充完體力後，再繼續出發前行。
內飾方面，東南DX7的設計也足夠吸引眼球，該款車型採用了棕黑搭配的內飾配色，做工也較為精細。其多功能的設計方向盤運動感較強，握感十分舒適。而在儀錶盤部分，其儀錶盤十分具有科技感，在儀錶盤的中央位置則是車輛的基本資訊。
值得注意得是，雖然車輛的中控台造型簡潔，但是豎立在上面的螢幕絕對是個亮點，而且位置也設計的非常符合駕駛員使用。另外，在這款車輛大屏不僅時尚而且還很實用，車內人員可以進行多種操作，選擇自己需要的介面。
而在儲物空間部分，其設計也很人性化，足夠深度的儲物盒儲物空間非常寬大，可以防止較多的物品，非常實用。位於中央扶手箱附近的杯架也設計的非常實用，雙杯架的設計充分的考慮到了副駕駛乘客的需求。而且，東南DX7還考慮到了後排乘客的乘坐感受，其為後排乘客提供了專門的後排空調系統。
圖中模特的身高約為175cm，當坐在前排時，將座椅調整至最佳狀態，頭部空間達到了將近一拳的距離，非常寬裕。保持前排座椅不變，模特在車內第二排依然可以獲得接近三指的距離，並且腿部距離也為兩拳。由此也可以證明，東南DX7的內部乘坐空間還是非常寬闊的，乘坐起來舒適性可以令人感到滿意。
不過當我開起車後，其給我的第一感受就是其搭載的1.5T發動機在動力輸出方面還是可以令人滿意的，不僅應付日常駕駛綽綽有餘，而且在坡度較小的山路上行駛時，並不感覺很吃力。另外，其在急加速的過程中油門回應比較靈敏。
而且正是因為此次選擇的路線有很多彎路，所以對車輛的轉向還是有一定的要求的，當我在駕駛這款車轉彎時，其表現也還能夠令我滿意，操作起來比較省力，而且在低速行駛時力度回饋較輕，高速行駛時力度增加，穩定性良好。
在車輛的懸架部分，東南DX7的表現也非常不錯。當我們通過顛簸路面時，我並沒有感到太多的不適，懸掛的阻尼雖然逐漸增大，但是整體感覺偏軟，並且駕駛舒適性方面也表現的不錯。
最值得注意的是，既然行駛在山路上，所以緊急制動是不可避免的。所以，接下來我要說的是車輛的制動部分。當我踩下刹車踏板時，其制動比較靈敏，速度馬上降低，可以在最短的時間內達到駕駛員希望的速度，從而保證駕駛員的行車安全。
當然，對於車輛的動力性能而言，最重要的除了發動機性能外，還應考慮發動機與變速箱的匹配，所以變速箱的好壞也很重要。東南DX7所配備的變速箱技術還是很成熟的，總體表現可以令人接受，其1-2擋切換時頓挫感比我想像的要小不少，頓挫幅度控制在有效的範圍之內，並不會給駕駛者或車內乘客帶來不舒服。當車速提升後，換擋動作則輕柔了許多，升降擋邏輯很合理。
而對於車內人員來說，車內的噪音是影響乘坐感受的一大重要因素。所以最後，我要說一下東南DX7的車內噪音，這款車型在加速時，發動機噪音還是有一些的，但是也還在我的接受範圍之內，而當勻速行駛之後，發動機噪音也會相應的降低，回歸到一個合理的範圍內。總體來說，東南DX7的表現還是非常不錯的，對於一般的出行完全可以滿足消費者使用。而這款車型在其他方面還有哪些亮點呢？
首先，我們要從東南DX7的外觀說起，因為對於消費者而言，外觀應該是他們對一款車型的第一印象。東南DX7的外觀造型還是十分時尚的。在前臉部分，其前臉給人一種視覺衝擊感較強的感受，並且細節處理得也很不錯。前進氣格柵雖然沒有使用過多的鍍鉻飾條，但是鋼琴烤漆飾板也顯得頗具檔次感。
在車輛前大燈部分，該款車型與中網連接在一起，顯得不僅協調，而且十分犀利。另外，DX7的車身線條非常流暢，為其增加了一些力量感。而其D柱車窗框的飾條採用了交匯在一起的設計，自然地能將人們的視線注意力帶到車尾。而在車尾部分，該款車型的尾部造型較為飽滿，線條層次感較強，銀色護板讓該車看上去更具運動氣息。
車身尺寸對於車內人員的乘坐舒適性起到了至關重要的作用，東南DX7的車身尺寸長寬高分別為4530mm、1900mm以及1700mm，軸距為2700mm，各項資料均處於同級主流水準，乘客在乘坐時，不會感到“局促”，總體還是比較良好的。在輪胎部分，東南DX7的前後輪胎規格均為235/55 R18，從實際體驗感受來說，輪胎的附著力還是非常不錯的，而且看上去相當的霸氣。
另外，在後備箱容積部分，也是相當大的，當第二排座椅放倒後，可容納非常多的物品，如果您只是兩人出行，甚至在駕駛之餘，將第二排座椅放倒，躺在車裡稍作休息，補充完體力後，再繼續出發前行。
內飾方面，東南DX7的設計也足夠吸引眼球，該款車型採用了棕黑搭配的內飾配色，做工也較為精細。其多功能的設計方向盤運動感較強，握感十分舒適。而在儀錶盤部分，其儀錶盤十分具有科技感，在儀錶盤的中央位置則是車輛的基本資訊。
值得注意得是，雖然車輛的中控台造型簡潔，但是豎立在上面的螢幕絕對是個亮點，而且位置也設計的非常符合駕駛員使用。另外，在這款車輛大屏不僅時尚而且還很實用，車內人員可以進行多種操作，選擇自己需要的介面。
而在儲物空間部分，其設計也很人性化，足夠深度的儲物盒儲物空間非常寬大，可以防止較多的物品，非常實用。位於中央扶手箱附近的杯架也設計的非常實用，雙杯架的設計充分的考慮到了副駕駛乘客的需求。而且，東南DX7還考慮到了後排乘客的乘坐感受，其為後排乘客提供了專門的後排空調系統。
圖中模特的身高約為175cm，當坐在前排時，將座椅調整至最佳狀態，頭部空間達到了將近一拳的距離，非常寬裕。保持前排座椅不變，模特在車內第二排依然可以獲得接近三指的距離，並且腿部距離也為兩拳。由此也可以證明，東南DX7的內部乘坐空間還是非常寬闊的，乘坐起來舒適性可以令人感到滿意。