鑄鐵發動機和全鋁發動機，到底哪個更好？
在很多車企的新車宣傳稿中，如果是全鋁發動機，一定會被重點標出，當作一個重要的賣點來宣傳。但是，全鋁發動機就一定比鑄鐵發動機要優秀？如果你認為是對的，那你一定是被磚家給忽悠很多年了。
首先我們要知道，鋁用於發動機製造並不是一件新鮮事。在很多年前，大多數發動機的缸蓋就已經是鋁制了。之所以要用鋁，並不是因為鋁比鐵要輕，而是鋁制缸蓋的散熱性要更好！但是，即便是鋁制缸蓋，如果發動機缸體是鑄鐵，那依然被稱作鑄鐵發動機。
我們說的全鋁發動機，一般指缸體也採用了鋁制材料，而鐵和鋁的物理特性也決定了發動機性能上的差異。從物理特性上來看，鑄鐵缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一台1.3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kW，而一台鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kW。據瞭解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，
鋁容易和燃料燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓發動機更是如此。使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。
比如三菱著名4G63發動機，雖然體重較大，散熱性能不好，但其優越的耐高溫、耐高壓特性，使2.0T的EVO渦輪增壓爆發出很大的功率和扭矩出來，而且對那些醉心於強勁動力輸出的年輕人來說，掀起了一輪又一輪改裝狂潮。
另外，目前的活塞一般為鋁合金材料，因為鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，如果汽缸壁也是鋁合金，那麼發動機的效率就大受影響了。
所以，出於這兩方面的考慮，即便是全鋁發動機，缸體內還嵌有鑄鐵的缸套。也就是說活塞在進行運動時，並不與鋁制的缸體直接接觸，這也解決了全鋁發動機氣缸內的化學腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦係數問題。
當然，因為鋁的密度比鐵要小，同等排量下，全鋁發動機要比鑄鐵的輕大約20公斤的重量。研究表明汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。另外全鋁的在減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發動機對減輕車身重量的貢獻並不明顯，所以燃油經濟性上的優勢也不明顯。
綜上所述，小編總結了全鋁發動機和鑄鐵發動機的優點，
全鋁發動機優點：品質輕、易加工、散熱性好。
鑄鐵發動機優點：抗變形、耐高壓高溫、耐腐蝕、成本相對低，改裝潛力較大。
這也解決了全鋁發動機氣缸內的化學腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦係數問題。當然，因為鋁的密度比鐵要小，同等排量下，全鋁發動機要比鑄鐵的輕大約20公斤的重量。研究表明汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。另外全鋁的在減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發動機對減輕車身重量的貢獻並不明顯，所以燃油經濟性上的優勢也不明顯。
綜上所述，小編總結了全鋁發動機和鑄鐵發動機的優點，
全鋁發動機優點：品質輕、易加工、散熱性好。
鑄鐵發動機優點：抗變形、耐高壓高溫、耐腐蝕、成本相對低，改裝潛力較大。