都是6缸發動機，直列6缸和V6到底哪個好？

我們一般普通家轎

大多是4缸

6缸一般不是轎跑就是霸道的SUV

而6缸發動機

有兩種排列方式

直列的和V字排列的



直列6缸的優劣



直列6缸發動機，作為寶馬一直以來推崇的發動機形式，最大的優點就是平順性超級好。前兩天的文章有提到過，直列6缸一次性解決了一階振動和二階振動，因此，這種發動機天生的機械穩定性和平順性就非常出色。



不僅如此，直列6缸發動機那種機械質感，是很多4缸發動機所難以給予的。根據我們對一些搭載直6發動機的老款寶馬車的測試，這些車除了很好的動力輸出以外，在駕駛中感覺到來自發動機的那種質感，那種加減速的聲音，

都是現在的新發動機難以媲美的，因此，才有人說直6就是寶馬的靈魂。



但為啥現在就不用直6了呢？主要原因就是因為這種發動機的長度。直列6缸，一列安排整整6個氣缸，由此帶來的就是發動機超長的長度。現在的新車都追求車內乘員空間最大化，

直6太長的尺寸無疑會侵佔太多本來可以設計為乘員艙空間的地方，這樣一來，在其他對手面前，在空間上就沒了優勢，也就沒了競爭力。再者，如今的直列4缸渦輪增壓發動機也已經可以達到很高的輸出功率了，因此，自然而然地，直列6缸這種機械上接近完美的機器，也就日漸淘汰了。

V6發動機是什麼鬼？



V6其實平順性、質感等各方面都是不及直6的。但V6好歹也是個6缸機，平順性肯定比直4好不少。（V8平順性更好，但在路上能看見多少台V8呢）而且，V6有個特別的優點，那就是它的體積。V6由兩個直列3缸構成，也就是說一邊只有3個氣缸，雖然寬度上比直6寬了一些，但長度那可是大大縮小，更有利於擴大乘員艙的空間。





而且，一些優秀的V6發動機，實際上在質感上一點都不輸給直6，比如日產著名的VQ35系列發動機，豐田的V6發動機等。這些優秀的V6發動機天生有著不錯的平順性，噪音也控制得很好，造就了較高的運行質感。因此很自然地，V6也就成為多數豪華轎車的標配發動機了。

多缸的優勢



但實際上，V6也正在被直4取代，原因很簡單，直4渦輪在同樣功率的情況下，體積更小更輕，成本更低，無論是對於車內空間還是對於車廠成本控制，乃至我們消費者的購車價格，直4都比V6有太多的優勢，量產車作為一種商品，直4取代V6幾乎是無法逆轉的，只不過，多缸發動機那種質感，那種氣定神閑，以後可能就難以再看到了。

噪音也控制得很好，造就了較高的運行質感。因此很自然地，V6也就成為多數豪華轎車的標配發動機了。

多缸的優勢



但實際上，V6也正在被直4取代，原因很簡單，直4渦輪在同樣功率的情況下，體積更小更輕，成本更低，無論是對於車內空間還是對於車廠成本控制，乃至我們消費者的購車價格，直4都比V6有太多的優勢，量產車作為一種商品，直4取代V6幾乎是無法逆轉的，只不過，多缸發動機那種質感，那種氣定神閑，以後可能就難以再看到了。