直噴和電噴發動機到底哪個好？99%的人徹底懵了
發動機是現代工業中的皇冠，也一直是各大汽車公司展示自身技術實力的領域之一。
在鍵盤車身眼中，缸內直噴上天入地無所不能，而進氣歧管噴射（多點電噴）就是落後專坑消費者的技術，
多點電噴優缺點
進氣歧管噴射（多點電噴）因為其將噴油嘴佈置在進氣歧管上，它有三個優點。第一個優點是 氣體在進氣歧管就開始與汽油混合，
第三個優點，成本低可靠性好易於維護，因為噴油嘴不在氣缸內，不受高溫高壓環境影響。
進氣歧管噴射也有三個缺點，第一是 噴油精確度控制不好，在低溫和急加速時，噴油嘴噴出的汽油會附著在進氣歧管內壁上，這些汽油會形成油膜無法有效與空氣混合。第二個缺點是進氣歧管噴射沒有直噴那樣高的壓縮比，第三個缺點是 無法實現更高級的燃燒技術，
缸內直噴優缺點
直噴發動機的原理也比較簡單，就是把噴油嘴佈置在氣缸內，汽油和空氣直接在氣缸內混合。但是99%的人不知道，根據直噴的引導方式可以分為三種類型！
這三種類型分別是 氣流引導型 壁面引導型 和 噴霧引導型，噴霧引導型的噴油嘴為中置，也就是噴油嘴和火花塞佈置在一塊。
氣流 和 壁面 引導型的噴油嘴一般在氣缸側面，從設計角度看，中置噴油嘴能較好的實現分層燃燒，但是也有很多技術難度，國內目前貌似只有上汽和奇瑞的發動機採用了這項技術。所以都是直噴，不同廠家的技術並不都在一個層次上，有些直噴發動機只是一個噱頭而已。
直噴也有三個優點，第一是發動機噴油精度高，不需要當下汽油會附著在進氣歧管內，第二是 缸內直噴可以提高壓縮比，因為噴油嘴直接在氣缸內噴油，這些霧化的汽油能直接降低氣缸內的溫度，理論上採用直噴後可以提高1個壓縮比（自吸發動機）。第三點是直噴可以 實現分層燃燒（稀薄燃燒） 更高級的燃燒技術。
直噴發動機也有缺點，第一 氣門相對容易積炭，因為噴油嘴佈置在氣缸內，噴油時無法帶走氣門上的積炭，所以直噴發動機對進氣道優化極其關鍵，同樣是直噴有些發動機就不容易產生氣門積碳。
第二 發動機低溫時霧化以及排放不佳，當氣缸內溫度低時汽油容易附著在氣缸壁上，並且直噴的降溫優勢反而讓原本溫度就低的氣缸升溫變緩。第三 成本高維護不方便，比如本田直噴發動機官，方在保養中規定要用添加劑來去除積炭，但是效果卻微乎其微！
直噴和多點電噴優勢和劣勢基本是五五開！沒有誰有絕對優勢，只能說廠家在設計發動機是更傾向性能還是可靠性。目前最好的解決方式就是將 直噴 和 電噴 結合在一起的 複合噴射，豐田 大眾 早已經將這項技術普及！但是複合噴射技術勢必會增加成本，這個費用最終還是消費者自己來承當的。
作者 | 車榜君
來源 | 車榜
從設計角度看，中置噴油嘴能較好的實現分層燃燒，但是也有很多技術難度，國內目前貌似只有上汽和奇瑞的發動機採用了這項技術。所以都是直噴，不同廠家的技術並不都在一個層次上，有些直噴發動機只是一個噱頭而已。直噴也有三個優點，第一是發動機噴油精度高，不需要當下汽油會附著在進氣歧管內，第二是 缸內直噴可以提高壓縮比，因為噴油嘴直接在氣缸內噴油，這些霧化的汽油能直接降低氣缸內的溫度，理論上採用直噴後可以提高1個壓縮比（自吸發動機）。第三點是直噴可以 實現分層燃燒（稀薄燃燒） 更高級的燃燒技術。
直噴發動機也有缺點，第一 氣門相對容易積炭，因為噴油嘴佈置在氣缸內，噴油時無法帶走氣門上的積炭，所以直噴發動機對進氣道優化極其關鍵，同樣是直噴有些發動機就不容易產生氣門積碳。
第二 發動機低溫時霧化以及排放不佳，當氣缸內溫度低時汽油容易附著在氣缸壁上，並且直噴的降溫優勢反而讓原本溫度就低的氣缸升溫變緩。第三 成本高維護不方便，比如本田直噴發動機官，方在保養中規定要用添加劑來去除積炭，但是效果卻微乎其微！
直噴和多點電噴優勢和劣勢基本是五五開！沒有誰有絕對優勢，只能說廠家在設計發動機是更傾向性能還是可靠性。目前最好的解決方式就是將 直噴 和 電噴 結合在一起的 複合噴射，豐田 大眾 早已經將這項技術普及！但是複合噴射技術勢必會增加成本，這個費用最終還是消費者自己來承當的。
作者 | 車榜君
來源 | 車榜