車越重越安全？日系車真的很輕？為什麼車企都在向輕量化發展？
很多網友認為，汽車的安全性跟自重有關，越重發生事故時就越能提高安全指數。而日系車輕，所以就不安全。
但最近也有不少細心網友發現，歐美車系也變輕了。是不是也變的不安全了呢？
分兩部分說一下；
日系車真的輕嗎？車重真的跟安全性有關係嗎？1、日系車是不是真的輕
首先咱們先來看一組不同車系，同為緊湊級轎車的整備品質對比資料
緊湊級轎車整備品質對比
我們可以看出，日系車確實不是最輕的一個。
在升一個級別看看。
中型級轎車整備品質對比
對比發現日系也不是最輕的那個。
我們在看看豪華品牌的中型車對比。
豪華品牌中級車整備品質對比
這個對比就更有意思點了，英菲尼迪居然是4個車型裡最重的。
事實上，全球的車企都一直在研發整車輕量化，那麼日系車是最輕的也就是不成立的了。因為大家都在往輕量化發展。
2、車重真的跟安全性有關係嗎？
其實IIHS早就有過結論，拋開車身尺寸的影響，重量真的跟安全性有關係。簡單的說重的車與輕的車發生碰撞，重車承受的力會更小一些，而輕的車承受的撞擊力會更大一些，
但是，車重只是車輛安全性基礎更好，並不是安全性就一定高。在整車重量相差不是特別懸殊的狀況下，能保證車輛安全性的是車身結構。
有很多網友還是很不認同，那麼一起來看看多年前的邁瑞寶和雪佛蘭bel air的碰撞測試。
bel air重量更重，但是由於沒有車頭部位的潰縮區以及駕駛艙的強化，導致bel air的駕駛室空間被撞擊嚴重變形，威脅了乘員生命安全。
事實證明一輛車在發生碰撞時，保證駕乘人員的安全 車身結構占最大的比重，當然了，重量相差特別懸殊，比如大貨車與SUV相撞的情況下還是更重的大貨車會安全一些，因為SUV根本撞不過大貨車。
在車身結構相同的情況下，車比較重的一方安全性相對也會提高一些。這也證明了車重也佔據著安全性。
那麼為什麼現在所有車企都在把車往輕量化設計呢？
首先，受世界各地嚴苛的排放法規要求，逼著車企向輕量化發展，因為車不減重，排放達不到要求。就沒法賣車。
還有，剛剛上面說的都是被動安全，也就是撞擊後車輛能帶給司乘人員的保護程度。
而減重會給主動安全帶來很大的優勢，車輕了，那麼車輛的操控性與刹車距離會有明顯的提升。很多事故都是因為刹不住車造成的碰撞。車身輕量化刹車性能提高。某些事故就不會發生，更不用考慮誰能撞的過誰了。
還有重要的一點，車身輕量化，並不是把該有的東西給減配掉了，而是換用更輕，強度更高的材料。 比如鋁制車身。
綜上所述，車身輕量化是全球排放標準嚴苛情況下的一個趨勢。就像如今電動汽車越來越普及一樣。
車友們沒必要恐慌車身輕會造成車輛不安全。車重與車身結構是一個此消彼長的事情，減重只是降低了安全基礎，而現在工程師們設計的強化車身，足矣保證司乘人員的安全性。
保證駕乘人員的安全 車身結構占最大的比重，當然了，重量相差特別懸殊，比如大貨車與SUV相撞的情況下還是更重的大貨車會安全一些，因為SUV根本撞不過大貨車。在車身結構相同的情況下，車比較重的一方安全性相對也會提高一些。這也證明了車重也佔據著安全性。
那麼為什麼現在所有車企都在把車往輕量化設計呢？
首先，受世界各地嚴苛的排放法規要求，逼著車企向輕量化發展，因為車不減重，排放達不到要求。就沒法賣車。
還有，剛剛上面說的都是被動安全，也就是撞擊後車輛能帶給司乘人員的保護程度。
而減重會給主動安全帶來很大的優勢，車輕了，那麼車輛的操控性與刹車距離會有明顯的提升。很多事故都是因為刹不住車造成的碰撞。車身輕量化刹車性能提高。某些事故就不會發生，更不用考慮誰能撞的過誰了。
還有重要的一點，車身輕量化，並不是把該有的東西給減配掉了，而是換用更輕，強度更高的材料。 比如鋁制車身。
綜上所述，車身輕量化是全球排放標準嚴苛情況下的一個趨勢。就像如今電動汽車越來越普及一樣。
車友們沒必要恐慌車身輕會造成車輛不安全。車重與車身結構是一個此消彼長的事情，減重只是降低了安全基礎，而現在工程師們設計的強化車身，足矣保證司乘人員的安全性。