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車越重越安全、手動擋最省油……你還信這些?

正如本文標題所說,相信有不少車友都會這麼認為,不管這種說法是源自我們的“慣性思維”還是一些所謂的“老司機真言”,乍一看說的挺有道理,倘若仔細研究就會發現,這中間其實存在一定的誤解!

車越重越安全?

根據品質越大動能越大的定律,不同品質的車撞上相同的牆壁,其傷害效果可想而知,

同時由於慣性因素,車內人員收到的衝擊也會成倍的增長。除此之外,在其他條件不變的情況下,車重的增加也會導致制動和操控能力的下降,安全隱患也會更大。

排量越大越費油?

從綜合資料來看,的確排量越大的車的油耗要高一些,這是因為在低速和怠速行駛階段,大排量車型的油耗水準較高,但如果所在的地區交通、路況等條件比較好,大排量車型在高速行駛階段還是相對比較省油的。

防撞鋼樑越厚越好?

有的防撞鋼樑看起來很厚,其實是車企在防撞鋼樑的前方加裝了泡沫塑料,這時泡沫塑料的主要作用是吸能,後方的防撞鋼樑則起到低速中減小損傷,正如上圖中所說,也僅僅是在低速碰撞時有效,如果遇到中高速撞擊,防撞鋼樑並不像它的名稱那樣“防撞”,而很有可能的是粗壯的鋼樑還在,車已經面目全非。

車皮厚的車一定安全?

不少人在購車中都會考慮車輛的鋼板厚度,這個觀點有一定道理,但鋼板厚度主要反映在小規模碰撞下的損傷情況(也就是維修成本和工時上),其實對於整體安全保護並沒有直接影響。在事故中負責保持車體完整度的是車架強度,而非單單外面的這一層車皮能決定的。

手動擋一定比自動擋省油?

相比起5MT(5擋手動變速器)和4AT(4擋自動變速器)的年代,除了擋位上的差別,還有液力變扭器的能量消耗問題,自動擋車型自然會比手動擋車型費油。而目前的雙離合變速器、CVT變速器(無級變速器)等新型自動變速器則很好的解決了這個問題。目前推出的一些8AT(8擋自動變速器)、9AT(9擋自動變速器)技術,即便是匹配給手動變速箱可能也沒人願意開,不僅排擋序列容易讓駕駛人出錯,繁瑣的換擋過程也幾乎讓人喪失了駕駛欲望。

獨立懸掛比非獨立懸掛更好?

從理論上來講,由於獨立懸掛車型的四個輪子可單獨工作互不影響,相比非獨立懸掛車型有著更好的舒適性和操控性。但是不同廠家不同車型間的調校完全不同,不能因此就確定獨立懸掛車型就一定比非獨立懸掛車型好。除此之外,車輛風格的不同也會對懸掛形式產生一定影響,比如非獨立懸掛的車型因為體積小,能更加突出車內空間表現,成本上的優勢也比較易於把控。

目前推出的一些8AT(8擋自動變速器)、9AT(9擋自動變速器)技術,即便是匹配給手動變速箱可能也沒人願意開,不僅排擋序列容易讓駕駛人出錯,繁瑣的換擋過程也幾乎讓人喪失了駕駛欲望。

獨立懸掛比非獨立懸掛更好?

從理論上來講,由於獨立懸掛車型的四個輪子可單獨工作互不影響,相比非獨立懸掛車型有著更好的舒適性和操控性。但是不同廠家不同車型間的調校完全不同,不能因此就確定獨立懸掛車型就一定比非獨立懸掛車型好。除此之外,車輛風格的不同也會對懸掛形式產生一定影響,比如非獨立懸掛的車型因為體積小,能更加突出車內空間表現,成本上的優勢也比較易於把控。