雙拳出擊能否成功？寶馬X2 vs. 寶馬X1靜態對比

SUV市場的火熱讓很多廠商投入了更多的精力和財力來拓展市場，但依舊沒有幾個廠家膽敢在同一個細分市場推出兩款車型以期拉攏更多的客戶——當然寶馬除外。這家“藍天白雲”公司在2015年正式推出了最新一代的X1車型，

新一代X1更加偏重家用SUV的定位也讓寶馬獲益匪淺，但寶馬並未止步於此而是大膽的邁出了新的一步。

就在幾周之前，寶馬正式發佈了全新的X2車型，雖然寶馬將其定位與運動車型，但依舊是和X1屬於同一個級別。

至於這款全新車型的推出是真如寶馬預期那樣吸引更多的消費者還是會擠佔X1的生存空間，恐怕只有等待市場的考驗。今天我們就先來從外觀內飾方面看看X2與X1的區別到底有多少。

全新X2的外觀也不是我們第一次看到了，總的來說和X1更加傳統的設計相比的確有了很大的變化。經典的“雙腎”格柵在X2車型上也採取了大膽的創新，新的形狀降低了視覺重心，這一點倒非常符合這款車型的定位，至於是否好看還是看每個人的審美吧。

與X1的引擎蓋延伸至格柵的設計不同，X2的引擎蓋並沒有那麼長，藍天白雲的徽章現在已經不再是引擎蓋的一部分了。前臉的下半部分X2與X1也有明顯的區別，首先是更顯運動的異色塗裝，

其次進氣孔的造型都進行了修改，在擁有更多棱角的同時也進一步拉低了視覺重心。

如果你是第一次看到X2，或許你會認為X2和X1在長度方面沒啥區別，

但實際上X2的整車長度要比X1短了2釐米。如果你覺得X2似乎比X1要矮一些，那麼你真的說對了，X2的高度要比X1低了7釐米，緊湊低矮的造型也更符合X2的運動定位。實際上從X2的C柱位置也能看得出來這種區別，相比X1來說，X2的C柱少了一部分玻璃，C柱變得更加粗壯而且還有寶馬的徽章。整體來說，X2的側面給人的感覺更加飽滿厚重，當然也讓人對其內部的空間表現沒有了太多的期待。

尾部方面，寶馬這兩款緊湊級SUV的設計有了更加明顯的區別。X2的牌照框位置位於底部，而X1的牌照框位置較高。尾燈的設計也有較大的區別，除了燈源不同之外造型設計也更個迥異，看完X2再來看X1的尾燈就顯得有些落伍了。整體來說X2的尾部有了更多的層次感，橫向的線條讓X2看起來更寬，重心也更低。總之寶馬的設計師在營造運動感方面確有兩把刷子。

由於出身同門，所以X1與X2在內飾方面的差異就小了很多。中控台的大部分區域都保持了一致，只是工程師為X2換上了更小更粗的方向盤。另外X1車型上一直被車迷們詬病的換擋手柄在X2也回歸了寶馬電子檔杆造型（變速箱依舊算是遺憾），這一點會讓車迷們欣慰不少。至於後排空間，考慮到X2的定位，我們就不再抱以過多的期待了。

X2車型的推出也幫助寶馬進一步完善了X系列偶數型號陣營，雖然沒有像X4和X6那樣採用溜背的車頂設計，但寶馬的工程師依舊憑藉設計為X2“穿上”了非常運動的外衣。至於底盤調教會有什麼樣的差別，我們也非常期待能夠早點拿到試駕車一探究竟。

尾部方面，寶馬這兩款緊湊級SUV的設計有了更加明顯的區別。X2的牌照框位置位於底部，而X1的牌照框位置較高。尾燈的設計也有較大的區別，除了燈源不同之外造型設計也更個迥異，看完X2再來看X1的尾燈就顯得有些落伍了。整體來說X2的尾部有了更多的層次感，橫向的線條讓X2看起來更寬，重心也更低。總之寶馬的設計師在營造運動感方面確有兩把刷子。

由於出身同門，所以X1與X2在內飾方面的差異就小了很多。中控台的大部分區域都保持了一致，只是工程師為X2換上了更小更粗的方向盤。另外X1車型上一直被車迷們詬病的換擋手柄在X2也回歸了寶馬電子檔杆造型（變速箱依舊算是遺憾），這一點會讓車迷們欣慰不少。至於後排空間，考慮到X2的定位，我們就不再抱以過多的期待了。

X2車型的推出也幫助寶馬進一步完善了X系列偶數型號陣營，雖然沒有像X4和X6那樣採用溜背的車頂設計，但寶馬的工程師依舊憑藉設計為X2“穿上”了非常運動的外衣。至於底盤調教會有什麼樣的差別，我們也非常期待能夠早點拿到試駕車一探究竟。