X頭條｜福特的臀，歐洲的電，雅馬哈的車手真少見
X頭條，即將改變出行的那些科技頭條：
X頭條——福特的美臀
說起美臀，似乎不同地域的人們都有著不同的評判偏好。但對福特來說，無論其它人覺得美不美，只要是坐在福特汽車座椅上的臀，都值得他們關注。
坐得舒不舒服？
上下車的時候臀部的觸感如何？
一定時長後，臀部舒適性是否會改變？
難道真要集結不同身高、體重、體型的人們一次次地排隊測試？
要不我們怎麼說福特是“專利王”呢，這點小事才難不倒福特的腦洞工程師們。
正如來自德國科隆的福特汽車歐洲座椅耐久度測試工程師Svenja Froehlich所說：“當坐進車內的那一刻，座椅的舒適度和高品質的工藝和材質可能是我們對這款車的第一印象。之前，我們採用氣壓缸來做座椅測試，但只能做上下移動，而這款模仿臀部動作的裝置可以精確類比人們真實的動作。
除此之外 ，福特的工程師們還採用一種可感應壓力的特製墊子，和Robutt搭配使用——Robutt通過模擬最常見的人們上下車動作和乘坐姿勢，而壓力墊收集類比動作產生的一切資料，供工程師分析和研究。
其實就在咱們的南京工程研發中心，福特的工程師們也運用多種設備測試現有和未來車型上的汽車座椅的舒適度和耐久度，
此外，材料實驗室的工程師們對所有座椅面料的耐磨損程度進行測試，他們將座椅面料放置在帶有刺針的旋轉套筒上，在30分鐘近600次的旋轉過程中面料被反復勾刺，以測試面料遭受尖銳物體穿刺時的磨損程度。
X頭條——四領主聯盟共建電網聯盟
前有Tesla從充電樁、充電站、換電池小站的辛勤耕耘，勝利的小紅旗慢慢插遍全球。可是若要像政府和環保人士大力提倡的那樣，電動汽車想佔據未來的街道，無論續航里程如何優化，也勢必要將充電站密佈到至少像現在的加油站一般。
這要靠某位孤膽英雄的一已之力恐怕就過於久遠了，上周，寶馬集團、戴姆勒集團、福特汽車公司和大眾汽車集團共同出資聯手打造一個名為“Lonity”的泛歐大功率電動車充電網路，為使用者提供快速充電和數位支付能力，以便利電動車用戶的長途旅行。
Lonity的目標是在今年年底之前運營50個容量高達350千瓦的充電站，主要佈署在德國、奧地利和挪威的主要道路上，每個充電站之間大約間隔120公里；並計畫在2018年再推出50個充電站。而到了2020年將在全歐洲建設和運營大約400個充電站。
Lonity也對其它品牌車輛開放使用，但其使用大眾、通用、寶馬、戴姆勒、福特FCA通用的CCS收費系統（此系統已在寶馬i系列車型、大眾e-Up/e-Golf、福特電動車以及賓士EQ上使用），而CCS系統不相容特斯拉、PSA集團、日產以及三菱電動車型。不過其它品牌車輛可在配備聯合收費系統後使用。
也許400這個數目看起來並不起眼，但像充電站這樣可快速複製的業務實現量化對四巨頭來說只是小菜一碟。看來，汽車製造商的烽火已經要燃到銷售和售後以外了!
X頭條——雅馬哈的小目標
最近人類一次次被AI碾壓：國際象棋、圍棋、遊戲……出現不少聲音在驚呼：“我們快要被AI打敗了！”
其實，AI離佔領山頭的距離還很遠，至少在摩托車賽道上。2015年，雅馬哈發起了MOTOBOT專案，旨在開發一位摩托車的AI騎士，駕駛一輛本身沒有任何改動的摩托車。MOTOBOT控制自行車上的六個執行器：方向盤、油門、前刹、後刹、離合器和換檔踏板。
而雅馬哈和合作夥伴SRI國際給MOTOBOT定了一個小目標：擊敗世界摩托車錦標賽MotoGP的冠軍選手Valentino Rossi。
Rossi？這還真是一個小目標，要知道他可是出自于摩托冠軍世家，江湖人稱“小飛俠”，從1996年加入MotoGP開始已經獲得全級別9次世界冠軍的選手。
好吧，如前兩天的比賽視頻，MOTOBOT又一次惜敗。不過我們其實應該看到Ta的進步，經過三年的磨練，MOTOBOT的表現已經超過了一般的業餘愛好者。更何況MOTOBOT研發的實際作用是為了對雅馬哈公司的產品進行精確的測試與資料搜集，從這個維度上看來，無論MOTOBOT是否取得了賽道上的勝利，最後的勝利者都是雅馬哈的用戶。
勝利的小紅旗慢慢插遍全球。可是若要像政府和環保人士大力提倡的那樣，電動汽車想佔據未來的街道，無論續航里程如何優化，也勢必要將充電站密佈到至少像現在的加油站一般。這要靠某位孤膽英雄的一已之力恐怕就過於久遠了，上周，寶馬集團、戴姆勒集團、福特汽車公司和大眾汽車集團共同出資聯手打造一個名為“Lonity”的泛歐大功率電動車充電網路，為使用者提供快速充電和數位支付能力，以便利電動車用戶的長途旅行。
Lonity的目標是在今年年底之前運營50個容量高達350千瓦的充電站，主要佈署在德國、奧地利和挪威的主要道路上，每個充電站之間大約間隔120公里；並計畫在2018年再推出50個充電站。而到了2020年將在全歐洲建設和運營大約400個充電站。
Lonity也對其它品牌車輛開放使用，但其使用大眾、通用、寶馬、戴姆勒、福特FCA通用的CCS收費系統（此系統已在寶馬i系列車型、大眾e-Up/e-Golf、福特電動車以及賓士EQ上使用），而CCS系統不相容特斯拉、PSA集團、日產以及三菱電動車型。不過其它品牌車輛可在配備聯合收費系統後使用。
也許400這個數目看起來並不起眼，但像充電站這樣可快速複製的業務實現量化對四巨頭來說只是小菜一碟。看來，汽車製造商的烽火已經要燃到銷售和售後以外了!
X頭條——雅馬哈的小目標
最近人類一次次被AI碾壓：國際象棋、圍棋、遊戲……出現不少聲音在驚呼：“我們快要被AI打敗了！”
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好吧，如前兩天的比賽視頻，MOTOBOT又一次惜敗。不過我們其實應該看到Ta的進步，經過三年的磨練，MOTOBOT的表現已經超過了一般的業餘愛好者。更何況MOTOBOT研發的實際作用是為了對雅馬哈公司的產品進行精確的測試與資料搜集，從這個維度上看來，無論MOTOBOT是否取得了賽道上的勝利，最後的勝利者都是雅馬哈的用戶。