10月銷量盤點｜天籟、GL8暴漲，神車GS4、哈弗同比下滑
全國乘用車聯繫會今日（11月8日）公佈了中國汽車市場10月份相關資料。資料顯示，10月份乘用車市場（狹義）零售224.89萬輛，同比增長2.6%，1~10月份累計銷售1817.03萬輛，同比增長2.1%。
各細分市場表現方面，轎車市場份額收緊的情況有所改觀，延續了近幾個月的勢頭；作為乘用車市場增長的唯一動力，SUV市場增幅已經開始逐步放緩，與轎車的產銷量已經無限接近。MPV的份額本月則進一步收縮，其中，起生產資料作用的低端MPV車型下滑嚴重，而高端MPV市場火爆異常。
具體資料方面：轎車市場10月份國內銷售109.02萬輛，同比減少1%；1~10月份累計銷售915.37萬輛，同比減少4%；SUV市場10月份國內銷售98.69萬輛，同比增長13.7%，1~10月累計銷售781.26萬輛，同比增長17%；MPV市場10月份國內銷售17.19萬輛，同比減少22.5%，1~10月累計銷售158.79萬輛，同比減少17%。
10月的新能源車銷量達到6.5萬台，同比增長翻倍。純電動乘用車佔據市場主力，10月共銷售52381輛，同比增長87%，其中，A00級電動車銷售34305輛，同比增長210%。插電式乘用車銷售12550輛，同比去年10月翻兩番。
生產商銷量（國內銷售綜合數）排行方面，上汽大眾本月蟬聯榜首，上汽通用本月超過了一汽-大眾，位列第二，但和一汽-大眾的銷量差距不大，僅有1060輛。
三強中，上汽大眾的增幅為3%，雖遠低於上汽通用和一汽-大眾9%的增長幅度，
相比較MPV市場的大倒退，別克的GL8今年在中高端MPV市場激流勇進，本月同比增幅再次超過80%，堪稱MPV乃至整個乘用車市場最大的意外。
東風日產今年領銜日系品牌，本月銷量更是超過12萬輛。一直在A級轎車市場表現不錯的軒逸，10月終端銷量為44763輛，同比增長11.4%；B級車天籟10月終端銷售了11041輛，同比增長高達52.3%！SUV系列，東風日產10月共賣了39292輛，同比增長29.1%。主打年輕市場的KICKS勁客10月批發銷量為10392輛，
北京現代10月份延續了9月份的回暖勢頭，正在逐漸走出低谷期，但業內人士普遍認為，此次北京現代乃至整個韓系品牌的波動，是中國市場逼迫韓系的一次再調整和回歸，韓系品牌重回前兩年的波峰期，幾乎沒有太大希望。長安福特可能印證了業內對其“永遠不可能邁過一百萬輛門檻”的預判。
自主品牌方面，本月SUV市場出現罕見奇觀，神車H6和傳祺GS4同比分別下降了14.2%和27.8%！
吉利穩坐釣魚臺，3.0產品勢頭兇猛，且吉利在產品線的更新及出新方面都非常及時，是產品節奏最好的自主品牌，領軍自主陣營當之無愧。10月份，吉利共有6款車型月銷過萬，產品銷量結構方面，吉利10月銷售轎車56135輛，SUV 67483輛，1~10月份轎車和SUV銷量基本持平，分別為455783輛和456933輛。
長城方面，H6在換代之後，新產品的表現不如上一代產品，且H6的上下端產品表現也缺乏亮點，好在新品牌WEY的兩款產品打開了市場，穩住了長城的陣腳，只是新車效應能否維持為常態還有待繼續觀察。
此外，長城在WEY品牌繼續實施了類似哈弗的紅藍“雙標”策略，VV7C、VV7S能否攜手將WEY帶向新高度遭受業內質疑。畢竟WEY自封為豪華品牌，哈弗的多生孩子戰略可能會變為“亂生孩子”的亂象。
自主品牌方面，本月SUV市場出現罕見奇觀，神車H6和傳祺GS4同比分別下降了14.2%和27.8%！
吉利穩坐釣魚臺，3.0產品勢頭兇猛，且吉利在產品線的更新及出新方面都非常及時，是產品節奏最好的自主品牌，領軍自主陣營當之無愧。10月份，吉利共有6款車型月銷過萬，產品銷量結構方面，吉利10月銷售轎車56135輛，SUV 67483輛，1~10月份轎車和SUV銷量基本持平，分別為455783輛和456933輛。
長城方面，H6在換代之後，新產品的表現不如上一代產品，且H6的上下端產品表現也缺乏亮點，好在新品牌WEY的兩款產品打開了市場，穩住了長城的陣腳，只是新車效應能否維持為常態還有待繼續觀察。
此外，長城在WEY品牌繼續實施了類似哈弗的紅藍“雙標”策略，VV7C、VV7S能否攜手將WEY帶向新高度遭受業內質疑。畢竟WEY自封為豪華品牌，哈弗的多生孩子戰略可能會變為“亂生孩子”的亂象。