打臉特斯拉穀歌旗下Waymo真無人駕駛汽車上路

自動駕駛汽車第一次進入用戶視界，還是因為特斯拉，在銷售人員宣傳特斯拉汽車賣點時，很多銷售人員都會稱特斯拉汽車具備自動駕駛技術，即使在其官網上，其也赫然列出特斯拉汽車具備自動駕駛功能。

在接二連三的車禍事件之後，為特斯拉提供自動駕駛技術支援的廠商mobileye開始聲討特斯拉，隨後特斯拉在官網上將自動駕駛字樣改成輔助自動駕駛，而馬斯克本人也承認，特斯拉的自動駕駛技術並不完善，軟肋在人工智慧上。

去年，特斯拉又發佈了新一代的自動駕駛技術，號稱可以支援L4完全級別的自動駕駛，將會在今年底進行紐約到洛杉磯的無人駕駛測試。

但日前，馬斯克表示，由於技術問題，測試將會往後延遲，至於未來什麼時候可以推送完全級別的自動駕駛技術，目前暫沒有準確的時間表。

然而，就在特斯拉自動駕駛技術發展陷入困境之時，穀歌旗下的Waymo在今年10月就已經開始進行真正的無人駕駛測試。

截止目前為止，雖然全球範圍內有多家廠商都在測試無人駕駛汽車，但並沒有做到真正的無人駕駛測試，無論是特斯拉、百度還是UBER等，其在測試自動駕駛汽車時，都會有人類司機坐在駕駛位上，後面還有工程師以及安全員等，這樣的測試是不能稱為真正的無人駕駛測試的。

Waymo進行的無人駕駛測試，是指測試車輛內沒有人類司機安全員。對此，

Waymo的首席執行官John Krafcik是一個對技術發展持積極態度的人，在Krafcik講話內容中，他曾自信地表示：“全面自動駕駛的汽車來了！”

當然，為了防止Waymo自動駕駛汽車出現意外，當前的測試還需要監督，測試時一名工程師仍將坐在車內駕駛位的後方，以應對隨時出現的突發情況。

也就是說，waymo已經開始進行無人自動駕駛測試，對於一直將自動駕駛作為賣點的特斯拉，至今還沒有能力實現無人自動駕駛測試，這真是赤裸裸的打臉行為。

出現這樣的差距，主要是因為穀歌在自動駕駛技術研發上早已經投入八年之久，而特斯拉最初都是依靠mobileye提供技術支援，簡單說就是穀歌在做自動駕駛技術研發，而特斯拉則是作為整合商，在特斯拉與mobileye決裂之後，

特斯拉才開始進行自主研發，僅在時間投入上，就與穀歌存在巨大的差距。

另外一點就是，特斯拉在自動駕駛技術上過於依靠攝像頭和毫米波雷達，在核心處理器上，其採用的是英偉達的處理，儘管沒有資料表示，毫米波雷達究竟是否適合自動駕駛汽車，但特斯拉汽車確實發生多次事故。

而穀歌在自動駕駛汽車上，其採用的是雷射雷達，這種雷達性能是出了名的好，其已經被廣泛應用在軍事領域，唯一的缺點就是成本太高。

另外，穀歌還在車輛側面裝備了短程雷射雷達，供近距離仔細觀察。可以查看車輛下方和四周的環境，追蹤人類肉眼通常無法識別的移動物體，這樣一來就可以更加精確的收集資料。

人工智慧是特斯拉的軟肋，卻是穀歌的強項，穀歌已經推出“阿爾法”狗這樣的人工智慧，其可以輕易打敗世界最高水準的圍棋選手，同時，其還在不斷教會人工智慧識別物體。

以上這些都是特斯拉不具有的優勢，特斯拉在自動駕駛技術上敗給穀歌，也並不是什麼意外。

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但特斯拉汽車確實發生多次事故。