提起馬自達你會想起什麼？創馳藍天？不，其實轉子發動機才是馬自達的專屬名片。
但是也有許多缺點，轉子或許和水準對置一樣，不代表是否先進，而是內燃機發展的不同路線而已。
在上個世紀，全球不僅馬自達在研發轉子發動機，但很快人們發現轉子發動機是由很嚴重的設計缺陷的，隨著全球對排放標準的提高，
轉子發動機退出了歷史舞臺，而馬自達卻一直的想辦法彌補轉子發動機的天生缺陷，在全球廠商都放棄了這項技術後，它依舊堅持保留著這項技術。轉子發動機完全摒棄了活塞四衝程的工作原理，用一個三角形的轉子在橢圓形的氣缸裡順時針轉動，進行進氣排氣的做工，而轉子直接帶動傳動機構，因此排量不大但動力超強。但這個技術天生缺陷是，
燃油無法充分燃燒，很多車迷喜歡排氣管噴火，轉子發動機就是鼻祖，因為很多燃油都沒點燃就被排出車外，因此特別費油，且排放非常不環保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L嗎，答案自然是否定的。
另外，轉子發動機的進氣和排氣溫度不一致，導致缸體兩側產生熱脹冷縮不一致，
最後破壞密封，更加費油。更重要的是，轉子發動機才是真正燒機油的祖宗，因為它的機油和燃油都是通過一個裝置灌入氣缸的，為了保證轉子的順利運轉每次噴油都會噴入機油，天生就是機油汽油一起燃燒。對空氣污染非常嚴重，也非常耗費機油，出門遠行真得帶著兩桶機油隨身相伴。其實轉子發動機只是內燃機發展歷史中的一個另一個方向，
它只是一個方向而不是什麼多麼先進的技術，我記得最早開發轉子的應該是一個老德，後來被馬自達買去技術，那個時代很多廠家都有這個技術，所以轉子並不是什麼高深莫測的技術，再後來基本上所有廠家都放棄了，只有馬自達還在堅持,也確實搞出來了傳奇戰車rx7，fc fd f等等等等各種型號，戰績驕人。但驕人的戰績不代表它致命的缺點就被解決了，該存在的毛病一個也沒少，
有很多車友迷戀轉子，那所謂的1.3自吸轉子怎麼能達到2.0t的水準呢？其實這一點不傳奇，na發動機轉速越高功率越大，轉子發動機轉速能拉到2萬轉，自然能產生2.0t的功率啊，別說2.0t連2.5t的都能達到因為它轉速比你2.0t的高了三倍都多，同樣我們來假設：如果一輛2.0的直列4發動機，我們把轉速拉到2萬轉（假設不拉缸）它的功率一定比1.3的轉子發動機大，就像f1的賽車1.6T 的發動機卻能爆發上千匹的馬力它也沒用轉子發動機啊，因為它轉速高啊。所以轉子發動機並不傳奇，它只是內燃機發展️的另一種方向，一種目前來看可能存在死路的方向。
其實我覺得轉子發動機，更多的是一種技術情懷，它像一個神話留存於世。很多不明真相的車迷都會對1.3排量就能爆發2.0T動力的轉子發動機頂禮膜拜。認為這才是未來發動機技術的模型，而當今依舊保留這項技術的只有馬自達，仍執著在這上面，這算工匠精神嗎？
轉子發動機轉速能拉到2萬轉，自然能產生2.0t的功率啊，別說2.0t連2.5t的都能達到因為它轉速比你2.0t的高了三倍都多，同樣我們來假設：如果一輛2.0的直列4發動機，我們把轉速拉到2萬轉（假設不拉缸）它的功率一定比1.3的轉子發動機大，就像f1的賽車1.6T 的發動機卻能爆發上千匹的馬力它也沒用轉子發動機啊，因為它轉速高啊。所以轉子發動機並不傳奇，它只是內燃機發展️的另一種方向，一種目前來看可能存在死路的方向。
其實我覺得轉子發動機，更多的是一種技術情懷，它像一個神話留存於世。很多不明真相的車迷都會對1.3排量就能爆發2.0T動力的轉子發動機頂禮膜拜。認為這才是未來發動機技術的模型，而當今依舊保留這項技術的只有馬自達，仍執著在這上面，這算工匠精神嗎？