新逸動EV300、CS15EV能否扛起長安新能源的大旗？
可以說，這幾年國產電動車的發展如火如荼，除了政策補貼引導外，國內車企也希望在新能源市場還未成熟之前搶佔市場份額，打造出自己的品牌力，真正實現“彎道超車”。恰逢此次長安在深圳舉行了旗下CS15EV、新逸動EV300的試駕會，
新逸動EV300：細節提升 沉穩不丟範
新逸動EV300延續了EV200的造型設計，整體外觀沒有採用時下很多浮誇的設計，簡單大方的造型讓它顯得很是沉穩幹練。
最引人注目的就是EV300前臉大面積的鷹翼式蜂窩狀格柵，由於是電動汽車，不需要進氣格柵，所以格柵是全封閉式的。
新逸動EV300的大燈經過熏黑處理，並配備LED長條式行車燈，可惜的是大燈依然為鹵素光源。大燈經過修長銳利的線條勾勒，如同一雙炯炯有神的鷹眼，照亮前方。
新逸動EV300有快充和慢充兩種充電介面，快充設置在前臉海藍色格柵中央的車標處，慢充則設置在傳統燃油車油箱蓋處。據悉，新EV300的充電機由3.3千瓦升級至6.6千瓦，充電時間較之前縮短一半（快充30分鐘，慢充7小時），讓你更快享受駕馭樂趣。
進入車內，你會發現逸動EV300沿用了燃油版的設計風格，整體配色採用烤漆黑和米色搭配，不失商務，也不丟運動氣息。中控 7 英寸觸控屏搭載的是長安 in call 車載系統，
換檔機構換成了時下流行的旋鈕式，並且還加入S檔。
動力方面，EV300搭載的電機最高功率為95kw，最大扭矩280N·m，最高車速140km/h。航里程也進行了全面升級，電池包容量提升至44.97kWh，綜合工況下續航里程達300公里，相較EV200提升了100公里，勻速最高續航里程可以達到360公里。
EV300是由燃油版的逸動進化而來，所以底盤調性和操控等都比較成熟，電子踏板不需要深踩，就可以感受動力源源不斷而來，電動車加速快這是眾所周知的，這裡就不再過多論述。值得一提的是，前段時間也試駕過國產同價位的某電動車，但是那輛車並沒有像EV300這樣配備ESP等限滑裝置，導致深踩踏板起步和轉彎時，輪胎會出現嚴重打滑的現象，而EV300在這方面則表現的非常不錯，並沒有因為電機的強低扭出現打滑。
CS15 EV：藍色精靈 深海律動
相比於EV300，CS15EV就顯得靈活小巧一些。遠遠看上，就像一個活潑的藍精靈懷揣著海的味道，斜三角形的大燈輪廓就是它忽閃忽閃的大眼睛，微微向上抬起的中網就是它那可愛的小嘴。
同行的媒體老師都對這輛年輕運動的CS15EV愛不釋手。
晶鑽式的LED日間行車燈再配上旁邊線條勾勒，彰顯出青春活力的氣息。可惜的是，CS15EV和EV300一樣都是配備的鹵素大燈。
內飾和燃油版相同，傳統的長安式風格，簡單緊湊，方便實用。不過，中控上方的整塊飾板未經過軟化處理，感覺特別生硬。
中控是一塊7寸的液晶顯示幕，上面可以查看能量的輸出和回收情況，並且和EV300一樣，也搭載了長安 incall 車載系統，支援百度 Carlife 系統和高德地圖導航，但是導航不支援語音輸入，只能手寫輸入。
動力方面，電機最大的輸出功率為55kw，最大扭矩170N·m，最高車速120km/h。無疑，CS15EV 更適合日常代步，在高速路上動力稍弱。電池方面，電池容量42.57kwh。綜合續航里程300公里，在試駕當天，全電情況下在城鄉結合道路行駛了90公里，車上打開了音樂播放，部分路段嘗試了S檔行駛，當試駕結束後，還有200公里的續航里程，這樣的續航表現可是讓人十分驚喜的。值得一提的是，CS15EV搭載的液冷永磁同步電機及高能量密度的三元鋰離子動力電池的可以在零下30 °C到零上60 °C極限環境下，保證動力輸出的不間斷。
在行駛感受方面，CS15EV可謂是一款相當經典的電動車，不錯的底盤通過性，成熟的底盤調校和良好的轉向手感都為CS15EV加分不少。值得一提的是，CS15EV的方向盤很輕盈，這對於力氣不大的女性車主來說可是福音。電子踏板加速和EV300一樣，輕快、靈敏。美中不足的是最高車速只有120km/h，一旦速度超過90km/h就感覺加速很困難了，不過這是輛城市代步車，那麼快的極速也沒用。
售價如何？
目前，新逸動EV300共推出三款車型，補貼後售價為12.19-13.69萬元。CS15EV共推出兩款車型，補貼後售價為11.9-12.6萬元。在這個區間範圍內，可選的國產電動車實在太多了，如北汽EU、艾瑞澤5e等，不知長安逸動EV300和CS15EV能否殺出重圍，佔領10-15萬國產電動車市場。
總結：前不久長安宣佈到2025年全面停售旗下的燃油車，而CS15EV和新逸動EV300的上市則是長安新能源戰略的第一步，這一步無疑承載著特殊的意義，如果這第一戰沒有打好，不僅會讓人覺得長安2025年停止銷售燃油車太冒進，而且對接下的新能源戰略佈局產生極大的影響。EV300和CS15EV的競爭對手不少，但是憑藉長安多年來積累的品質口碑和對客戶需求的深刻理解，這一戰長安頗有勝算，讓我們拭目以待吧。
最高車速140km/h。航里程也進行了全面升級，電池包容量提升至44.97kWh，綜合工況下續航里程達300公里，相較EV200提升了100公里，勻速最高續航里程可以達到360公里。EV300是由燃油版的逸動進化而來，所以底盤調性和操控等都比較成熟，電子踏板不需要深踩，就可以感受動力源源不斷而來，電動車加速快這是眾所周知的，這裡就不再過多論述。值得一提的是，前段時間也試駕過國產同價位的某電動車，但是那輛車並沒有像EV300這樣配備ESP等限滑裝置，導致深踩踏板起步和轉彎時，輪胎會出現嚴重打滑的現象，而EV300在這方面則表現的非常不錯，並沒有因為電機的強低扭出現打滑。
CS15 EV：藍色精靈 深海律動
相比於EV300，CS15EV就顯得靈活小巧一些。遠遠看上，就像一個活潑的藍精靈懷揣著海的味道，斜三角形的大燈輪廓就是它忽閃忽閃的大眼睛，微微向上抬起的中網就是它那可愛的小嘴。
同行的媒體老師都對這輛年輕運動的CS15EV愛不釋手。
晶鑽式的LED日間行車燈再配上旁邊線條勾勒，彰顯出青春活力的氣息。可惜的是，CS15EV和EV300一樣都是配備的鹵素大燈。
內飾和燃油版相同，傳統的長安式風格，簡單緊湊，方便實用。不過，中控上方的整塊飾板未經過軟化處理，感覺特別生硬。
中控是一塊7寸的液晶顯示幕，上面可以查看能量的輸出和回收情況，並且和EV300一樣，也搭載了長安 incall 車載系統，支援百度 Carlife 系統和高德地圖導航，但是導航不支援語音輸入，只能手寫輸入。
動力方面，電機最大的輸出功率為55kw，最大扭矩170N·m，最高車速120km/h。無疑，CS15EV 更適合日常代步，在高速路上動力稍弱。電池方面，電池容量42.57kwh。綜合續航里程300公里，在試駕當天，全電情況下在城鄉結合道路行駛了90公里，車上打開了音樂播放，部分路段嘗試了S檔行駛，當試駕結束後，還有200公里的續航里程，這樣的續航表現可是讓人十分驚喜的。值得一提的是，CS15EV搭載的液冷永磁同步電機及高能量密度的三元鋰離子動力電池的可以在零下30 °C到零上60 °C極限環境下，保證動力輸出的不間斷。
在行駛感受方面，CS15EV可謂是一款相當經典的電動車，不錯的底盤通過性，成熟的底盤調校和良好的轉向手感都為CS15EV加分不少。值得一提的是，CS15EV的方向盤很輕盈，這對於力氣不大的女性車主來說可是福音。電子踏板加速和EV300一樣，輕快、靈敏。美中不足的是最高車速只有120km/h，一旦速度超過90km/h就感覺加速很困難了，不過這是輛城市代步車，那麼快的極速也沒用。
售價如何？
目前，新逸動EV300共推出三款車型，補貼後售價為12.19-13.69萬元。CS15EV共推出兩款車型，補貼後售價為11.9-12.6萬元。在這個區間範圍內，可選的國產電動車實在太多了，如北汽EU、艾瑞澤5e等，不知長安逸動EV300和CS15EV能否殺出重圍，佔領10-15萬國產電動車市場。
總結：前不久長安宣佈到2025年全面停售旗下的燃油車，而CS15EV和新逸動EV300的上市則是長安新能源戰略的第一步，這一步無疑承載著特殊的意義，如果這第一戰沒有打好，不僅會讓人覺得長安2025年停止銷售燃油車太冒進，而且對接下的新能源戰略佈局產生極大的影響。EV300和CS15EV的競爭對手不少，但是憑藉長安多年來積累的品質口碑和對客戶需求的深刻理解，這一戰長安頗有勝算，讓我們拭目以待吧。