就是這麼任性 凱越月銷過萬為啥要停產

凱越作為別克旗下的一款經典車型，縱橫中國市場10多年。到最後還是遭遇了停產的境地。那麼，這是為什麼呢？下面小編就和大家一塊看一下，希望對大家能夠有所幫助。

產能不足為停產主因

在如今中國車市萬花齊放群魔亂舞的時代，一款車型停產的最主要的原因是銷量不佳，凱越的停產肯定不是這個原因。乘聯會資料顯示，2016年上半年凱越銷量達到7.99萬輛，這還是目前很多品牌達不到的目標。

那麼我們來看看產能，目前上汽通用的生產基地一共有四個：浦東金橋主要生產凱迪拉克和別克；山東煙臺東嶽主要生產雪佛蘭景程、賽歐、昂科威、昂柯拉的產品；瀋陽基地負責科魯茲、科帕奇以及別克GL8；武漢基地則主要生產英朗。

論價值，凱越比不過威朗、英朗；論銷量，這款車雖然月銷過萬，但威朗和英朗同樣能做到，而且價值更高。其它三個生產基地都有各自的熱銷車型，浦東金橋產能趨於飽和，凱越這個“孩子”誰家都不是很想要。

不斷向上的品牌定位恐怕也是凱越這款車型被捨棄的另外一個原因。在上海通用的戰略調整策略中，一直想將別克和雪佛蘭形成差異化發展，別克品牌要向著相對高端化的方向發展。凱越的價位8-10萬區間，這對於其增強高端化的品牌認知產生了矛盾。另一方面，雪佛蘭承擔著走量推廣通用國民度的任務，但是凱越的存在又和雪佛蘭一些車型形成了自相殘殺的局面，

對於上海通用來說調整似乎勢在必行。

凱越在市場中的價值

先來說說價值，凱越這款車的定位和大眾捷達、桑塔納類似，都是低配低價的緊湊型轎車，受國產車型的影響，目前合資品牌在這一市場的日子並不太好過，

不僅帝豪、艾瑞澤5這樣的車型銷量增速明顯，而且合資品牌本身的競爭也十分激烈。這種形勢下，凱越一直都是採用降價策略來應對市場的競爭，根據網路資訊顯示，8.69萬起的凱越，最低售價為6.69萬，最高降幅達2萬元，這就造成凱越本身所創造的價值過低，而價值在被上汽和通用兩家車企平分下，兩家車企所得到的利潤想想都不會太高。在市場競爭激烈的大環境下，凱越本身的價值正在逐漸貶值，而上汽通用近兩年推出的車型，無論是全新英朗、君越、新一代科魯茲、邁銳寶等產品，在價值方面都要高於凱越，且銷量也都不差，可以說凱越已經失去了過多的利用價值。

上汽通用發展戰略問題

上汽通用未來的新車戰略也是不得不停產凱越的一個原因。根據網通社報導，通用汽車在華新五年戰略提出，2016年至2020年要推出60多款全新及改款車型。5年60款，相當於一年便有12款產品推出，雖然不少是換代車型，但也有一些新產品的推出，而新產品的推出必然少不了考慮產量、價值等原因。作為一款低配低價的車型，因其價值很難與未來的戰略新車型相比，加上這款車還霸佔著很大一部分產能，可以說凱越在一定程度上阻礙了上汽通用新車戰略的推行，為了未來新產品的戰略，也為了實現價值的最大化，凱越的停產似乎勢在必行。

根據網通社報導，通用汽車在華新五年戰略提出，2016年至2020年要推出60多款全新及改款車型。5年60款，相當於一年便有12款產品推出，雖然不少是換代車型，但也有一些新產品的推出，而新產品的推出必然少不了考慮產量、價值等原因。作為一款低配低價的車型，因其價值很難與未來的戰略新車型相比，加上這款車還霸佔著很大一部分產能，可以說凱越在一定程度上阻礙了上汽通用新車戰略的推行，為了未來新產品的戰略，也為了實現價值的最大化，凱越的停產似乎勢在必行。