中歐班列累計開行突破6000列 共商共建解決行業“痛點”
中國網財經11月24日訊(記者 李春暉)自2011年開行以來，中歐班列累計開行數量已突破6000列，發展勢頭迅猛，影響日益廣泛。中歐班列的蓬勃發展，有力地促進了中歐及“一帶一路”沿線國家間的經貿往來，
在2017年外洽會的亞歐物流峰會暨第二屆中歐班列國際合作論壇上，多位業內人士直陳行業“痛點”，探討解決方案，群策群力推動中歐班列行穩致遠。
中歐班列累計開行已突破6000列
中歐班列是推進“一帶一路”建設的重要抓手和平臺，是連接亞歐大陸的實體紐帶。
在上述論壇中，國家發改委西部司副巡視員郭旭傑介紹，截止目前，中歐班列累計開行已突破6000列，其中2017年開行已達3000列，超過前6年開行數量的總和，通達境外8個國家，13個城市，運行線路57條。
“中歐班列已成為深化我國與‘一帶一路’沿線國家務實合作的重要載體，
中歐班列發展的根本動力，源於中歐及“一帶一路”沿線國家間投資貿易合作規模的不斷擴大。今年前三季度，我國對歐盟進出口增長16.4%，對“一帶一路”沿線國家進出口增長20.1%。
此外，由於近年來跨境電商業務規模迅猛增長，郵政快遞業成為中歐班列發展可以依託的重要貨源市場之一。
“2014年至今，中國郵政集團已經開展了10余次中歐班列貨運列車的運郵測試，
同時，快遞企業也開始積極的探索使用中歐班列開展國際運輸，而且參與的方式更加多元化。今年9月份，中歐班列“義新歐”運營平臺就引進了圓通速遞作為戰略投資者。
仍有行業“痛點”待解決
在各方面的共同努力下，中歐班列發展勢頭迅猛，規模不斷擴大，層次不斷提升，影響日益廣泛。但同時也要看到，目前行業內仍存在諸多“痛點”。各參與方應當堅持問題導向，秉持“共商、共建、共用”原則，共同探討解決方案。
“中歐班列仍處於發展初期，還存在綜合運輸成本偏高，供需對接不暢通，通關便利化有待提高，沿線基礎設施和配套支撐能力不足等問題。”郭旭傑稱，
顧春暉也提到了通關便利化問題。她表示，由於國內郵件和快件的鐵路通關機制尚未常態化，因此成熟的、呈規模的中歐班列郵件和快件運輸產品體系還在研發當中。
渝新歐(重慶)物流有限公司總經理漆丹表示，鐵路承運價格高於海運、高附加值貨源不多是現實存在的問題，現階段要完全實現市場化對於大多數班列公司而言都是困難的，這就需要企業“分步走”，以降低運營成本為重要手段，同時加強市場培育，讓更多高附加值的產品選擇中歐班列作為運輸載體。
漆丹還表示，要有合理的市場價格，建立科學的市場銷售方案，不能簡單以班列數作為衡量其發展狀態的指標。各地也應該根據自身發展情況理性對待，切勿盲目開行。
中國外運股份有限公司副總裁吳學明提出，中歐班列在國內開行不斷增加，存在線路重複，貨物流向與通道的設計匹配程度不夠的問題，各地之間協作較少，缺乏一體化的資訊服務平臺。“迫切需要整合、優化線路，提升網路的協同效應。”吳學明稱。
時效是最受關注的行業“痛點”。隨著中歐班列開行的規模不斷擴大，部分路段鐵路利用率接近飽和，部分站場換裝設施無法滿足運輸需求。“2011年平均運行班列速度是15天，而現在班列平均運行速度是18天到20天。”上海鐵甲國際貨物運輸代理有限公司執行董事劉俊稱，“行業高速發展使得市場各參與方準備不足。”
郭旭傑表示，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，也是中歐班列可持續發展的基礎條件。希望各國鐵路部門、企業間加強對接協作，共同改善中歐班列運輸基礎設施條件，提升互聯互通水準，提高運輸效率。
漆丹還表示，要有合理的市場價格，建立科學的市場銷售方案，不能簡單以班列數作為衡量其發展狀態的指標。各地也應該根據自身發展情況理性對待，切勿盲目開行。
中國外運股份有限公司副總裁吳學明提出，中歐班列在國內開行不斷增加，存在線路重複，貨物流向與通道的設計匹配程度不夠的問題，各地之間協作較少，缺乏一體化的資訊服務平臺。“迫切需要整合、優化線路，提升網路的協同效應。”吳學明稱。
時效是最受關注的行業“痛點”。隨著中歐班列開行的規模不斷擴大，部分路段鐵路利用率接近飽和，部分站場換裝設施無法滿足運輸需求。“2011年平均運行班列速度是15天，而現在班列平均運行速度是18天到20天。”上海鐵甲國際貨物運輸代理有限公司執行董事劉俊稱，“行業高速發展使得市場各參與方準備不足。”
郭旭傑表示，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，也是中歐班列可持續發展的基礎條件。希望各國鐵路部門、企業間加強對接協作，共同改善中歐班列運輸基礎設施條件，提升互聯互通水準，提高運輸效率。