日系車真是為省油而偷輕 它們的安全性怎麼樣
日系車省油、操控性好這是人們公認的。但是，許多的人卻認為之所省油，是因為鐵皮太薄不耐撞。那麼，真的是這樣嗎？下面小編就和大家一塊看一下，希望對大家能夠有所幫助。
日系車真是為省油而偷輕？
首先，說說“皮薄”，影響車身剛度的結構主要是車架還是車身蒙皮呢？無疑是後者。在受到撞擊時，蒙皮雖然受力，但它畢竟是鐵皮，在大多數碰撞過程中蒙皮一定是會變形的。那麼這個時候就需要車身的鋼架來吸收能量。組成車架的每一根鋼架，在位置上都經過了謹慎的考慮以及反覆地實驗論證，使其在鋼材本身的力學性能基礎上，有著材料力學及結構力學上的優化。
衡量安全的標準
一款車是否安全，不在乎鋼板厚度，應該是軟硬結合。吸能區域應該軟，最好富有彈性，保護行人，保護自己。吸能區域的後方應該硬，防止撞擊後多餘的能量和引擎蓋下的東西被擠進駕駛艙，保護乘客。這方面最好參考撞擊實驗吧。
鐵皮薄就是不安全？
首先，說說“皮薄”，影響車身剛度的結構主要是車架還是車身蒙皮呢？無疑是後者。在受到撞擊時，蒙皮雖然受力，但它畢竟是鐵皮，在大多數碰撞過程中蒙皮一定是會變形的。那麼這個時候就需要車身的鋼架來吸收能量。組成車架的每一根鋼架，在位置上都經過了謹慎的考慮以及反覆地實驗論證，使其在鋼材本身的力學性能基礎上，
所以，在撞擊中，車體吸收衝擊能量，車架通過鋼架結構使衝擊的能量分散開來，減小鋼架受力變形的可能性，從而保證車內乘員的安全。而蒙皮只是一塊鐵皮，它再硬再厚也無法使吸收的能量分散開，所以變形的可能性要遠大於鋼架，不過有鋼架在，蒙皮癟了也無所謂。所以真正對行車安全起作用的不是蒙皮而是車架，
國土面積決定設計師理念
但有些車型跟定位無關，一樣定位的polo、嘉年華、飛度，在空間、駕駛質感以及油耗等等都差別甚大。這主要跟設計理念產生關係了。有意思的是，單單從造車這點上看，跟國土面積確實有些關係：舉個例子，比咱們雲南省面積還要小的日本，國土面積小，因而日系車在設計上多以空間利用、小巧實用為主。
而有著937萬平方公里的美國，幅員遼闊，因而美系車則大多以大空間、大馬力為主；不過國土面積跟日本相近的德國，由於德國的強大，因此馳騁于擁有1016萬平方公里的歐盟，也是需要設計出來的汽車一樣有著馬力大、高性能的特點訴求。
東京街頭一角誇張的人流
換句話來說，你可能未必在路上能見到人（人口集中在中心城市）可你在路上一定能見到汽車。所以日本人設計汽車理念是以不傷害行人為主，多採用緩衝吸能設計，在同樣60km/h低速情況下刮碰行人的話，能讓行人生存幾率更高，所以就有了通常所說的車身設計“較脆”、“不安全”的說法。
日系車大多以空間利用為主
再來看看同樣是汽車密度最高的國家：美國，在937平方公里的國土上，行走著2.58億輛車（2014年底資料），面積是日本的十倍，但車輛保有量才是3.2倍，加上較為稀疏的人口分佈，人們不得不長途開車穿州過省進行社交等活動。
日系車真的不適合跑高速嗎？
想要找到是否適合跑高速的車型，那麼碰撞後車內人員生還幾率評測就變得十分重要。目前關於碰撞測試最大的還是來自於美國的IIHS（美國高速公路安全保險協會）以及來自歐洲的E-NCAP（New Car Assessment Program）汽車碰撞測試。
雖然有人說日系車皮薄，但車主沒撞過也不清楚，整體的構架上，除了車門有異響車內打不開，門有些漏風，換了個鎖頭之外，基本沒啥了，外表沒做過什麼鍍膜、封釉，打蠟什麼的，開了這麼多年整體油漆面有些發暗，但並不是不能接受，油箱蓋附近油漆發泡，不過沒落下來，總體來說還可以。
換句話來說，你可能未必在路上能見到人（人口集中在中心城市）可你在路上一定能見到汽車。所以日本人設計汽車理念是以不傷害行人為主，多採用緩衝吸能設計，在同樣60km/h低速情況下刮碰行人的話，能讓行人生存幾率更高，所以就有了通常所說的車身設計“較脆”、“不安全”的說法。
日系車大多以空間利用為主
再來看看同樣是汽車密度最高的國家：美國，在937平方公里的國土上，行走著2.58億輛車（2014年底資料），面積是日本的十倍，但車輛保有量才是3.2倍，加上較為稀疏的人口分佈，人們不得不長途開車穿州過省進行社交等活動。
日系車真的不適合跑高速嗎？
想要找到是否適合跑高速的車型，那麼碰撞後車內人員生還幾率評測就變得十分重要。目前關於碰撞測試最大的還是來自於美國的IIHS（美國高速公路安全保險協會）以及來自歐洲的E-NCAP（New Car Assessment Program）汽車碰撞測試。
雖然有人說日系車皮薄，但車主沒撞過也不清楚，整體的構架上，除了車門有異響車內打不開，門有些漏風，換了個鎖頭之外，基本沒啥了，外表沒做過什麼鍍膜、封釉，打蠟什麼的，開了這麼多年整體油漆面有些發暗，但並不是不能接受，油箱蓋附近油漆發泡，不過沒落下來，總體來說還可以。