日系車省油、操控性好這是人們公認的。 但是， 許多的人卻認為之所省油， 是因為鐵皮太薄不耐撞。 那麼， 真的是這樣嗎？下面小編就和大家一塊看一下， 希望對大家能夠有所幫助。
日系車真是為省油而偷輕？
首先， 說說“皮薄”， 影響車身剛度的結構主要是車架還是車身蒙皮呢？無疑是後者。 在受到撞擊時， 蒙皮雖然受力， 但它畢竟是鐵皮， 在大多數碰撞過程中蒙皮一定是會變形的。 那麼這個時候就需要車身的鋼架來吸收能量。 組成車架的每一根鋼架， 在位置上都經過了謹慎的考慮以及反覆地實驗論證，
衡量安全的標準
一款車是否安全， 不在乎鋼板厚度， 應該是軟硬結合。 吸能區域應該軟， 最好富有彈性， 保護行人， 保護自己。 吸能區域的後方應該硬， 防止撞擊後多餘的能量和引擎蓋下的東西被擠進駕駛艙，
鐵皮薄就是不安全？
首先， 說說“皮薄”， 影響車身剛度的結構主要是車架還是車身蒙皮呢？無疑是後者。 在受到撞擊時， 蒙皮雖然受力， 但它畢竟是鐵皮， 在大多數碰撞過程中蒙皮一定是會變形的。 那麼這個時候就需要車身的鋼架來吸收能量。 組成車架的每一根鋼架， 在位置上都經過了謹慎的考慮以及反覆地實驗論證， 使其在鋼材本身的力學性能基礎上， 有著材料力學及結構力學上的優化。
所以， 在撞擊中， 車體吸收衝擊能量， 車架通過鋼架結構使衝擊的能量分散開來， 減小鋼架受力變形的可能性， 從而保證車內乘員的安全。
國土面積決定設計師理念
但有些車型跟定位無關， 一樣定位的polo、嘉年華、飛度， 在空間、駕駛質感以及油耗等等都差別甚大。 這主要跟設計理念產生關係了。 有意思的是， 單單從造車這點上看， 跟國土面積確實有些關係：舉個例子， 比咱們雲南省面積還要小的日本， 國土面積小， 因而日系車在設計上多以空間利用、小巧實用為主。
而有著937萬平方公里的美國， 幅員遼闊， 因而美系車則大多以大空間、大馬力為主；不過國土面積跟日本相近的德國， 由於德國的強大， 因此馳騁于擁有1016萬平方公里的歐盟， 也是需要設計出來的汽車一樣有著馬力大、高性能的特點訴求。
東京街頭一角誇張的人流
換句話來說， 你可能未必在路上能見到人（人口集中在中心城市）可你在路上一定能見到汽車。
日系車大多以空間利用為主
再來看看同樣是汽車密度最高的國家：美國， 在937平方公里的國土上， 行走著2.58億輛車（2014年底資料）， 面積是日本的十倍， 但車輛保有量才是3.2倍， 加上較為稀疏的人口分佈， 人們不得不長途開車穿州過省進行社交等活動。
日系車真的不適合跑高速嗎？
想要找到是否適合跑高速的車型，那麼碰撞後車內人員生還幾率評測就變得十分重要。目前關於碰撞測試最大的還是來自於美國的IIHS（美國高速公路安全保險協會）以及來自歐洲的E-NCAP（New Car Assessment Program）汽車碰撞測試。
雖然有人說日系車皮薄，但車主沒撞過也不清楚，整體的構架上，除了車門有異響車內打不開，門有些漏風，換了個鎖頭之外，基本沒啥了，外表沒做過什麼鍍膜、封釉，打蠟什麼的，開了這麼多年整體油漆面有些發暗，但並不是不能接受，油箱蓋附近油漆發泡，不過沒落下來，總體來說還可以。
日系車真的不適合跑高速嗎？
想要找到是否適合跑高速的車型，那麼碰撞後車內人員生還幾率評測就變得十分重要。目前關於碰撞測試最大的還是來自於美國的IIHS（美國高速公路安全保險協會）以及來自歐洲的E-NCAP（New Car Assessment Program）汽車碰撞測試。
雖然有人說日系車皮薄，但車主沒撞過也不清楚，整體的構架上，除了車門有異響車內打不開，門有些漏風，換了個鎖頭之外，基本沒啥了，外表沒做過什麼鍍膜、封釉，打蠟什麼的，開了這麼多年整體油漆面有些發暗，但並不是不能接受，油箱蓋附近油漆發泡，不過沒落下來，總體來說還可以。