記者探訪園樹立交建設現場

本報記者在現場採訪專案負責人吳振傑（左）。 本報記者 海東 攝

看到關於園樹立交12條匝道的描述，老司機們可不要頭暈，新手們也不要擔憂，誰讓它是我省最大的立交呢！用西寧市鳳凰山快速路新建道路工程負責人吳振傑的話說，習慣就好。

寒冬的園樹立交施工現場，依舊是一片繁忙的景象。登上立交第四層往下看，同仁路高架橋上的車輛川流不息；遠處是南山，鳳凰亭矗立在山頂；旁邊的立交上工作人員全副武裝，正在焊接鋼箱梁；背後是植物園隧道；往北穿過一座座高樓可望見北山。

登上立交最高處第五層，視野更加開闊，眺望整座立交，用“大氣磅礴”四個字形容毫不為過。

簡單地說，汽車駛出植物園隧道，經過園樹立交-鳳凰山快速路便進入了南山隧道，穿過南山隧道就到了勞動路立交，而植物園隧道的另一端與海湖立交相連；下立交，走西塔高速，就到了城南；走西塔改線，就到了沈家寨立交。

作為工程負責人，吳振傑每天都要到工地上走一圈，看著立交拔高、成型。他介紹，整個立交主體採用混凝土和鋼箱結構、全程橋樑對接橋樑的方式建設，跨度大，且位於市區繁華地段，在儘量不影響交通的情況下施工，難度大，每天有六七百名工人為之付出。在樁基施工過程中，建設單位中恒建設集團有限公司發現，地下地質複雜，有雜填土、垃圾土和淤泥土等，容易造成塌孔，

施工前需先清理雜填土和垃圾土，對淤泥土採取拋石擠淤的施工方案。並且地下管網眾多，施工單位又聯繫相關單位遷改管網，這些都會影響施工進度。另外，五層立交上下交叉，還有一家單位中鐵七局也在此施工，兩家單位只能相互配合，錯時施工，對工程進度也帶來了一定影響。

目前，園樹立交已修建樁基 622根、承台 148 座、墩柱 135 根，完成現澆箱梁 1798.896 米、橋面鋪裝 162 米、防撞護欄 1742 米、鋼箱吊裝 242.508 米、雨水管道鋪設 448 米。

12 條匝道中與同仁路連接的有 6條，已完工 4 條，其他連接植物園隧道、南山隧道、西塔高速的 6 條隧道預計明年上半年完工。因同仁路原有的橋樑已使用了 10 年，為保證與立交完美銜接，與同仁路相連的 6 條匝道施工前，中恒建設集團有限公司進行了承載力複核子試驗。

接下來，就到鋼箱梁架設階段了，為了不影響交通秩序，工人們將在後半夜施工，

一直持續至明年 1 月底。最後是亮化、綠化和地面輔路建設階段。預計到明年 10 月，這座我省最大的立交就要呈現在市民眼前了。