戴雷：關於FMC南京工廠、品牌、供應商、產品新進展
“具體細節我們現在還不方便透露。”
這是FMC（Future Mobility Corporation）首席運營官戴雷（Daniel Kirchert）在今天（4月6日）下午的小型媒體溝通會上重複最多的一句話。
儘管如此，我們還是get到了一些新消息。
關於南京工廠，戴雷表示，爭取今年7月左右開工，目前正在大量擴展團隊。
1月19日，FMC宣佈其“高端智慧電動汽車項目”落地南京，總投資116.4億元。戴雷表示，除去南京在供應鏈、人才、物流方面具備的優勢外，南京政府也給予了大力支持。因此，FMC也選擇將總部和新研發中心落戶南京。
目前FMC在慕尼克、矽谷、深圳都已擁有研發中心。
1月19日，FMC與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，計畫投入116.4億元在該開發區建設FMC高端智慧電動汽車製造基地。
曾在特斯拉擔任採購總監的易福生（Stephen Ivsan）也已加入FMC成為聯合創始人兼首席採購官，其在供應鏈方面的經驗和對創業公司的瞭解將助力FMC儘快完善供應鏈體系。
戴雷認為，一款車從概念到量產上市，最關鍵的就是供應鏈，易福生正在帶領本土團隊，充分利用中國供應鏈的成本優勢，同時又不在品質、安全方面做任何妥協。目前已經確定幾家供應商，有國內也有全球的。
其與電池、電機方面的供應商也即將簽約，第一款車的續駛里程可達到350-500公里。
由於和諧富騰基金未能按計劃入股，
同時FMC也在接觸新的投資者，投資人認可團隊和產品定位，融資進展順利。
其首款產品定位高端中型SUV，戴雷自信這將成為中國最大的細分市場，其首款產品在設計上迎合了年輕消費者喜好，
在智慧化方面，FMC第一款車型具體能實現哪些功能還要取決於國家政策和市場因素。未來實現高級自動駕駛，不過從規劃之初就已經在硬體（感測器、攝像頭等）、設計、內飾及交互介面上做好準備，屆時可通過軟體升級達到高級自動駕駛甚至完全無人駕駛功能。
戴雷希望2019年可以在公開道路上進行產品自動駕駛功能的測試。
國內幾家新造車企業包括蔚來、車和家、奇點汽車、小鵬汽車等量產和上市規劃都在今年底或明年初，在即將到來的上海車展上，蔚來汽車將以11款車的高調陣容完成其中國首秀。
對於今年底才亮相概念車、2019年才投產，FMC的產品計畫無疑顯得有些遲緩。作為後來者，FMC如何競爭和挑戰？
戴雷坦言，能夠最終活下來的新造車企業畢竟還是少數，FMC現階段最重要的是把握好創業節奏，“作為後來者我們可以學習借鑒同行經驗，避免走同樣的彎路或錯誤，也不排除未來我們在某些方面會有合作。”
不可否認，接下來的兩三年，純電動汽車市場的競爭會愈加激烈。FMC來自特斯拉、寶馬、賓士、穀歌的管理團隊涵蓋汽車製造和互聯網行業，在產品研發上可以更好地融合機械與軟體，這也是為什麼戴雷說FMC將傳統車企視為最大的競爭對手。
未來兩三個月內，FMC或將有更多新消息對外公佈。
戴雷坦言，能夠最終活下來的新造車企業畢竟還是少數，FMC現階段最重要的是把握好創業節奏，“作為後來者我們可以學習借鑒同行經驗，避免走同樣的彎路或錯誤，也不排除未來我們在某些方面會有合作。”
不可否認，接下來的兩三年，純電動汽車市場的競爭會愈加激烈。FMC來自特斯拉、寶馬、賓士、穀歌的管理團隊涵蓋汽車製造和互聯網行業，在產品研發上可以更好地融合機械與軟體，這也是為什麼戴雷說FMC將傳統車企視為最大的競爭對手。
未來兩三個月內，FMC或將有更多新消息對外公佈。