“具體細節我們現在還不方便透露。 ”
這是FMC（Future Mobility Corporation）首席運營官戴雷（Daniel Kirchert）在今天（4月6日）下午的小型媒體溝通會上重複最多的一句話。
儘管如此，
關於南京工廠， 戴雷表示， 爭取今年7月左右開工， 目前正在大量擴展團隊。
1月19日， FMC宣佈其“高端智慧電動汽車項目”落地南京， 總投資116.4億元。 戴雷表示， 除去南京在供應鏈、人才、物流方面具備的優勢外， 南京政府也給予了大力支持。 因此， FMC也選擇將總部和新研發中心落戶南京。
目前FMC在慕尼克、矽谷、深圳都已擁有研發中心。
1月19日， FMC與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定， 計畫投入116.4億元在該開發區建設FMC高端智慧電動汽車製造基地。
曾在特斯拉擔任採購總監的易福生（Stephen Ivsan）也已加入FMC成為聯合創始人兼首席採購官， 其在供應鏈方面的經驗和對創業公司的瞭解將助力FMC儘快完善供應鏈體系。
戴雷認為， 一款車從概念到量產上市， 最關鍵的就是供應鏈， 易福生正在帶領本土團隊， 充分利用中國供應鏈的成本優勢， 同時又不在品質、安全方面做任何妥協。 目前已經確定幾家供應商， 有國內也有全球的。
其與電池、電機方面的供應商也即將簽約， 第一款車的續駛里程可達到350-500公里。
由於和諧富騰基金未能按計劃入股， FMC融資問題也成為外界關心的焦點。 戴雷重申， 不排除未來和諧富騰會再度注入資金， 也不排除與騰訊、富士康會繼續合作。 戴雷表示， “聯合創始人與幾個高管都有投入自己的錢在做這件事， 我們對此充滿信心。 ”
同時FMC也在接觸新的投資者， 投資人認可團隊和產品定位， 融資進展順利。
其首款產品定位高端中型SUV， 戴雷自信這將成為中國最大的細分市場， 其首款產品在設計上迎合了年輕消費者喜好， 空間可以比肩大型SUV。 特別是交互介面將有完全不同的獨特解決方案， 年底的概念車上都將有所展示。
在智慧化方面， FMC第一款車型具體能實現哪些功能還要取決於國家政策和市場因素。
戴雷希望2019年可以在公開道路上進行產品自動駕駛功能的測試。
國內幾家新造車企業包括蔚來、車和家、奇點汽車、小鵬汽車等量產和上市規劃都在今年底或明年初， 在即將到來的上海車展上， 蔚來汽車將以11款車的高調陣容完成其中國首秀。
對於今年底才亮相概念車、2019年才投產， FMC的產品計畫無疑顯得有些遲緩。 作為後來者， FMC如何競爭和挑戰？
戴雷坦言， 能夠最終活下來的新造車企業畢竟還是少數， FMC現階段最重要的是把握好創業節奏，
不可否認， 接下來的兩三年， 純電動汽車市場的競爭會愈加激烈。 FMC來自特斯拉、寶馬、賓士、穀歌的管理團隊涵蓋汽車製造和互聯網行業， 在產品研發上可以更好地融合機械與軟體， 這也是為什麼戴雷說FMC將傳統車企視為最大的競爭對手。
未來兩三個月內， FMC或將有更多新消息對外公佈。