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分類＼汽車
時間＼2017-12-07

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高性能

既有將處在家族頂端的X7概念車，也有很快就能駛上街頭的電動賓士A級——這次要介紹的四款車雖然形態各異，但它們都有個共同點：高性能。

保時捷911 GT3 Touring

或許是911R那樣外形與性能嚴重不匹配的策略得到了良好的回饋，保時捷對911 GT3也開放了低調模式：給它增加了一個新的選裝套件，Touring Pack（旅行套件）。具體內容包括拿掉了尾翼，把駕駛室內突出運動感的大量歐締蘭換成了不那麼運動但更顯奢華和舒適的真皮，車身板材也經過了弱化處理。另外，為了取悅那些純粹主義者，這款車僅有的變速器選擇是一台GT Sports 6擋手動變速器，它帶有雙品質飛輪和降擋補油功能。

動力單元還是那台4.0升500馬力水準對置6缸機。低調外形高性能這條路保時捷走得是越來越熟了。

車型定位：911 GT3的低調外形版，最顯著的變化是拿掉了尾翼。

技術規格：與標準型GT3差別不大，500馬力水準對置6缸，0到100公里/小時3.9秒，極速315公里/小時。

目標客戶：沒能買到限量生產的911R的人。

量產幾率：已經量產了。

賓士EQA

這輛身上只有很少的幾條剛硬線條、配備了超大尺寸輪轂的掀背概念車是賓士新的電動車子品牌EQ的第二款產品，同時也預展了電動的A級。

EQA的動力足以讓今天的一大票小鋼炮車型寢食難安：兩台電動機提供了200千瓦（272馬力）的最大功率和500牛•米的扭矩，動力傳遞給四個車輪，讓這輛小弟級的EQ只需5秒左右就能從靜止加速到100公里/小時。

它的外形設計與半年前在上海車展亮相的A級三廂版概念車有很多相似之處，快充功能則意味著只需充電10分鐘就能行駛100公里。充滿未來感的鐳射前燈更是人見人愛。

車型定位：賓士的小型全電動車，針對未來的小鋼炮。

技術規格：兩台電動機的總功率為272馬力，續航里程400公里。

目標客戶：想在城市通勤中有高速度和低排放的汽車消費者。

量產幾率：很大，應該在2020年前後加入不斷擴張的A級陣容。

寶馬X7 iPerformance

看到其他家長接送孩子上下學的車越來越豪華，你也心動了？這輛車可能就是你的菜。

X7 iPerformance目前還只是輛概念車，但寶馬說它預示著他們的SUV家族的新旗艦，而且它將引領一波新的慕尼克豪華車攻勢，

後續成員包括8系雙門轎跑車和傳聞已久的i8敞篷車。這輛車的外形也許有點辣眼睛（畢竟是輛概念車嘛），但它的亮點在於動力傳動系統：以寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓汽油機為核心的插電式混動系統，還有全輪驅動系統。

X7的車內使用了多塊大尺寸螢幕，線面設計簡潔，寬敞空間足夠你在車裡打門球。

車型定位：慕尼克用來挑戰攬勝的超大號SUV，概念版的外形設計特徵鮮明。

技術規格：目前官方透露的細節還不多，只是說它會採用插電式混動系統，另外內飾設計很有未來感。

目標客戶：那些認為奧迪Q7的現代感還不夠強的人。

量產幾率：很大，應該在2018年就能上市。

蘭博基尼Aventador S Roadster

這輛車是蘭博基尼最新的敞篷超跑，它的目的是滿足世界各地那些多金而且喜歡剛硬線條的高性能車消費者的需求。

Aventador S Roadster的金屬車頂需要手工勞動拆下來或裝上去，當然，這對那些喜歡從宜家買傢俱的人來說不算個事。車頂拆下後不僅能帶來更清新的空氣，還能讓你更清晰地聽到那台740馬力V12發動機的悅耳歌喉。它比固定車頂的Aventador S只重了50千克，這就意味著它的0到100公里/小時加速成績只比孿生兄弟慢0.1秒。其他硬體技術全部照搬，包括後輪轉向系統、磁流變減震器和Ego駕駛模式。

如果你的乘客席上恰好坐著你的超模女友，這些東西應該能她尖叫起來了吧？

車型定位：車身上部開了個大洞的狂野超跑。

技術規格：740馬力自然吸氣V12發動機，0到100公里/小時3.0秒，Ego個性化駕駛模式。

目標客戶：不介意在公眾面前暴露自己、戴著頂特別結實的假髮的富豪。

量產幾率：已經在歐洲上市，中國尚未公佈售價，以不帶S的硬頂版和敞篷版的價格來看，應該在660萬元左右。

layout: LPY.

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