如何理解分享經濟？程維：你沒有擁有汽車，卻擁有了所有的汽車

第四屆世界互聯網大會第二天，在以“創新與治理”為主題的分享經濟分論壇上，滴滴出行創始人兼CEO程維的講話令人印象十分深刻。程維認為，在分享經濟時代，你沒有擁有汽車，

卻擁有了所有的汽車。

從工業時代到互聯網時代，“閒置物品”被賦予了更多分享價值

在互聯網還不夠發達的工業時代，大眾出門的選擇比較少，所以需要一輛汽車來解決出行難題，那時候只要你有了汽車，出門就方便很多。後來伴隨著汽車數量的增多，

甚至開始過剩，不僅出現擁堵，停車也變得困難起來。不過“哪都堵”、“哪都擠”的情況下，很多人還是覺得有一輛自己的車至少舒適度上有保障。可以說，“擁有”就是工業時代精神的典型表現。

不過在城市擁堵越來越嚴重的情況下，為了提高出行效率，

大家不得不去思考更好的解決辦法，拼車這種分享的方式開始出現。但是受限於當時通訊資訊水準的落後，拼車並不是一件容易且低成本的事，大家最多也就是和鄰居這樣的熟人一起合乘，那時的分享很難成為常規選擇。

不過在互聯網，尤其是移動互聯網的高速發展下，我們現在只需要一部手機，就可以很容易的拼到車。並且很多人已經發現，我們是否擁有汽車和高效舒適出行沒有必然關係，

互聯網的開放、分享精神，在“拼車”需求下得到了最好的體現。

現如今，在互聯網時代下，可以用來分享的也已不再局限於大家普遍認知中的“商品”，通過互聯網所帶來的資訊交換極速化、無區域化，催生出了更多可以用來分享的“東西”，比如知識。

創造價值後的合理利用，才是分享的意義

實際上，分享經濟從來都沒有“創造商品”，而是在“創造價值”。

在本次論壇的對話環節中，聯合國開發計畫署可持續發展目標影響力基金負責人大衛•加里佩烏認為，現在擁有的資產，如果是產能過剩的話，就可以拿去分享。如果商業模式是創造一些新的資產出來，就不一樣了。

比如我們熟悉的滴滴，它推動的是更高效、合理的利用起現有的汽車，而不是創造出更多汽車。同時，提高汽車使用率也能夠解決現代城市的擁堵、環保等一系列問題，

這也是分享所帶來的更多附加價值。

不過分享出行之所以能夠在短時間內獲得全球大眾的認可，最直接的原因就在於分享帶來的供需變化。現代城市交通的特點是在“平峰期”與“高峰期”之間往復，如果提供出行服務的工作者都是全職（比如計程車司機），那麼他們的數量就只能按照“平峰期”來設計，這也造成了現代城市在交通高峰期（比如早晚上班高峰）的擁堵現象。而分享出行在不增加路面上車輛的同時，帶來的高效使用率，讓供需變得更加合理。

來自紐約大學斯特恩商學院的阿魯·薩丹拉徹教授（熱銷書《分享經濟的爆發》的作者）的演講中就提到，我們從全職工作轉向兼職工作，這與分享經濟的核心息息相關，也在影響著很多行業的變化。

所以上文中程維所說的，你沒有擁有汽車，卻擁有了所有的汽車，就很好的詮釋了分享經濟真正的意義與價值。

那麼他們的數量就只能按照“平峰期”來設計，這也造成了現代城市在交通高峰期（比如早晚上班高峰）的擁堵現象。而分享出行在不增加路面上車輛的同時，帶來的高效使用率，讓供需變得更加合理。

來自紐約大學斯特恩商學院的阿魯·薩丹拉徹教授（熱銷書《分享經濟的爆發》的作者）的演講中就提到，我們從全職工作轉向兼職工作，這與分享經濟的核心息息相關，也在影響著很多行業的變化。

所以上文中程維所說的，你沒有擁有汽車，卻擁有了所有的汽車，就很好的詮釋了分享經濟真正的意義與價值。