吃自己的雞,讓BBA牛X去吧!
之前在觀點裡說過,二線豪華品牌這個詞被頻頻使用。
二線豪華品牌中,地位最堅固莫過於富豪,早早就佔領了安全的話語權,擁有一班非富豪不買的忠實車主。猶如富豪自己所說,我致敬其它品牌,但我不會與之競爭。往後還在健康上做文章,例如車廂空氣品質,以及金屬飾條抗過敏標準等。我最近試駕了新一代XC60,座椅跟其它品牌截然不同。我在視頻中調侃XC60座椅像“背背佳”,
富豪現在有兩套模組化平臺,一套是S90、XC90使用的SPA,另一套是用在XC40、領克01上的CMA。以XC60這種尺寸居中的車型,
葉片彈簧的優勢,在於葉片彈簧使用複合材料,本身就很輕,能降低簧下品質。
從SPA平臺開始,終於把富豪整盤棋看清楚。富豪很早就推出Drive-E動力,一副2.0T四缸機打天下,再也沒有V6和V8。XC60在海外其實還有款T6版本,2.0T發動機被榨取到300多匹馬力。當然啦,2.0T也有自己的極限,你總不能像以前“街飛”們改三菱EVO那樣,把2.0T刷到過千匹馬力,量產車需要考慮油耗、平順和耐用性。在往上的動力需求,就是2.0T發動機搭配電機,也就是被稱為T8的版本。
在已經有Drive-E動力的前提下,富豪再去開發SPA平臺,整件事就變得截然不同。尤其是XC60這類尺寸不是特別大的車型,機艙只需佈置很短的四缸機,於是就有更多寬度來給雙叉臂懸掛。此外,留給前輪做擺角的位置也更大。各方面綜合起來,這代XC60車頭反應非常機靈。其實S90和XC90開起來,都比看起來要小,但它們畢竟是龐然大物,機靈感不像XC60那般強烈。
至於安全方面,富豪依然有優勢。例如在IIHS每次出新規,一堆車型那不合格的時候,富豪依然有高水準表現。證明富豪的安全要遠高於應試標準,考慮的面也很全。不過無可否認,富豪在安全方面的領先優勢,不像以往那麼大。畢竟汽車發展了那麼多年,很多方面在現有形式下,已經能見頂。碰撞安全已被挖掘得差不多,輔助系統大家也很同質化,甚至連十多萬的自主品牌,也能配齊這些系統。
至於汽車安全下一個大步,無疑是自動駕駛。在XC60的試駕視頻裡,我就演示過Pilot Assist功能,屬於半自動駕駛系統,可以短暫放開雙手和雙腳。這個系統跟特斯拉的Autopilot功能上很接近,至於誰的識別度更高,就要同場比一下才知道。富豪曾說要在2020年,實線零傷亡。其實零傷亡唯一的可能,就是整個社會已步入自動駕駛時代。如今來看,剩下短短幾年不大可能攻克自動駕駛難題。或許因為這個原因,富豪後來“改口”說,零傷亡是願景,而非目標。
就是2.0T發動機搭配電機,也就是被稱為T8的版本。在已經有Drive-E動力的前提下,富豪再去開發SPA平臺,整件事就變得截然不同。尤其是XC60這類尺寸不是特別大的車型,機艙只需佈置很短的四缸機,於是就有更多寬度來給雙叉臂懸掛。此外,留給前輪做擺角的位置也更大。各方面綜合起來,這代XC60車頭反應非常機靈。其實S90和XC90開起來,都比看起來要小,但它們畢竟是龐然大物,機靈感不像XC60那般強烈。
至於安全方面,富豪依然有優勢。例如在IIHS每次出新規,一堆車型那不合格的時候,富豪依然有高水準表現。證明富豪的安全要遠高於應試標準,考慮的面也很全。不過無可否認,富豪在安全方面的領先優勢,不像以往那麼大。畢竟汽車發展了那麼多年,很多方面在現有形式下,已經能見頂。碰撞安全已被挖掘得差不多,輔助系統大家也很同質化,甚至連十多萬的自主品牌,也能配齊這些系統。
至於汽車安全下一個大步,無疑是自動駕駛。在XC60的試駕視頻裡,我就演示過Pilot Assist功能,屬於半自動駕駛系統,可以短暫放開雙手和雙腳。這個系統跟特斯拉的Autopilot功能上很接近,至於誰的識別度更高,就要同場比一下才知道。富豪曾說要在2020年,實線零傷亡。其實零傷亡唯一的可能,就是整個社會已步入自動駕駛時代。如今來看,剩下短短幾年不大可能攻克自動駕駛難題。或許因為這個原因,富豪後來“改口”說,零傷亡是願景,而非目標。