吃自己的雞，讓BBA牛X去吧！

之前在觀點裡說過，二線豪華品牌這個詞被頻頻使用。甚至連“二線”廠家們，在公開場合也不忌諱如此稱呼自己。猶如本人在知乎上，

也是自稱三四線車評人……別說二線豪華品牌，賓士、寶馬以外的豪華品牌，都可說是在夾縫中求存。並非說賓士、寶馬造車有多超群，而是賓士佔據了豪華舒適的話語權，寶馬佔據了運動操控的話語權，後來者一般只能在兩邊搖擺，尋找自己的定位點。有些品牌走著走著甚至迷失了自我，例如英菲尼迪和謳歌，產品都不差，但就是提煉不出品牌性格讓買家對號入座。

二線豪華品牌中，地位最堅固莫過於富豪，早早就佔領了安全的話語權，擁有一班非富豪不買的忠實車主。猶如富豪自己所說，我致敬其它品牌，但我不會與之競爭。往後還在健康上做文章，例如車廂空氣品質，以及金屬飾條抗過敏標準等。我最近試駕了新一代XC60，

座椅跟其它品牌截然不同。我在視頻中調侃XC60座椅像“背背佳”，支撐貼合後背，使得你不由自主會挺著腰來乘坐。或許你不會覺得很享受，但有種座椅確實有利於骨骼健康，尤其在長途乘坐的時候。

富豪現在有兩套模組化平臺，一套是S90、XC90使用的SPA，

另一套是用在XC40、領克01上的CMA。以XC60這種尺寸居中的車型，它其實可以在兩個平臺中做選擇，結果選擇往高靠攏，使用SPA平臺。富豪兩個平臺都是橫置發動機，都是以前驅車為基礎，不像大眾MQB和MLB那麼容易區分。內行人看門道，其實SPA在懸掛規格上比CMA更高級。例如前懸掛適配雙叉臂，後懸掛不用傳統彈簧，而是用了上圖綠色部分所示的葉片彈簧，汽車界裡絕無僅有。

葉片彈簧的優勢，在於葉片彈簧使用複合材料，本身就很輕，能降低簧下品質。葉片彈簧能比傳統彈簧佈置得低矮，以降低整個懸掛系統的重心。至於能增加尾廂空間的說法，我就覺得是個偽命題， SPA平臺的車型都有空氣懸掛版本，傳統彈簧騰出的空間，始終要預留給空氣彈簧。

不過新一代XC60，倒是騰出尾廂空間佈置了備胎。富豪一直是個很特別的存在，不設置備胎，又不用防爆胎，這點真的很不符合中國使用環境。

從SPA平臺開始，終於把富豪整盤棋看清楚。富豪很早就推出Drive-E動力，一副2.0T四缸機打天下，再也沒有V6和V8。 XC60在海外其實還有款T6版本，

2.0T發動機被榨取到300多匹馬力。當然啦， 2.0T也有自己的極限，你總不能像以前“街飛”們改三菱EVO那樣，把2.0T刷到過千匹馬力，量產車需要考慮油耗、平順和耐用性。在往上的動力需求，就是2.0T發動機搭配電機，也就是被稱為T8的版本。

在已經有Drive-E動力的前提下，富豪再去開發SPA平臺，整件事就變得截然不同。尤其是XC60這類尺寸不是特別大的車型，機艙只需佈置很短的四缸機，於是就有更多寬度來給雙叉臂懸掛。此外，留給前輪做擺角的位置也更大。各方面綜合起來，這代XC60車頭反應非常機靈。其實S90和XC90開起來，都比看起來要小，但它們畢竟是龐然大物，機靈感不像XC60那般強烈。

至於安全方面，富豪依然有優勢。例如在IIHS每次出新規，一堆車型那不合格的時候，富豪依然有高水準表現。證明富豪的安全要遠高於應試標準，考慮的面也很全。不過無可否認，富豪在安全方面的領先優勢，不像以往那麼大。畢竟汽車發展了那麼多年，很多方面在現有形式下，已經能見頂。碰撞安全已被挖掘得差不多，輔助系統大家也很同質化，甚至連十多萬的自主品牌，也能配齊這些系統。

至於汽車安全下一個大步，無疑是自動駕駛。在XC60的試駕視頻裡，我就演示過Pilot Assist功能，屬於半自動駕駛系統，可以短暫放開雙手和雙腳。這個系統跟特斯拉的Autopilot功能上很接近，至於誰的識別度更高，就要同場比一下才知道。富豪曾說要在2020年，實線零傷亡。其實零傷亡唯一的可能，就是整個社會已步入自動駕駛時代。如今來看，剩下短短幾年不大可能攻克自動駕駛難題。或許因為這個原因，富豪後來“改口”說，零傷亡是願景，而非目標。