轉眼間， 2017年又要過去。 過去的一年汽車圈發生了不少事情， 有重要的又不重要的， 有印象深刻也有匆匆而過， 日系車企也有不少動作， 尤其是對新車型的展望。 而接下來， 我先來聊一聊過去的一年裡， 豐田的幾款概念車所透露出的市場訊息。
2017年， 豐田所發佈的一系列概念車裡， 有三款車型是比較有代表性的。 這三款車型分別是：FT-4X概念車、TJ Cruiser概念車、FT-AC概念車， 看下圖。
▲在四月的紐約國際車展上亮相的FT-4X概念車
▲在十月的東京國際車展上亮相的TJ Cruiser概念車
▲在十一月的洛杉磯國際車展上亮相的FT-AC概念車
從這三款概念車上看， 進一步深化的跨界設計風潮以及具備多維度的跨界特徵或將會成為未來跨界車設計的主流。
進一步深化的跨界設計風潮
跨界車的風潮如果往前追溯的話， 可以追溯到上世紀八十年代末期， 在日本市場所掀起的RV潮流， 在彼時的RV設計潮流下， 車輛的功能性得到了全面的拓展和優化。 其中也不乏一大批讓人腦洞打開的設計， 比如說豐田RAV4的鼻祖車型RAV FOUR概念車。
雖然被定義為城市SUV， 但是彼時的城市SUV中還有大量的車型保留了傳統越野車設計， 比如說鈴木的超級維特拉。 在進入二十一世紀之後， 以城市SUV為代表的跨界風潮開始朝公路駕駛的性能取向深化，
如果我們用兩條腿走路來形容跨界車的風格轉化的話， 那麼公路性能的提升可以算作是邁出了第一條腿。 接下來， 就是第二條腿， 越野性能的再度回歸。
越野性能回歸
回歸越野這一點在紐約國際車展上亮相的FT-4X概念車展示的淋漓盡致。
從定位上來看，FT-4X概念車所追求的越野氣息非常純粹，整車以方方正正的輪廓以及多樣化的功能設定構成，概念的呈現幾乎完全鎖定了戶外用途。這很容易讓人聯想起當年那輛FJ Crusier概念車的樣子。只不過，更小的車身尺寸讓這輛FT-4X概念車可以更好的融入到城市生活當中。
不過，和近年來相繼推出的小型城市SUV的概念不同，豐田FT-4X概念車除了擁有一個戶外感極強的外觀之外，還搭載了一套帶低速模式的四驅系統。低速四驅的加入，毫無疑問的將提升這輛小型SUV的越野性能和通過能力。而這樣的越野通過能力再配合上FT-4X概念車小型SUV的定位，就是那久違了的玩樂。
事實上，小型SUV的發跡就是來源於硬派小型SUV強大的通過能力所帶來的玩樂氣息，比如說最經典的小型SUV產品吉姆尼以及那輛已經停產了的帕傑羅iO，不過，如今那個時代雖說已經過去，但未必不會重來。
而根據各路資訊顯示，豐田未來會在北美市場推出一款全新的小型SUV，毫無疑問，就是這輛FT-4X概念車的量產版。
深塑跨界性能的FT-AC概念車
除了在越野性能方面得到了深化之外，未來SUV跨界的性能也在進一步的深化。比如說，在今年洛杉磯國際車展上發佈的FT-AC概念車。
雖然豐田官方並沒有明示，但是毫無疑問的，這輛FT-AC概念車就是全新一代RAV4的雛形，而且按照豐田的一貫做法，量產車型最終並不會和概念車有太大的差異。
僅僅從外觀上來看，這輛FT-AC概念車就已經呈現出了濃重的越野取向，硬朗的型面變化以及其下裝設計都是標準的越野車做法，而上裝部分則依舊是跨界車的低矮設計。不過，它的外觀並不是我所關注的。
重點在於這輛概念車上所搭載的四驅系統，根據豐田官方的資訊顯示，FT-AC概念車將搭載一套帶扭矩向量控制的全時四驅系統。這套系統的架構不同於目前市場上那些大同小異的適時四驅系統，在控制邏輯上，這套四驅系統最大的特點在於實現了徹底的兩驅模式。
相比於目前市場上的適時四驅系統，在兩驅狀態下，這套四驅系統的傳動軸是不會轉動的，從取力器端就切斷了動力向後橋的輸出。另外，系統還加入了對於左右兩側車輪的扭矩輸出控制，這一結構和謳歌的SH-AWD四驅系統所類似。
在這套動力系統的加持下，FT-AC概念車將在通過性能和公路性能方面取得一個更進一步的性能平衡。尤其是左右兩側車輪的扭矩輸出控制，將大幅度的提升車輛的彎道性能。從概念車上所呈現出來的硬派氣息來看，玩樂氣息也將在RAV4上重新回歸。而這套四驅系統，應該是不會缺席。從這些跡象上來看，第五代RAV4將是最值得期待的一款車型。
功能多維度化的TJ Cruiser概念車
至於跨界理念的多維度化，這個頭銜自然是留給TJ Cruiser概念車。
跨界MPV在日本本土是一個非常有意思的分支，最具有代表性的車型就是三菱的四驅版得利卡系列。相比于傳統MPV或者是SUV而言，四驅版得利卡所被賦予的場景適應性會遠遠比二者強大得多。自己算來，這一獨特的分支也已經發展了三十餘年。
在最近幾年裡，跨界MPV也開始在歐洲市場嶄露頭角，比如說剛剛在國內上市的雷諾Espace就是一個很典型的例子。國內市場在二胎政策的推動下，近年來七座車的關注度也是持續攀升。所以，可以預見的是，跨界MPV將會有一個大的發展。
而這輛TJ Cruiser概念車就是這一概念下的產物。從TJ Cruiser概念車的概念構成上，其實和三菱的四驅版得利卡是很像的，大輪胎的運用將整車朝著四周撐開，有效的提升了視覺張力。而方方正正的廂式車設計則保證了內部空間的最大化和多樣化。
TJ Cruiser概念車所探討的是一種將MPV的功能性與SUV的通過性相互結合的設計，在這輛概念車上我們也見到了諸如夾層化的地板、外擺式的側滑門等典型的MPV取向設計。
AL頻道小結
可以看到，在跨界車已經成為市場主流的當下，跨界車的定義也開始裡進一步的細化，而市場對於跨界車越野性能散失的痛點也正在被汽車企業所重視，通過這三款概念車可以預見的是，未來的跨界車市場，還將會有更加多樣化的分支。
越野性能回歸
回歸越野這一點在紐約國際車展上亮相的FT-4X概念車展示的淋漓盡致。
從定位上來看，FT-4X概念車所追求的越野氣息非常純粹，整車以方方正正的輪廓以及多樣化的功能設定構成，概念的呈現幾乎完全鎖定了戶外用途。這很容易讓人聯想起當年那輛FJ Crusier概念車的樣子。只不過，更小的車身尺寸讓這輛FT-4X概念車可以更好的融入到城市生活當中。
不過，和近年來相繼推出的小型城市SUV的概念不同，豐田FT-4X概念車除了擁有一個戶外感極強的外觀之外，還搭載了一套帶低速模式的四驅系統。低速四驅的加入，毫無疑問的將提升這輛小型SUV的越野性能和通過能力。而這樣的越野通過能力再配合上FT-4X概念車小型SUV的定位，就是那久違了的玩樂。
事實上，小型SUV的發跡就是來源於硬派小型SUV強大的通過能力所帶來的玩樂氣息，比如說最經典的小型SUV產品吉姆尼以及那輛已經停產了的帕傑羅iO，不過，如今那個時代雖說已經過去，但未必不會重來。
而根據各路資訊顯示，豐田未來會在北美市場推出一款全新的小型SUV，毫無疑問，就是這輛FT-4X概念車的量產版。
深塑跨界性能的FT-AC概念車
除了在越野性能方面得到了深化之外，未來SUV跨界的性能也在進一步的深化。比如說，在今年洛杉磯國際車展上發佈的FT-AC概念車。
雖然豐田官方並沒有明示，但是毫無疑問的，這輛FT-AC概念車就是全新一代RAV4的雛形，而且按照豐田的一貫做法，量產車型最終並不會和概念車有太大的差異。
僅僅從外觀上來看，這輛FT-AC概念車就已經呈現出了濃重的越野取向，硬朗的型面變化以及其下裝設計都是標準的越野車做法，而上裝部分則依舊是跨界車的低矮設計。不過，它的外觀並不是我所關注的。
重點在於這輛概念車上所搭載的四驅系統，根據豐田官方的資訊顯示，FT-AC概念車將搭載一套帶扭矩向量控制的全時四驅系統。這套系統的架構不同於目前市場上那些大同小異的適時四驅系統，在控制邏輯上，這套四驅系統最大的特點在於實現了徹底的兩驅模式。
相比於目前市場上的適時四驅系統，在兩驅狀態下，這套四驅系統的傳動軸是不會轉動的，從取力器端就切斷了動力向後橋的輸出。另外，系統還加入了對於左右兩側車輪的扭矩輸出控制，這一結構和謳歌的SH-AWD四驅系統所類似。
在這套動力系統的加持下，FT-AC概念車將在通過性能和公路性能方面取得一個更進一步的性能平衡。尤其是左右兩側車輪的扭矩輸出控制，將大幅度的提升車輛的彎道性能。從概念車上所呈現出來的硬派氣息來看，玩樂氣息也將在RAV4上重新回歸。而這套四驅系統，應該是不會缺席。從這些跡象上來看，第五代RAV4將是最值得期待的一款車型。
功能多維度化的TJ Cruiser概念車
至於跨界理念的多維度化，這個頭銜自然是留給TJ Cruiser概念車。
跨界MPV在日本本土是一個非常有意思的分支，最具有代表性的車型就是三菱的四驅版得利卡系列。相比于傳統MPV或者是SUV而言，四驅版得利卡所被賦予的場景適應性會遠遠比二者強大得多。自己算來，這一獨特的分支也已經發展了三十餘年。
在最近幾年裡，跨界MPV也開始在歐洲市場嶄露頭角，比如說剛剛在國內上市的雷諾Espace就是一個很典型的例子。國內市場在二胎政策的推動下，近年來七座車的關注度也是持續攀升。所以，可以預見的是，跨界MPV將會有一個大的發展。
而這輛TJ Cruiser概念車就是這一概念下的產物。從TJ Cruiser概念車的概念構成上，其實和三菱的四驅版得利卡是很像的，大輪胎的運用將整車朝著四周撐開，有效的提升了視覺張力。而方方正正的廂式車設計則保證了內部空間的最大化和多樣化。
TJ Cruiser概念車所探討的是一種將MPV的功能性與SUV的通過性相互結合的設計，在這輛概念車上我們也見到了諸如夾層化的地板、外擺式的側滑門等典型的MPV取向設計。
AL頻道小結
可以看到，在跨界車已經成為市場主流的當下，跨界車的定義也開始裡進一步的細化，而市場對於跨界車越野性能散失的痛點也正在被汽車企業所重視，通過這三款概念車可以預見的是，未來的跨界車市場，還將會有更加多樣化的分支。