黑科技滿分的蔚來ES8來了，可惜依然是有錢人的玩具
PPT造車在近年來可算是一個熱門話題，其中最受大家關注的就是樂視和蔚來。在風雨中度過了兩年後，樂視汽車讓人看到了絕望，而蔚來汽車則讓人看到了希望。為何這麼說呢？
因為相比起樂視汽車一人獨唱的賈式“黑料”炒作，蔚來汽車僅一份互聯網天團式創始人名單——蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊，就知道它肯定會比只有光杆司令的樂視來得靠譜。
更何況蔚來汽車還很變態地造出了什麼刷圈狂魔EP9，又任性地贈與這6人。這赤裸裸的學霸式炫技與兒戲般的送禮造車行為，如果都不算事件行銷的話，那麼杜蕾斯這麼些年的段子都白寫了。所以，蔚來絕對不是一家甘於平凡的車企。
7分05秒刷新德國紐柏格林北環賽道最快電動汽車圈速；
1分52秒刷新法國保羅·理查賽道最快電動汽車圈速；
在美國德克薩斯洲美洲賽道無人駕駛測試中創造257km/h的速度紀錄，
2分01.11秒刷新上海賽車場最快電動車紀錄。
作為一名合格又稱職的追風狗，車事君也得碼碼字說叨說叨。不過，咱就不說那些剪不斷理還亂的流言或猜想了，還是先來說說蔚來這款車的亮點在哪裡？畢竟只看顏太膚淺，裝逼姿勢還是要擺對的。
從發佈會上公佈的資訊來看，蔚來ES8確實有著許多的亮點，
1、車載人工智慧NOMI
作為一款對標特斯拉以及同價位汽油車的純電SUV，車載人工智慧NOMI確實吸引了眾多人的目光。據稱，車載人工智慧NOMI系統基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智慧情感引擎，打造出一種全液晶儀錶+10.4 寸豎向中控屏+HUD的交互組合。更戳中大家萌點的是，蔚來還做了一個表情豐富、可實現多種操作的小機器人。
2、自動駕駛NIO Pilot
在發佈會上，蔚來的輔助駕駛系統NIO Pilot正式發佈。據李斌介紹，ES8的全系產品都搭載了三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。同時，ES8是全球首款搭載了Mobileye EQ4晶片的量產車，這款晶片是今年的新奧迪A8上搭載的EQ3計算速度的8倍，“是人類駕駛員回應速度的8倍”。
然而，大家都知道目前各大廠商的自動駕駛技術都還在發展之中，目前還沒有人敢說自己的無人駕駛技術已經完全適應了當前道路的各種狀況。即使新奧迪 A8是目前世界上首款具備 L3 級別高級駕駛輔助能力的量產車，但是也不敢保證進入中國後，面對國內複雜的交通狀況會不會將這些配置取消。
作為新興的造車企業，儘管有著江淮幫助蔚來建立起了全新的生產線和廠房，但是沒有經過充分嚴謹的測試及評估，對於蔚來ES8的自動駕駛能力的掌握到了怎樣的程度，我們依然有待觀察。
接著，我們來討論一下大家買電動車前都比較擔心的一個問題：如何供電？
對此，蔚來一口氣推出了五種供電解決方案以大家的緩解里程焦慮問題。對於常規的諸如：專屬充電樁、比較大規模的方案類似於超級充電網、代客充電網這些我們就不做討論了，畢竟這些對於用戶來說要嘛很平常、要嘛太宏觀了，所以我們還是對它的全自動三分鐘換電站以及移動充電車進行討論。
據李斌介紹，專屬充電樁只有35%的家庭可以滿足安裝條件：“比如在我家就無法安裝這個充電樁”，因此對於無法安裝充電樁的用戶來說換電站就成為了一個簡單又可行的解決方案。對於這種方式，特斯拉和北汽新能源都曾經嘗試過。特斯拉因為成本過高且效率太低而放棄了，而北汽新能源也因為無法統一電池品牌和規格而作罷。
從目前公佈的資料來看，蔚來的這種換電方式還處於規劃階段，到2020年，蔚來計畫建設超過1100座換電站，主要集中在北京等主要一線城市。雖然這樣的佈局對於生活在一線城市裡面的用戶來說會比較便利了，但對於大多數用戶來說，直到明年蔚來ES8正式上市後這種換電方式是否做到實用便利，主要還得看蔚來換電站的佈局發展的程度。
而另一種移動充電車，其實就相當於一個大型的移動充電寶。對於那些地處於偏遠地區或者充電設施不方便的用戶來說，確實是個目前比較完美的解決方案，而且也比較利於隨時部署，作為服務車進行使用。預計在明年ES8投入市場的初期，這類移動充電車會成為許多用戶移動出行充電的主要選擇。
看完蔚來ES8這些豐滿性☆禁☆感的黑科技之後，當車事君快要淪陷入它的愛河時，萬惡的貧窮與門第之見，又狠狠地告訴我現實依然是骨感到不容人無限YY的。
在銷售及售後方面，蔚來汽車採用的是NIO House蔚來中心的直銷形式。然而，在發佈會上蔚來汽車的董事長李斌對於蔚來ES8的售後方面的問題並未給出詳細的回答，因此對於蔚來汽車的質保及售後方面我們依然留有疑問。但如果真如蔚來所宣傳的那樣能夠將自個的品牌服務真正地做到位元的話，那麼蔚來將在汽車領域掀起一陣風暴，說不定真能夠打動消費者的心。
綜上所述
關於蔚來ES8這款互聯網造車的第一款量產車，其實可以聊的東西很多，但是以它的售價及定位，其銷量還是有限的，它只能作為蔚來這個造車新勢力的品牌旗艦而存在著，能買得起蔚來ES8的主要消費者無非是看上蔚來這個品牌的年輕有錢車主。因此，關於蔚來所推出的這些服務是否真的如李斌所說的那樣能充分滿足用戶的需求，我們只能在明年ES8入市使用之後通過時間來檢驗了。
“是人類駕駛員回應速度的8倍”。然而，大家都知道目前各大廠商的自動駕駛技術都還在發展之中，目前還沒有人敢說自己的無人駕駛技術已經完全適應了當前道路的各種狀況。即使新奧迪 A8是目前世界上首款具備 L3 級別高級駕駛輔助能力的量產車，但是也不敢保證進入中國後，面對國內複雜的交通狀況會不會將這些配置取消。
作為新興的造車企業，儘管有著江淮幫助蔚來建立起了全新的生產線和廠房，但是沒有經過充分嚴謹的測試及評估，對於蔚來ES8的自動駕駛能力的掌握到了怎樣的程度，我們依然有待觀察。
接著，我們來討論一下大家買電動車前都比較擔心的一個問題：如何供電？
對此，蔚來一口氣推出了五種供電解決方案以大家的緩解里程焦慮問題。對於常規的諸如：專屬充電樁、比較大規模的方案類似於超級充電網、代客充電網這些我們就不做討論了，畢竟這些對於用戶來說要嘛很平常、要嘛太宏觀了，所以我們還是對它的全自動三分鐘換電站以及移動充電車進行討論。
據李斌介紹，專屬充電樁只有35%的家庭可以滿足安裝條件：“比如在我家就無法安裝這個充電樁”，因此對於無法安裝充電樁的用戶來說換電站就成為了一個簡單又可行的解決方案。對於這種方式，特斯拉和北汽新能源都曾經嘗試過。特斯拉因為成本過高且效率太低而放棄了，而北汽新能源也因為無法統一電池品牌和規格而作罷。
從目前公佈的資料來看，蔚來的這種換電方式還處於規劃階段，到2020年，蔚來計畫建設超過1100座換電站，主要集中在北京等主要一線城市。雖然這樣的佈局對於生活在一線城市裡面的用戶來說會比較便利了，但對於大多數用戶來說，直到明年蔚來ES8正式上市後這種換電方式是否做到實用便利，主要還得看蔚來換電站的佈局發展的程度。
而另一種移動充電車，其實就相當於一個大型的移動充電寶。對於那些地處於偏遠地區或者充電設施不方便的用戶來說，確實是個目前比較完美的解決方案，而且也比較利於隨時部署，作為服務車進行使用。預計在明年ES8投入市場的初期，這類移動充電車會成為許多用戶移動出行充電的主要選擇。
看完蔚來ES8這些豐滿性☆禁☆感的黑科技之後，當車事君快要淪陷入它的愛河時，萬惡的貧窮與門第之見，又狠狠地告訴我現實依然是骨感到不容人無限YY的。
在銷售及售後方面，蔚來汽車採用的是NIO House蔚來中心的直銷形式。然而，在發佈會上蔚來汽車的董事長李斌對於蔚來ES8的售後方面的問題並未給出詳細的回答，因此對於蔚來汽車的質保及售後方面我們依然留有疑問。但如果真如蔚來所宣傳的那樣能夠將自個的品牌服務真正地做到位元的話，那麼蔚來將在汽車領域掀起一陣風暴，說不定真能夠打動消費者的心。
綜上所述
關於蔚來ES8這款互聯網造車的第一款量產車，其實可以聊的東西很多，但是以它的售價及定位，其銷量還是有限的，它只能作為蔚來這個造車新勢力的品牌旗艦而存在著，能買得起蔚來ES8的主要消費者無非是看上蔚來這個品牌的年輕有錢車主。因此，關於蔚來所推出的這些服務是否真的如李斌所說的那樣能充分滿足用戶的需求，我們只能在明年ES8入市使用之後通過時間來檢驗了。